Construction navale: 16 solutions ingénieuses de construction de bateaux que l'on ne trouve plus que rarement
Les bonnes choses existent encore, mais les pièces, les équipements et les composants utiles et pratiques sont de moins en moins utilisés, rationalisés ou tout simplement oubliés par les chantiers navals.
Citron et prisme de couverture
Le corps en verre enchâssé dans un métal précieux écume la lumière sous le pont sans électricité, sans ouvertures. Tout comme le citron, de surcroît d'une grande qualité esthétique. On trouve encore les deux dans le catalogue de l'équipementier hambourgeois Toplicht et à bord de nombreux classiques. Mais pourquoi pas sur les ponts des yachts modernes ?
Bande perforée
Fabriqué en aluminium, il a été utilisé par des milliers de bateaux comme cale de pied, comme élément de la liaison pont-coque et comme aide multiple à la fixation des poulies à cliquet de l'écoute de génois extérieure, de la poulie arrière ou de la poulie de barbarie, ainsi que pour la fixation basse des défenses ou pour le logement des taquets. Un véritable multitalent, pour ainsi dire.
D'abord remplacée par des baguettes en profilé d'aluminium fermé (plus harmonieuses visuellement, il est vrai), elle a ensuite été complètement abandonnée au profit d'un franc-bord plus élevé. En d'autres termes, si l'on veut aujourd'hui gréer une écoute extérieure (ce qui est de plus en plus souvent nécessaire en raison des focs auto-vireurs de plus en plus populaires), il faut d'abord ajouter des padeys. Pour dévier les barberholders pour le code zéro ou le gennaker, on peut utiliser un éventuel taquet à ressort, une solution provisoire peu esthétique qui échoue en outre s'il n'y a pas de taquets à ressort (qui, eux, sont généralement devenus un supplément dans la liste des options).
Nids d'hirondelles
L'espace sous le pont dans les cabines arrière, généralement inutilisé, dans les poulies de cockpit souvent hautes, profondes et parfois longues, était autrefois volontiers utilisé pour les "nids d'hirondelle". Ceux-ci sont aujourd'hui largement rationalisés. Les compartiments accueillent le surplus de matériel d'écoute, mais aussi les manivelles et autres pièces, y compris les effets personnels, qui devraient sinon être stockés ailleurs ou voler dans le cockpit. Les nids d'hirondelle bien construits disposent de drains et éventuellement de barres d'échouage. Les petits coffres de rangement se trouvent généralement encore sur les bateaux des chantiers navals haut de gamme, tout comme les coffres pour les drisses, et il est assez facile de les équiper ultérieurement. Le marché des accessoires propose différents coffres en fibre de verre qui sont collés dans des découpes pratiquées dans les cordages du cockpit.
Couchettes de pilotage et de salon
La couchette de pilote n'existe presque plus qu'en tant que désignation maritime pour les logements touristiques proches des côtes. Conçues à l'origine pour le pilote qui devait se rendre rapidement sur place, ces couchettes étaient placées dans le poste de navigation ou dans le salon, au-dessus de la dînette. Équipées de voiles sous le vent et situées au milieu du bateau, elles constituaient des couchettes de mer idéales. Pour des raisons d'espace, elles ne peuvent raisonnablement être installées que sur des yachts plus grands, et même là, elles coûtent de l'espace de rangement. On en voit également de moins en moins : Les canapés de salon qui font office de couchettes à part entière. Même s'ils sont assez longs, ils manquent de largeur confortable. Pour remédier à ce problème, on a créé des dossiers rabattables derrière lesquels on pouvait ranger la literie pendant la journée.
Pompe à eau de mer
Autrefois courantes, les pompes de la cuisine permettant de puiser l'eau de mer sont aujourd'hui rares, du moins sur les bateaux de grande série. Elles sont généralement manuelles, mais peuvent aussi être électrifiées. L'eau de mer permet de faire la vaisselle, de prélaver les légumes et de remplacer partiellement l'eau de cuisson des pâtes et des pommes de terre. Cela permet d'économiser une bonne quantité d'eau douce du réservoir et est donc particulièrement bienvenu lors des longs voyages, où l'eau loin des côtes est également de meilleure qualité. Un tel système peut être installé à peu de frais. Si l'on utilise une évacuation existante située sous la ligne de flottaison comme point d'aspiration, l'installation est rapide et se limite à quelques pièces comme des raccords, un tuyau, une pompe à pied ou à main et un robinet.
