Lutte contre l'incendie: Incendie en mer : ce qu'il faut faire en cas d'incendie
Un incendie en mer est un cauchemar pour les plaisanciers. L'équipage est en danger de mort et le bateau n'est plus qu'une épave si le feu ne peut être éteint. Les images de bateaux brûlés sont également choquantes : des yachts modernes en plastique, il ne reste généralement rien d'autre qu'un tas de plastique fondu. Heureusement, on entend rarement parler de yachts en feu le long de la côte.
Les chiffres parlent cependant d'une autre langue : rien qu'en 2014, la DGzRS est intervenue 14 fois pour des bateaux de plaisance sur lesquels un incendie s'était déclaré ; les collègues sauveteurs de la KNRM aux Pays-Bas même 30 fois. Cela semble peu à première vue, mais avec une moyenne de trois membres d'équipage, ce sont tout de même 130 personnes qui se sont retrouvées en danger de mort. Pourquoi les yachts sont-ils régulièrement la proie des incendies ?
Le top 4 des causes d'incendie
"En tête de liste se trouve certainement l'office", dit Wolfgang Behnk, directeur technique du centre de formation de la DGzRS à Neustadt et lui-même navigateur. "Ce sont alors souvent des rideaux qui prennent feu ou des poêles lors de la cuisson - des petites choses avec de grandes conséquences". Behnk poursuit : "Bien sûr, l'installation de gaz est également un problème. Sur certains bateaux, elle n'a jamais été vérifiée depuis des années. Ce n'est pas obligatoire. Cela peut alors entraîner des fuites. Et il en résulte à un moment donné un risque d'explosion" !
Le système de propulsion arrive en deuxième position. "Le gazole aussi peut prendre feu s'il est suffisamment chaud. Par exemple, lorsqu'il s'égoutte sur la partie non encore refroidie du pot d'échappement. Il suffit alors d'une étincelle pour que le feu prenne", prévient le technicien. Mais en règle générale, ce sont les moteurs à essence qui présentent un plus grand risque d'incendie. Des conduites de carburant ou des joints de carburateur non étanches produisent des mélanges inflammables. Cela vaut d'ailleurs aussi pour les réservoirs ou bidons de hors-bord qui se trouvent dans le coffre arrière.
Pour Behnk, le troisième plus grand risque d'incendie est le système électrique des yachts, surtout s'il est ancien. Il y a deux raisons à cela. Behnk : "Avec le temps, de plus en plus d'appareils sont mis à jour. Des courants circulent alors soudainement dans des câbles dont la section n'est pas adaptée. Si les fusibles sont adaptés, ce n'est pas encore grave. Mais souvent, le fusible défectueux est simplement remplacé par un plus gros, et le problème est là". De plus, au fil des ans, les câbles peuvent être littéralement rongés par la corrosion. La section transversale diminue alors, ce qui entraîne une résistance accrue dans le câble. Le fusible ne se déclenche pas, car les courants ne sont pas assez élevés. Mais le câble est trop fin. Conséquence, selon Behnk : "Il s'échauffe et un incendie peut se déclarer".
Enfin, l'expert connaît quelques risques d'incendie connus à la maison : "les bougies oubliées ou les cigarettes au lit". Qu'il s'agisse d'un feu ouvert ou d'un système électronique, si une partie du yacht prend feu, il ne reste généralement que quelques secondes pour l'éteindre. La prévention devrait donc faire l'objet de la plus grande attention.
Voici comment réduire le risque d'incendie
Dans le compartiment moteur, la chaleur, les liquides inflammables, les vibrations et le système électrique se rencontrent, et ce de manière bien encapsulée. Cela augmente considérablement le risque d'endommagement des câbles ou de déconnexions. Or, l'électricité est rarement présente dans les schémas de contrôle courants, ou alors elle est réduite à la fonction des feux de signalisation. Or, celle-ci ne dit rien sur l'état des câbles conducteurs de courant entre le générateur et les batteries. Il convient donc d'inclure régulièrement les connexions des câbles de l'alternateur dans le cycle de contrôle du niveau d'huile et de l'eau de refroidissement.
