Manœuvres: Manœuvres au port : 6 techniques pour les navigateurs en solitaire
Celui qui voyage délibérément seul a déjà un avantage certain dans le port. Il, ou elle, peut s'adapter aux défis particuliers qui se présentent lors des manœuvres. Les mains manquantes à bord peuvent être remplacées par des systèmes d'assistance tels que des propulseurs d'étrave ou de poupe. La place d'amarrage, surtout si elle est équipée de pieux, peut être munie de cordes d'amarrage. Tout cela peut être planifié et préparé à l'avance. Mais même les navigateurs en solitaire chevronnés peuvent se retrouver dans le pétrin si le vent souffle soudain plus fort que prévu dans le port ou si les systèmes d'assistance - auxquels personne ne devrait de toute façon se fier à 100 % - tombent en panne.
Que se passe-t-il si un compagnon de voyage prévu à l'avance se blesse et ne peut plus aider ? L'âge peut également rendre impossibles les procédures habituelles à bord. Si l'agilité et la force ne sont plus disponibles comme dans les années passées, il peut être intéressant de réfléchir à de nouvelles variantes de départ et d'arrivée qui ne nécessitent plus l'intervention des membres de l'équipage.
La bonne nouvelle : aucun de ces cas ne doit signifier la fin immédiate d'une croisière ou même d'un hobby. Il existe de nombreuses possibilités de manœuvrer un yacht en toute sécurité dans le port, même sans effort ni action rapide sur le pont. Dans presque tous les cas, il s'agit de manœuvres avec des amarres, souvent très longues. En effet, si aucun autre membre de l'équipage ne peut détacher une amarre à l'avant du bateau et que personne n'est disponible à terre pour le faire, le skipper doit s'en charger lui-même.
Avec les six scénarios suivants, vous êtes parés pour affronter les conditions les plus difficiles. Cliquez sur les images pour agrandir les textes et les séquences de manœuvres.
Super simple : la ligne de poupe reste, le bateau est poussé par le vent loin de la jetée. Lors de la rotation, il faut veiller à ce qu'il y ait suffisamment d'espace entre la poupe (surtout pour ceux qui ont une plateforme de bain !).
Pas d'arrondi de jet d'étrave et un design ancien avec une poupe étroite ? Dans ce cas, la proue et la poupe au vent peuvent faire l'affaire.
Ici, plus l'arrière est large, plus l'effet de levier est important.
Attention : l'appareillage face au vent avec une ligne de poupe n'est recommandé que pour les yachts à large poupe.
Si le vent se lève sur la boîte, il peut être difficile de prendre le virage après avoir passé les piquets.
Avec une ligne auxiliaire déviée, on sort sans problème de la boîte ; même par une forte brise sur l'étai.
