Navigation: Mieux jeter l'ancre - Conseils et astuces en toutes circonstances
Tous les skippers connaissent ce moment désagréable, surtout en été : on a choisi une baie pour une baignade ou une escale du soir, on arrive au coin de la rue plein d'impatience et d'excitation - et voilà qu'il y a déjà des dizaines de yachts. Un premier coup d'œil montre que l'on est vraiment à l'étroit si l'on veut rester, mais que la prochaine baie est à des kilomètres. Ou alors, un restaurant particulier, voire une curiosité touristique, attire l'équipage qui veut absolument rester.
S'il y a beaucoup de monde, il est important de voir comment les autres bateaux et leurs harnais sont positionnés. Les ancres et les chaînes des voisins ne sont pas toujours orientées dans le sens de la proue, par exemple lorsque le vent est faible ou qu'il a tourné et que les chaînes ne sont pas encore alignées. Essayez d'en voir le plus possible, même si cela est difficile lorsque l'eau est trouble, profonde ou agitée.
En outre, le skipper doit savoir à quoi s'attendre au cours de la nuit : des changements de vent sont-ils prévus ? Ou un changement de la brise de terre à la brise de mer est-il probable ? Faut-il s'attendre à des rafales de vent ? Les changements de temps annoncés avec des vents tournants sont bien sûr tout aussi importants. Il faut également tenir compte de la houle qu'apportent de tels changements, surtout si la baie est relativement ouverte et n'offre une protection que pour quelques directions de vent.
Une fois tous ces sondages effectués, il s'agit de trouver la bonne manœuvre parmi toutes celles qui sont possibles. Dans l'esprit d'une bonne navigation, il s'agit donc de la manœuvre qui, dans les conditions existantes, promet la plus grande sécurité possible tout en se rapprochant le moins possible des autres yachts. Cinq variantes de manœuvres, leurs avantages et leurs inconvénients.
Le V d'ancrage
L'ancre secondaire placée à l'avant rétrécit considérablement le cercle de nage (ligne rouge en pointillés) et réduit généralement fortement le mouvement du yacht. La force de retenue augmente énormément. Ce procédé est donc également bien adapté aux vents forts, lorsque l'on ne fait plus entièrement confiance à la tenue de l'ancre principale. Plus l'angle entre les deux harnais se rapproche de 90 degrés, plus le cercle de pivotement diminue. Le yacht tourne très serré autour de l'étrave, il ne va plus d'avant en arrière comme c'est souvent le cas avec les bateaux à haut bord. L'inconvénient est qu'en cas d'éventuels problèmes, il faut récupérer deux harnais la nuit et que les autres équipages ne remarquent pas toujours la technique avec deux ancres.
La mise en œuvre
- On effectue une manœuvre tout à fait normale avec l'ancre de proue et on met suffisamment de chaîne. Maintenant, on peut effectuer la manœuvre avec l'annexe ou la machine.Sous machine : motoriser très légèrement en direction de la chaîne. Tourner ensuite en biais et naviguer lentement jusqu'à ce que l'ancre soit à peu près à la même hauteur que le bateau. Important : veiller à ce qu'il n'y ait pas beaucoup de traction sur la chaîne, sinon la ferrure de proue de l'ancre risque de se tordre ou la première ancre de se casser !
- Avec l'annexe : Ramer l'ancre plus le précurseur de chaîne et le cordage jusqu'à l'endroit souhaité. Amener l'ancre sur le fond, suivre lentement la chaîne, mais ne pas la laisser tomber sur l'ancre ! Ramer contre la chaîne n'est guère possible. Ramer maintenant contre la corde jusqu'au bateau ou relier auparavant le yacht à la corde de l'ancre à l'aide d'une fine corde de garde, qui se déplace déjà de manière lâche lors de la sortie de l'aviron.
- Une fois la position atteinte, laisser tomber l'ancre et laisser le vent pousser le yacht sous le vent. Mettre autant de chaîne et de cordage que pour l'autre ancre. Enterrer légèrement avec la machine.
