Chaque étape de "The Race-1000 Miles", de Biograd à Lefkas, compte au moins 500 milles de distance. Des vents défavorables peuvent même en rassembler davantage. De plus, il faut presque toujours s'attendre à des sections de vent faible, pendant lesquelles le Bavaria 45 Cruiser, avec lequel l'équipe de sept YACHT prend le départ, ne fera que peu de route.
Il est donc clair qu'au moins dans la classe monotype Bavaria 45, dans laquelle l'équipe YACHT est engagée, trois à quatre jours sont un scénario réaliste. Donc au moins trois, voire quatre nuits en mer, puisque la course ne commence que le dimanche à 16 heures. Pour un certain nombre de navigateurs à bord, il s'agit de la plus longue période de navigation ininterrompue. Il faut donc gérer les forces en conséquence. Cela n'est possible qu'en répartissant les quarts. Mais quels modèles choisir ?
Comparaison de quatre variantes de cire
Lors du choix du système, il existe un certain nombre d'aides à la décision. Le premier est la taille de l'équipage. Si, avec un équipage de deux ou trois personnes, on ne doit en fait se préoccuper, faute d'alternatives, que du nombre d'heures que doivent durer les quarts à chaque fois, il y a plus de marge de manœuvre avec des équipages plus importants. Dans The Race, l'équipage de YACHT part avec sept personnes à bord. Les modèles suivants entrent en ligne de compte :
Les méthodes les plus courantes sont la répartition en deux quarts de deux ou trois personnes chacun, ou en trois quarts si le nombre de passagers est de six ou plus. Si l'on opte pour la première solution, on peut faire alterner ces groupes, généralement appelés "quart bâbord" et "quart tribord", toutes les trois ou quatre heures. Souvent, on introduit une fois ce que l'on appelle une "veille croisée", qui ne dure que la moitié du temps, de sorte qu'après 24 heures, les périodes de veille des équipages changent. La garde des chiens, peu appréciée, de minuit à
3 ou 4 heures ne reste pas "accrochée" à un groupe pour toute la durée de la croisière. L'inconvénient de telles veilles courtes : Il n'y a qu'un maximum de quatre heures de sommeil d'affilée, et souvent encore moins en raison des déplacements lors du changement de garde. Une solution fixe a l'avantage de permettre de s'habituer à ses heures de sommeil.
Le "système suédois", qui prévoit une alternance de trois gardes de nuit plus courtes et de deux gardes de jour plus longues, est également très répandu. Les systèmes dits de rotation ou de roulement sont également fréquemment pratiqués,
parfois aussi appelés alternance de gardes qui se chevauchent. Dans ce système, chaque homme à bord est de quart pendant quatre heures. Les quarts se chevauchent toujours pendant deux heures avec ceux d'autres équipiers, de sorte que chaque membre de l'équipage est en contact avec deux équipiers pendant ses quatre heures. Les avantages : Il n'y a pas de séparation stricte entre les quarts, ce qui permet de varier les plaisirs et d'être plus communicatif.
Le système des trois quarts reste très apprécié : le premier quart est sur le pont, le deuxième en stand-by, c'est-à-dire encore en ciré et généralement occupé à cuisiner, somnoler ou autre, le troisième se repose dans les couchettes. Dans tous les systèmes, le skipper et le navigateur sont souvent des cavaliers, si le nombre d'équipiers à bord le permet.
Conclusion : beaucoup de discussions à mener ...
Lequel choisir ? Ce week-end, l'équipage se réunit chez Jan, un autre navigateur, et le vote aura lieu. La décision est aussi liée aux préférences personnelles des équipiers : Certains ont besoin de longs intervalles de sommeil, d'autres se contentent de trois heures par blocs. L'un est plutôt "hibou", il aime donc les veilles tardives, l'autre "alouette", il aime se lever tôt. Toutes ces choses doivent être prises en compte. Lors de la nuit d'entraînement, on s'est dirigé vers un système suédois de roulement. Nous verrons bien.
Il est également important de réfléchir à l'organisation de la course de nuit. Quand faut-il cuisiner quoi et comment, ou faut-il manger dans des sacs comme lors de la Volvo Race ? Quel est l'équipement nécessaire ? Lampe de tête, lumière rouge, lumière de secours personnelle pour le gilet de sauvetage ? Comment peut-on voir les fils de réglage des voiles la nuit ? Après tout, nous faisons une régate ! S'éclairer avec une lampe de poche ? Des fils phosphorescents ? Ou même des fils high-tech avec éclairage, comme on en trouve aussi sur le marché des accessoires ? Il y aura sans doute une dernière possibilité de faire une navigation de nuit avant la course. Plus nous y réfléchissons, plus il devient clair que ce serait probablement une assez bonne idée ...
Andreas Fritsch
Rédacteur Voyage
