Sans grand, rien ne va. Ce qui semble si évident et si juste n'est qu'à moitié vrai sur les parcours au vent. En effet, ce n'est qu'avec un foc ou un génois que le bateau peut déployer toute sa puissance. En fait, sur de tels parcours, la voile d'avant est le principal moteur.
La grand-voile elle-même n'apporte qu'une petite contribution, mais assure un meilleur écoulement autour du génois. Si les deux voiles sont correctement réglées l'une par rapport à l'autre, le courant est freiné au vent du génois et accéléré sous le vent. L'air circule plus rapidement autour de la voile d'avant, ce qui lui permet de générer nettement plus de propulsion.
Bien sûr, cela ne fonctionne que si la voile d'avant est correctement réglée. Si elle est mal réglée, même l'action du volet de réglage de la grand-voile ne génère pas de puissance de propulsion supplémentaire.
Outre la tension de la drisse et de l'écoute, le point d'écoute joue un rôle essentiel dans le réglage du foc ou du génois. Selon l'endroit où le renvoi est positionné sur le pont, la force transmise de l'écoute à la voile varie. La tension de la ralingue inférieure et de la ralingue arrière est donc différente.
Pour savoir quels sont les effets du réglage longitudinal et transversal sur la forme de la voile et comment adapter au mieux le trim aux conditions de vent et de mer, lisez le dernier YACHT.