"Les incendies ne se produisent souvent qu'après de longues périodes de fonctionnement du moteur, par exemple lorsque l'on rentre chez soi au moteur pendant plusieurs heures lors d'un week-end creux", rapporte Ole Pietschke de Pantaenius. Cela indique des fuites dans le système de carburant, qui ne deviennent problématiques que lorsque le moteur est complètement réchauffé. Le diesel ne prend pas facilement feu. Mais en contact direct avec le collecteur d'échappement, le carburant atteint des températures inflammables.
Pour que rien ne brûle dans la cuisine
Les scénarios d'incendie classiques dans l'office sont les torchons et les essuie-tout oubliés derrière la cuisinière ou les poêles contenant de la graisse surchauffée. Ce type d'incendie est généralement détecté immédiatement, ce qui augmente les chances de le combattre avec succès. Les couvertures anti-feu et les sprays extincteurs sont les moyens de choix, car ils sont rapidement opérationnels et ne génèrent pas ou peu de dommages consécutifs.
Les installations de gaz mal installées et mal entretenues représentent également un risque considérable. Même si les accidents sont relativement rares, les conséquences d'une explosion sont d'autant plus dévastatrices. Le contrôle professionnel de l'installation de gaz tous les deux ans ne coûte pas une fortune et devrait être obligatoire.
La manière et le moyen d'éteindre un incendie dépendent de ce qui a pris feu. C'est pourquoi des classes d'incendie sont indiquées sur les extincteurs. À bord, les classes A sont importantes pour les matières incandescentes comme le bois, B pour les liquides inflammables comme le diesel et l'essence et F pour les graisses. Ces dernières ne peuvent pas être éteintes avec de l'eau et doivent être combattues avec une couverture anti-feu ou un spray.
Les autres incendies peuvent être éteints de la manière la plus universelle avec de la poudre ABC. C'est à la fois une bénédiction et une malédiction : bon marché, longue durée de vie et efficace. Lors de son utilisation, la poudre extrêmement fine pénètre dans les moindres interstices. Cela permet de lutter efficacement contre les incendies, mais les dommages consécutifs sont également considérables. La poudre saline attaque les métaux et peut entraîner une panne complète du système électrique et électronique du véhicule, même plusieurs mois après l'incendie.
Le pompier Holger Flindt, expert en protection incendie chez Pantaenius, recommande donc d'avoir recours à des extincteurs au CO2 pour les interventions dans le compartiment moteur. Ce gaz remplace l'oxygène et arrête les flammes sans laisser de résidus. Dans l'idéal, il est pulvérisé par un orifice d'extinction, appelé Fire Port, sans ouvrir le carénage. De cette manière, l'oxygène n'atteint pas le foyer de l'incendie et le gaz ne peut pas s'échapper trop rapidement. Inconvénient du CO2 : il ne refroidit guère le lieu de l'incendie. Les foyers d'incendie peuvent donc se rallumer dès que l'oxygène est à nouveau disponible. Il existe en outre un risque d'asphyxie. Ces problèmes n'existent pas avec l'utilisation de mousse d'extinction. Elle se dépose en couche sur le foyer d'incendie et refroidit fortement. Contrairement à la poudre ou au gaz, la mousse ne se propage pas sous forme de nuage. C'est pourquoi il n'est guère possible de couvrir complètement le compartiment moteur avec un extincteur à mousse en ne laissant qu'une seule ouverture pour l'éteindre.
Les moyens d'extinction doivent être immédiatement accessibles
Le meilleur moyen d'extinction ne sert toutefois pas à grand-chose s'il n'est pas accessible en cas d'urgence. C'est pourquoi les extincteurs devraient être répartis à bord de manière facilement accessible, à l'avant du bateau et à proximité de la descente. Pour éviter de devoir chercher dans la fumée lorsque des nuages s'échappent de la descente, il faut en placer au moins un autre dans le coffre arrière. Important : les extincteurs ne doivent pas être bloqués par des défenses, des sacs à voile ou d'autres équipements. Et tout le monde à bord doit savoir où ils se trouvent et comment les activer. En cas d'urgence, quelques secondes sont décisives pour le succès ou l'échec de la lutte contre l'incendie. Si le feu naissant s'est transformé en un feu développé, il n'y a pratiquement plus rien à sauver avec les moyens du bord et sans protection respiratoire professionnelle. La pratique permet d'augmenter considérablement les chances de maîtriser rapidement un incendie. En Allemagne, ce sont par exemple les pompiers locaux qui dispensent les cours correspondants.
