Pour réduire le stress lors des manœuvres au port, Bavaria a développé pendant un an sa propre solution en collaboration avec le fournisseur suédois de propulseurs RMC. Elle combine les propulseurs d'étrave et de poupe escamotables, le pilote automatique ainsi que le moteur diesel marin de Volvo Penta en une seule unité de commande, le Dock-Control-Joystick.
Il fonctionne selon deux modes :
- En mode croisière, il sert de levier de vitesse électronique et règle le régime du moteur ainsi que la transmission (avant, ralenti, arrière). Si le skipper le pousse à fond vers l'avant, le système embraye la marche avant et accélère à fond. Cette position est maintenue, même si le joystick revient ensuite en position centrale. Le barreur ne doit l'actionner à nouveau que lorsqu'il souhaite réduire le régime ou engager la marche arrière.
- En mode d'accueil, lorsque les radiateurs transversaux sont abaissés et que le système est en veille, le joystick réagit différemment. Ici, il fonctionne sans effet de mémoire. Ainsi, si l'on veut passer l'avant-port au moteur, il faut maintenir le levier en permanence en position de marche-avant. Si on le relâche, le moteur se met automatiquement au ralenti, le bateau s'essouffle et finit par s'arrêter.
Cette solution, à laquelle il faut d'abord s'habituer, est motivée par le fait que Bavaria fait ainsi l'économie du levier de vitesse proprement dit et que le skipper se familiarise plus rapidement avec l'utilisation du joystick.
Lorsque le Dock Control est activé et que tous les systèmes sont prêts à fonctionner, le yacht peut être dirigé presque à volonté : en plus de l'avant et de l'arrière, il peut aussi être dirigé latéralement, en biais vers l'avant ou vers l'arrière et tourner sur place. Il fait exactement ce que le petit manche à balai dans le cockpit lui indique - de manière analogue à son mouvement. Il n'y a pas plus simple.
"Nous avons testé le système de manière approfondie", a déclaré le chef de produit Daniel Kohl à YACHT online. Cinq prototypes ont été utilisés, dont le navire amiral, le Cruiser 55 de près de 17 mètres de long. 60 personnes au total devaient montrer si la solution était suffisamment intuitive. "Un quart d'entre eux", explique Kohl, "n'avaient auparavant aucune expérience de l'utilisation des bateaux. Mais tous se sont tout de suite bien débrouillés".
Lors du développement, Bavaria a accordé une importance particulière à un fonctionnement aussi peu perturbé que possible. En effet, les pannes en pleine manœuvre sont la dernière chose que veulent les clients qui comptent sur un tel système d'assistance. D'autant plus qu'avec un surcoût de plus de 20.000 euros, il fait partie des options les plus chères. C'est pourquoi le chantier naval installe des RMC Swing Thruster d'une puissance relativement élevée. Sur un bateau de 40 pieds, des moteurs de 6 kilowatts sont utilisés à la poupe et de 5 kilowatts à la proue. Pour une même poussée, ils ne doivent pas fonctionner aussi longtemps que les petits moteurs et ont donc moins tendance à surchauffer. Un test indépendant n'a pas encore été réalisé. YACHT aura l'occasion de tester cette technique pour la première fois après la présentation de la nouvelle série Vision.
Pour en savoir plus sur les aides à la manœuvre intégrées, sur les expériences pratiques et sur la manière d'utiliser les systèmes à bon escient, consultez un grand aperçu du marché dans YACHT 1-2012 (en kiosque à partir du 19 décembre).
Auto Tack permet de virer de bord sans devoir manœuvrer les écoutes à la main
Le système d'assistance à l'amarrage et à la mise à l'eau n'est pas la seule première mondiale que le plus grand chantier naval allemand de bateaux de plaisance fêtera fin janvier au salon boot Düsseldorf.
Les Franconiens présentent également un concept qui permet de virer de bord en appuyant sur un bouton - une fonction des nouveaux winchs Revo-Backwind de Lewmar, que Bavaria propose en exclusivité dans un premier temps.
Les treuils électriques peuvent effectuer un empannage et une récupération. Et ils le font de manière synchronisée grâce à une commande spéciale. En d'autres termes, ils n'ont plus besoin de s'arrêter : Lors d'un virement de bord, plus personne ne doit mettre la main sur les écoutes de génois. Il suffit d'appuyer sur un seul bouton pour que le tambour se mette en drapeau au vent, tandis que le winch sous le vent resserre la nouvelle écoute - une simplification considérable du déroulement des manœuvres. Là encore, les expériences de test font défaut à ce jour. Mais la présentation au salon Mets d'Amsterdam s'est révélée prometteuse. YACHT tv présentera prochainement le système, baptisé "Auto Tack", à titre d'exemple.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