Ancre de poupe
Bon pour les espaces étroits ou lorsque le vent tourne. Le yacht est placé entre deux ancres de proue et de poupe équidistantes. Le bateau tourne ensuite presque uniquement autour de la proue. Déroulement : soit poser d'abord l'ancre d'étrave et ensuite faire deux fois plus de chaîne que nécessaire. Poser l'ancre de poupe et remonter ensuite la moitié de la chaîne. Ne plus tendre la ligne de poupe à la fin, afin que le winch tire l'ancre de poupe vers le fond. Alternativement, poser d'abord l'ancre de poupe pendant que la proue est au vent. Ensuite, avancer au moteur jusqu'à l'endroit souhaité pour l'ancre de proue et y jeter l'ancre. Tirer les deux ancres.
Linge de campagne
La voie royale, car c'est la solution la plus sûre pour utiliser des espaces étroits. Le yacht est placé devant l'ancre de proue et, si possible, fixé à terre avec deux amarres - on est protégé contre les vents tournants, on est absolument tranquille et on peut s'approcher très près des rochers, du lin ou des voisins également amarrés de cette manière. Si un vent fort se lève et que l'ancre
Si l'ancre est en train de s'affaler, il est même possible de s'arrimer aux lignes de poupe !
En cas de besoin, une ligne fait souvent l'affaire, mais il faut prévoir suffisamment de place si le vent tourne, car le mou des lignes est alors plus important ! C'est également important pour les bateaux voisins : si leurs lignes de quai pendent mollement dans l'eau, elles seront encore poussées loin par le vent. C'est pourquoi les lignes de quai doivent être suffisamment tendues.
C'est ainsi que la manœuvre réussit :
Lors de la mise à l'eau d'une ligne de quai, on constate souvent que les équipages jettent d'abord l'ancre et tentent ensuite d'envoyer les lignes fixées à l'arrière du yacht à la dérive. Le yacht se déporte alors souvent latéralement sur des hauts-fonds ou des bateaux voisins, ou l'homme à l'annexe ne peut plus résister au poids du cordage dans l'eau. Conséquence possible : la manœuvre est interrompue.
Poids d'équitation
Une manœuvre sous-estimée, mais extrêmement simple, permet de réduire considérablement le cercle de flottement du yacht par vent modéré. Si un poids d'équitation, par exemple l'ancre secondaire ou une pierre attachée, est manœuvré directement à la chaîne (plus une ligne de trip, voir photo), le yacht se met à flotter autour du point où le poids repose sur le fond. Cela fonctionne très bien par vent faible.
De plus, l'angle de traction du fer est très plat, ce qui constitue une excellente protection contre le décrochage en cas de vent fort.
Attention : si le vent se lève, la chaîne peut être si fortement soulevée que le poids de la monture devient inutile. Cette solution exige donc de la prudence de la part du skipper en cas de changement de temps.
Pack d'ancrage
Cette méthode d'amarrage est particulièrement appréciée lors des escales de baignade en plein été par les équipages qui naviguent avec des amis sur d'autres yachts et qui veulent profiter d'une baie étroite. On voit aussi souvent cette manœuvre lors de flottilles. Elle est toutefois plutôt adaptée à une courte halte au mouillage dans des conditions calmes, car elle est relativement sensible à la houle.
Le plus grand risque est que les barres de flèche des yachts s'accrochent, ce qui pourrait endommager le gréement.
Pour éviter cela, il est très important que les yachts soient suffisamment décalés les uns par rapport aux autres pour que les barres de flèche soient suffisamment séparées. Le mieux est de choisir des baies qui sont très bien protégées de la houle ! Cela est plus facile si les bateaux sont de tailles différentes. Le cercle de houle est alors à peine plus grand que celui d'un seul yacht. L'idéal est bien sûr que ce petit paquet soit sécurisé par des amarres à terre. Il est également possible de placer une ancre de poupe.
Comment réussir la manœuvre
D'abord, l'équipage d'un bateau jette l'ancre et tous les défenses sur le côté, avant que le voisin ne fasse la même manœuvre en parallèle. Ensuite, déployer les amarres avant et arrière ainsi que les sauts correspondants. Il est important que les deux bateaux déploient autant de chaînes que possible dans la même direction.
Si l'angle de traction et la longueur de la chaîne sont très différents, l'un des fers peut se rompre. Si les deux bateaux sont alors accrochés à une seule ancre, son arrachement n'est qu'une question de temps. La baie doit donc être protégée et le vent pas trop fort.
