Bateau d'occasion de la semaine: Biatel One Ton - Portrait d'un classique en bois de la classe IOR

Le Biatel One Ton a été construit en 1978 chez Biatel, à Hard, au bord du lac de Constance. Avec ses 11,33 mètres de longueur, ses 3,70 mètres de largeur et son tirant d'eau de 2,02 mètres, il s'inscrit, de par son plan, dans l'univers des bateaux d'une tonne de l'époque. Sur le plan de la construction, ce bateau en bois fabriqué à l'unité relève d'une catégorie nettement plus spécifique.

Histoire et conception

Le « High Noon » a été construit en 1978 chez Biatel, à Hard, au bord du lac de Constance, en bois et en exemplaire unique, à une époque où les bateaux de régate étaient déjà généralement fabriqués en aluminium et en plastique. Il a été conçu par l’Américain Gary W. Mull selon les principes et les usages de l’International Offshore Rule (IOR), alors en vigueur. Les premières ébauches datent de 1977. L’IOR a déterminé la forme de la coque, la quille et le gouvernail, le gréement ainsi que la répartition du poids.

Les projets relevant de cette classe devaient, sur le papier, afficher un rating lent, mais être rapides sur l'eau. Cela a donné lieu à l'époque à certaines astuces qui ont façonné le type même des bateaux IOR. Parmi celles-ci, on peut citer les extrémités étroites, les parties centrales larges, les longs porte-à-faux et une poupe souvent fortement rétrécie. La hauteur sous barrot, l’espace de rangement et le confort de navigation n’étaient pas une priorité. Le bateau dispose d’une petite couchette à l’avant ainsi que de deux couchettes dans le salon. L’ancienne salle d’eau a été transformée en espace de rangement.

Bon à savoir : les bateaux IOR datant de la fin des années 70 sont souvent équipés de gréements complexes et flexibles, difficiles à manœuvrer, en particulier avec un équipage réduit. Les barres de flèche sont souvent en position neutre, ce qui rend l'utilisation correcte des doubles pataras vitale pour le gréement, en particulier lors d'un empannage par vent fort. En revanche, le Régler la grand-voile et le génois de manière très efficace, ce que symbolisent, outre les deux pataras, le pataras de saut et le pataras arrière.

​​L'ADN de la régate

Le « High Noon » ne se contente pas d’afficher ses origines de course dans sa conception IOR. Des résultats concrets ont été enregistrés sur le lac de Constance. Lors de la Semaine internationale du lac de Constance 2016, il a remporté la classe ORC-3. Lors de la régate Ouest-Est organisée par le Club de voile de Bregenz en juillet 2011, elle s'est classée troisième dans son groupe Yardstick. Elle a donc non seulement été conçue et construite comme un voilier de régate, mais elle a également été utilisée comme tel.

Points à vérifier

Le bateau présentant de plus en plus de fuites au début des années 2000, une restauration complète a été entreprise à partir de l'hiver 2010. Les membrures porteuses et la zone de la quille ont été rénovées. De plus, la coque du navire a reçu douze nouvelles couches de peinture, l'intérieur a été entièrement réaménagé et le mât, les voiles ainsi que les ferrures ont été entièrement remplacés. Le remplacement du pont en teck Selon les informations fournies par le vendeur, la transaction a été finalisée en 2015.

En raison de la remise en état décrite, le « High Noon » est proposé comme un classique IOR entièrement rénové, pour lequel les investissements les plus importants devraient être pris en charge. Les acheteurs potentiels devraient toutefois évaluer et vérifier un par un les travaux effectués.

