Connaissance des manœuvres: Vous devez connaître ces 9 manœuvres de port de catamaran
Les plus grands avantages des catamarans par rapport aux monocoques se manifestent en dehors du bassin portuaire : ce sont des plates-formes de baignade idéales, sans balancement au mouillage, qui offrent nettement plus d'espace et de confort à longueur égale. Ils naviguent à la verticale ; les manœuvres comme les virements de bord ou les empannages sont aujourd'hui possibles sans problème. Ils sont aussi rapides qu'un monocoque et ne nécessitent pas de connaissances avancées en voile.
Mais dès qu'il s'agit d'entrer dans un port étroit avec un catamaran, il faut changer d'avis. Les boxes doivent être nettement plus larges que pour les monocoques - toutes les marinas ne sont pas conçues pour cela. A cela s'ajoute une caractéristique de construction qui peut compliquer les manœuvres dans le port : En effet, en raison de leur faible tirant d'eau, les kats ont moins de résistance à l'éjection et des superstructures beaucoup plus hautes, donc une plus grande surface d'attaque au vent, que les monocoques. Ils ont donc une plus grande tendance à dériver que ces derniers.
Certes, tous les catamarans modernes disposent de deux machines indépendantes, ce qui les rend très manœuvrables et leur permet même, contrairement à un monocoque, de tourner sur leur assiette - mais l'assiette, en exagérant, dérive dans le port. De plus, les hélices vont souvent dans la même direction, ce qui peut donner un effet de roue très marqué. En combinaison avec les dimensions énormes de ces engins, il est facile d'éprouver un sentiment d'inquiétude ou de surmenage. Nos instructions pour les manœuvres portuaires les plus courantes, présentées dans les pages suivantes, peuvent vous aider.
Un conseil essentiel, valable pour toutes les manœuvres présentées ici, est de renoncer à l'utilisation des gouvernes. Dès que l'on se trouve à l'étroit, les deux pales doivent être fixées exactement en position centrale, soit par la vis de roue, soit par des butées en caoutchouc. La raison : un catamaran n'a pas besoin des gouvernails lorsqu'il se déplace lentement. Une rotation n'est possible qu'en cercle avec les gouvernails, mais sur place avec les machines.
- Approcher le poste d'amarrage en sortant lentement par l'arrière. Sur de nombreux catamarans, le barreur peut voir au moins une poupe. Sur celle qui est à l'opposé, un membre de l'équipage peut se charger du briefing. Celui-ci se rend à terre avec l'amarre après l'arrêt et l'occupe.
- Le catamaran est déjà bien accroché et peut être dirigé de manière très contrôlée. Le barreur s'engage dans la ligne de poupe avec la machine opposée à l'amarre. Plus il donne de poussée, plus l'impulsion de rotation est forte. La poupe côté terre est à nouveau très bien amortie.
En raison de l'effet de girouette, les catamarans se dirigent plus sûrement en marche arrière qu'en marche avant lorsqu'ils naviguent lentement. Cela vaut également pour l'amarrage à une jetée.
- Amener lentement le catamaran, poupe en avant, dans l'espace de la jetée. Bien amarrer la coque côté terre, surtout à l'arrière. Chercher une borne ou un anneau qui se trouve un peu au vent de l'amarrage.
- Se rapprocher suffisamment de la terre avec l'arrière pour qu'un membre de l'équipage puisse passer par-dessus. Tant que l'amarre n'est pas occupée, maintenir le catamaran contre le vent avec la machine à terre en marche arrière.
- Amorcer la rotation avec la machine extérieure. Dès que l'amarre est occupée, la machine extérieure suffit à maintenir le catamaran parallèle au quai. Déployer maintenant les amarres restantes en toute tranquillité.
Le catamaran est couché sur le côté, le vent le pousse sur la jetée. Ce qui semble difficile au départ est finalement assez facile à réaliser avec ou même sans lignes de vie. Il est important que les membres de l'équipage gardent un œil sur les coins du catamaran que le skipper ne peut pas bien voir depuis le poste de pilotage. Aperçu de trois variantes :
Sans lignes de vie : L'énorme capacité de rotation des catamarans facilite la mise à l'eau.
- Par vent léger, qui ne déplace pas beaucoup le catamaran, il est très facile de larguer les amarres. Détachez et ramenez toutes les amarres, puis laissez lentement les hélices travailler en sens inverse.
- Bien abaisser la barre à l'arrière. Une fois le virage effectué suffisamment loin, amener lentement l'appareil qui s'est écarté d'abord au ralenti, puis en marche avant.
Avec un saut de huit : en cas de vent fort de terre, l'effet de levier est utile
- Aborder l'arrière particulièrement bien, faire un saut de huit le plus long possible sur la glissade. Reculer avec la machine déviée et beaucoup de poussée.
- Lorsque le catamaran a suffisamment tourné avec les étraves, avancer d'abord avec la machine côté terre, puis avec les deux. Récupérer rapidement l'amarre.
Avec la proue : il est également facile de tourner sur la proue pour larguer les amarres face au vent.
- Défendre l'étrave côté terre et placer une protubérance sur la cale. En raison de la forme en coin de la proue, celle-ci ne doit pas être très longue. Vaporiser avec la machine extérieure.
- Attendre le virage, faire attention à la proue près des défenses. Ajouter lentement la machine côté terre en marche arrière, puis reculer avec les deux, remonter la ligne.
Débarquer en ligne droite avec la ligne de poupe au vent :
Cette manœuvre apporte beaucoup de contrôle par vent de terre. De plus, le moment parfois critique du passage de la poussée avant à la poussée arrière est supprimé.
S'amarrer et s'éloigner avec la muraille par vent de travers :
Il n'est pas si difficile d'entrer en marche arrière dans un espace étroit avec un grand catamaran par vent de travers et de prendre en même temps la ligne d'amarrage. Il est important d'attacher le catamaran d'abord au vent.
- Par vent de travers, aborder un poste d'amarrage équipé de lignes de mouillage si possible avec la poupe face au vent afin de pouvoir contrôler la dérive. Ce n'est que directement sur la place que la rotation est amorcée par des hélices tournant en sens inverse.
- Déployer et garnir le plus rapidement possible l'amarre au vent. Utiliser la machine sous le vent pour faire face à l'amarre et maintenir ainsi le catamaran au vent. Maintenant, remonter la ligne d'amarrage au vent et l'attacher.
Il n'est pas non plus facile de se dégager de la jetée et de la muraille lorsqu'un vent latéral violent s'abat sur le catamaran. En raison de la hauteur de ses structures, il offre une surface d'attaque nettement plus grande et est donc chassé plus rapidement. C'est pourquoi il est important de procéder dans le bon ordre lors de la libération des amarres et des murings. La série de photos montre comment procéder.
