Catastrophe maritime: Échouage en mer du Nord : sauvetage dramatique de deux plaisanciers
Dans la nuit de mercredi à jeudi, un voilier s'est échoué entre la Weser et l'Elbe, avec un vent de 40 nœuds accompagné de fortes rafales et de pluie. Le skipper a pu lancer un appel de détresse vers 21 heures, puis la communication avec le bateau endommagé a d'abord été interrompue. La centrale de navigation "Weser Traffic" a pu déterminer une ligne de relèvement sur laquelle elle pensait que le yacht se trouvait : le bateau échoué se trouvait dans les fameux Nordergründen.
Les sauveteurs en mer de Hooksiel et Horumersiel se sont mis à la recherche du bateau. Le yacht n'avait pas d'AIS. Ce n'est que 15 minutes avant d'atteindre le naufragé que le contact radio a pu être rétabli avec les personnes échouées. De l'autre côté de la zone d'eau peu profonde, la police fédérale a également participé aux recherches et a mis à l'eau un canot. Le bateau échoué n'était cependant pas visible dans les trois mètres de vagues.
Une embarcation fille des sauveteurs en mer a suivi la ligne de relèvement à travers le Nordergrund et a finalement repéré le feu supérieur du yacht. "Dans des conditions très difficiles", selon les sauveteurs en mer, ils ont réussi à récupérer le jeune couple et son petit chien. Le bateau de leur fille a alors touché le fond à plusieurs reprises. L'équipage du bateau a été transporté à Hooksiel, d'où il a été temporairement hospitalisé. Le yacht de dix mètres a dû être abandonné et s'est échoué au sud-ouest de Neuwerk. Les sauveteurs en mer ont entre-temps pu le sécuriser afin d'éviter qu'il ne dérive dans le chenal de navigation. Un sauvetage ne pourra probablement pas avoir lieu avant que les conditions météorologiques ne s'améliorent.
Au vu de la situation dramatique, les navigateurs ont eu une chance extraordinaire. On ignore pourquoi et dans quel but ils ont navigué entre l'Elbe et la Weser dans des conditions extrêmement défavorables. "Les Nordergründe sont une zone de navigation très difficile et dangereuse", explique Holger Peterson, spécialiste de la mer du Nord et auteur de livres. "Beaucoup veulent ici couper la route entre l'Elbe et la Weser. Mais même avec peu de vent, ils sont déjà cabossés, et par vent fort, de hautes vagues abruptes s'y forment. On ne voit pas la terre et on se croit déjà en eau profonde. Pourtant, certains endroits ne sont profonds que de deux mètres et demi - il est donc facile de toucher le fond dans le creux de la vague", décrit Peterson. Sa recommandation : si l'on est surpris par un vent fort, il faut contourner l'arche par l'extérieur, à 15 mètres de profondeur. "Cela ne prend qu'une heure de plus et c'est beaucoup plus sûr", ajoute Peterson.
La grave avarie de jeudi est déjà la deuxième sur la côte de la mer du Nord en ce début de saison. Le voilier allemand qui a fait naufrage il y a trois semaines a lui aussi voulu prendre un raccourci. s'est échoué au large de Terschelling c'est que. Après une voie d'eau, l'équipage a dû rapidement quitter son navire et passer dans un radeau de sauvetage. Elle a pu être sauvée en moins d'une heure, notamment grâce à l'activation d'une RLS.
Ces deux cas montrent que la navigation minutieuse est indispensable dans la zone de marée avec ses nombreux bancs de sable changeants et que même les navigateurs expérimentés peuvent se retrouver dans des situations dangereuses à proximité des côtes dès 5 Beaufort. En cas de détresse, une communication rapide est alors décisive. En principe, chaque skipper de plaisance devrait tester son installation radio en début de saison et avoir le schéma de détresse radio à disposition en cas d'urgence maritime. Vous pouvez le télécharger gratuitement télécharger ici.
Être trouvé rapidement peut être une question de survie. C'est pourquoi chaque yacht doit être équipé d'un fumoir, d'une torche et d'une fusée de détresse, ainsi que d'une lampe de poche puissante, car "si elle éclaire la voile ou le mât, cela facilite grandement les recherches dans l'obscurité", explique Antke Reemts de l'association de sauvetage en mer. "Mais l'AIS actif et un réflecteur radar actif, qui devraient faire partie de l'équipement standard des voiliers, sont bien sûr nettement plus efficaces".