Coque en bois et zone de la quille

Le « High Noon » a été construit selon la technique de la construction en bois collé, et le chantier naval Biatel, situé à Hard au bord du lac de Constance, est encore aujourd’hui spécialisé dans la construction de bateaux en bois. Outre les fuites, la réfection effectuée en 2011 a également été motivée par la fragilité de la peinture. C'est pourquoi il convient de se concentrer sur les membrures accessibles, les traverses de fond et les joints collés. Il en va de même pour la jonction entre la coque et le pont, la semelle de quille, les boulons de quille ainsi que tous les pieds de ferrures. Même sous un pont en teck relativement récent, de l’humidité peut s’accumuler à l’insu de tous si les joints, les fixations ou les raccords n’ont pas été réalisés dans les règles de l’art. Ces aspects doivent être minutieusement vérifiés avant tout achat.

Gréement et voiles

Lors de cette remise en état, outre la coque, le gréement fixe a également été révisé. L'ancien mât en aluminium a été remplacé par un nouveau mât en carbone. De plus, le spinnaker a été remplacé par un gennaker, avec l'installation d'un tangon de gennaker sur le pont avant. Cela devrait rendre ce voilier de course IOR plus moderne et plus maniable.

Les winchs (Harken), les balcons avant et arrière, les poteaux de rambarde et le gréement courant ont également été renouvelés. Fidèle au concept de régate du « High Noon », le bateau se distingue par ses dix voiles North Sails 3Di, dont certaines sont décrites comme étant à l'état neuf. Ces voiles appartiennent à la gamme haute performance et équipent généralement les voiliers de course au large professionnels.

Moteur

En ce qui concerne le moteur, dans l’idéal, le nouveau propriétaire ne devrait pas avoir à s’inquiéter. Le moteur d’origine a été remplacé par un nouveau Yanmar de 20 PS équipé d’un Gori hélice repliable, un Saildrive et un nouvel arbre ont été remplacés. L'annonce indique que le moteur n'a que 30 heures de fonctionnement.

À qui s'adresse « High Noon » ?

Comme décrit ci-dessus, le « High Noon » est proposé comme étant en très bon état et en parfait état de fonctionnement. Il s'agit là d'une déclaration du vendeur. Pour l’acheteur, en revanche, ce sont les factures, les rapports d’atelier, les photos prises pendant la construction et un rapport d’humidité récent qui constituent des éléments fiables. En particulier dans le cas d’une coque collée, la structure porteuse devrait être examinée par un expert en bateaux en bois et un constructeur naval expérimenté.

Le Biatel One Ton « High Noon » est toutefois un bateau d’occasion d’exception. Il s’adresse à un public restreint et bien défini. Les plaisanciers passionnés par l’histoire de l’IOR, qui apprécient les bateaux classiques en bois et sont prêts à en assurer l’entretien avec savoir-faire, trouveront dans le Biatel One Ton le bateau de leurs rêves. En revanche, ce n’est pas le yacht qu’il faut aux acheteurs qui recherchent un confort de navigation sans prise de tête, des coûts d’entretien prévisibles et une maniabilité aisée.

Les données

Suggestions de lecture

Restaurer des bateaux en bois comme un pro aide les acheteurs et les propriétaires à mieux comprendre la construction d'un bateau en bois. Cet ouvrage aborde les thèmes du vernis, du pont, du bordé, des réparations et des défauts typiques, de la quille au mât. Il s'avère particulièrement utile pour le High Noon, car il permet d'appréhender de manière plus approfondie les questions relatives aux joints collés, à l'humidité, aux ferrures et à l'état d'une coque ancienne, mais entièrement remise à neuf.

Entretien et remise en état de yachts classiques s'adresse aux propriétaires qui souhaitent non seulement acheter un yacht classique, mais aussi l'entretenir à long terme. Cet ouvrage explique de manière concrète comment entretenir la structure en bois, les ferrures, les ponts en teck et les surfaces. Il montre notamment, dans le cas d’une construction unique comme le High Noon, quels travaux doivent être effectués régulièrement et quels détails ne doivent pas être négligés lors du contrôle de l’état du bateau.

Si vous deviez acheter un bateau en bois restauré et construit sur mesure, prêteriez-vous d'abord attention à son aspect esthétique ou n'achèteriez-vous que s'il est accompagné d'une documentation complète relative à la remise en état et d'expertises ?