Quatre méthodes spécifiques
Des circonstances particulières exigent des mesures spéciales pour pouvoir se reposer en toute sécurité. Des indications sur la carte marine telles que des fonds rocheux, des profondeurs d'eau en chute libre ou de vastes étendues de lin ne constituent pas nécessairement une raison de ne pas jeter l'ancre. Si tel n'était pas le cas, certaines parties de l'archipel ou de vastes zones de la Turquie seraient pratiquement inconnues des navigateurs.
Certaines techniques spéciales permettent également de s'allonger tranquillement là où il n'y a pas de baie peu profonde et sablonneuse. Toutefois, comme les changements de temps peuvent conduire plus rapidement à des situations dangereuses en raison de la proximité de la terre, il convient, comme toujours, de prévoir un garde-mouillage lorsque les conditions le permettent. Une autre manœuvre spéciale est de jeter l'ancre à une main. Celui qui a observé cette manœuvre à la perfection ne pourra pas réprimer une certaine envie de naviguer.
Linge de campagne
1. déployer l'ancre d'étrave
Une méthode pour les fonds à forte pente, comme c'est souvent le cas en Turquie. L'ancre est placée à une profondeur juste compatible avec la longueur du harnais. L'ancre tient souvent très bien, car elle est tirée à un angle favorable "vers le haut". Mais si le yacht tourne dans la zone basse, comme c'est toujours le cas par vent offshore, l'ancre se brise rapidement.
2. déployer des lignes de terre
Pour éviter cela, des amarres sont posées à terre pour éviter de se retourner et de flotter, et pour maintenir le harnais de l'ancre sous tension. Les lignes d'amarrage peuvent être déployées soit à partir du yacht en annexe, soit à la nage. Il est toutefois plus facile d'aller d'abord à terre avec l'annexe, d'y fixer la ligne et de revenir au yacht avec celle-ci dans l'annexe.
Archipel
1. déployer l'ancre d'étrave
Une méthode pour les fonds à forte pente, comme c'est souvent le cas en Turquie. L'ancre est placée à une profondeur juste compatible avec la longueur du harnais. L'ancre tient souvent très bien, car elle est tirée à un angle favorable "vers le haut". Mais si le yacht tourne dans la zone basse, comme c'est toujours le cas par vent offshore, l'ancre se brise rapidement.
2. déployer des lignes de terre
Pour éviter cela, des amarres sont posées à terre pour éviter de se retourner et de flotter, et pour maintenir le harnais de l'ancre sous tension. Les lignes d'amarrage peuvent être déployées soit à partir du yacht en annexe, soit à la nage. Il est toutefois plus facile d'aller d'abord à terre avec l'annexe, d'y fixer la ligne et de revenir au yacht avec celle-ci dans l'annexe.
Ancre de poupe
1. déployer l'ancre d'étrave
Parfois, une longue plage peu profonde descend brusquement à une profondeur plus importante - ce n'est pas un mouillage idéal. Mais si l'on souhaite tout de même rester, ne serait-ce que pour se baigner, il faut une ancre de poupe plutôt qu'une ligne de terre. L'ancre de proue est déployée dans la zone profonde et tient très bien, car elle tire "vers le haut".
2. déployer l'ancre de poupe
L'ancre de poupe peut être sortie avec le yacht ou l'annexe et empêche le yacht de dériver dans la zone profonde. Si la deuxième ancre est amenée très loin dans les eaux peu profondes, il faut parfois la déterrer à la main.
Une main
1. laisser tomber l'ancre par-dessus la poupe
Un balancement élégant que les navigateurs en solitaire ne devraient pas être les seuls à maîtriser. L'ancre ne devrait pas être conduite avec la chaîne complète, car il y a alors un risque de rayer la coque. L'avant de la chaîne devrait être arrimé à la poupe dans un seau. L'extrémité de la ligne de mouillage est placée à la proue et amenée à la poupe par le bord extérieur. Le barreur laisse tomber l'ancre à la poupe et attache l'avançon et le palan.
2. enterrer l'ancre
Une fois que le harnais est assez long, on occupe le palan à l'arrière et on attend que la pression du vent ait enterré l'ancre. On peut aider avec la machine et, comme le safran est poussé par l'hélice, on a un très bon contrôle du yacht.
3. tourner
Le hauban de la poupe est desserré, celle-ci pivote, le yacht est maintenant suspendu par la proue au vent.