Baguettes de protection
Elles empêchent la vaisselle et d'autres objets de glisser de la table, mais elles sont gênantes lorsqu'elles ne sont pas utilisées, lors du nettoyage de la surface de la table ou de l'appui des bras. C'est pourquoi il existait des barres de glissement amovibles. Les tables qui peuvent se rabattre d'un mode "port" à un mode "mer" (photo) constituent une alternative. Dépliée, la table pour le port est grande et sans barre. Lorsqu'elle est rabattue, les lattes de la partie inférieure sont utilisées.
Voile sous le vent
Comme on ne navigue plus guère la nuit, les voiles sous le vent sont superflues, argumentent certains chantiers navals qui renoncent à les équiper. Il n'en est rien. Les toiles assurent le dormeur dans sa couchette en fonction de la situation et des vagues, et elles séparent les couchettes larges (photo), ce qui est très apprécié en mer, même de jour. Les voiles sous le vent peuvent être facilement ajoutées, tout comme la fixation au plafond.
Charge de la voile
Le local à matériel situé derrière la baille à mouillage accueille les amarres, l'équipement et surtout les voiles. Il date de l'époque où il y avait à bord diverses voiles d'avant que l'on changeait en fonction de la force et de l'angle d'incidence du vent et qui pouvaient occuper tout l'avant du bateau. Aujourd'hui, une chambre plus petite suffit pour le code zéro et le gennaker, qui peuvent alors être confortablement installés directement à partir de la charge de la voile. Il n'est pas possible de l'équiper ultérieurement, mais celui qui a le choix lors de l'achat ou même de la construction individuelle est bien conseillé.
Mains courantes
Ils ne sont en aucun cas standard, mais deviennent de plus en plus importants sur le pont et sous le pont en raison de l'augmentation de la largeur des bateaux, tout comme les repose-pieds et les possibilités de se tenir sur les colonnes de direction. Il est possible de les installer ultérieurement.
Bac à miettes
Sous une trappe dans une planche de fond, une bride est fraisée avec un récessus dans lequel repose un petit bac en plastique. On y balaye la poussière et les miettes. Ce système a été utilisé pendant un certain temps sur les yachts de série, puis il a disparu, tout comme les petites caves à vin dans la cale. Pourquoi ?
Panier de proue dépassant
La tringlerie en acier inoxydable dépasse largement de l'étambot vers l'avant, ce qui permet de se hisser facilement sur le pont en montant sur le bateau et d'avoir un appui. On le voit de moins en moins. Les étraves modernes sont entièrement divisées en deux et placées en retrait, ce qui permet d'économiser du matériel et a un aspect tout à fait cool. Mais en combinaison avec des étambots verticaux et des galons d'ancrage qui dépassent largement vers l'avant, un problème se pose : comment monter facilement à bord, où s'accrocher ? La solution est un beaupré accessible ou une plate-forme avant avec une échelle et le spifall qui y est accroché pour s'accrocher. Des solutions coûteuses qui ne sont que partiellement proposées par les chantiers navals. En d'autres termes, l'amarrage avec la poupe face au ponton est de plus en plus à la mode, même en Europe du Nord. Mais est-ce une obligation ?
Ponts roulants larges
Le désir d'avoir des intérieurs spacieux et la volonté des chantiers navals de suivre cette tendance se traduisent par des coques larges et hautes, et les superstructures grandissent avec elles - au détriment des ponts roulants, qui perdent en largeur confortable. De plus, les haubans supérieurs et inférieurs, fixés à l'extérieur, gênent souvent. Ces deux éléments rendent les ponts roulants moins accessibles - un compromis classique qui ne peut pas être résolu sur le bateau existant. Note : acceptable.
Grand porche
S'il n'y a pas de charge de voile déterminée (voir ci-dessus), il y a volontiers un grand panneau d'avant à l'avant et également en complément du deuxième panneau d'avant plus à l'arrière. Une mesure que l'on ne trouve plus guère. Les avantages : Vue sur le ciel étoilé depuis les deux positions de couchage, la tête à l'avant ou à l'arrière, plus d'air dans le bateau, et surtout, les voiles sont plus faciles à hisser sur le pont ou à poser directement grâce au grand panneau d'avant. Il est bien sûr possible d'ajouter un deuxième panneau d'avant, en fonction de la situation de la buée sur le pont, où un étai de cotre pourrait par exemple se trouver dans le chemin.
Commande de barre franche
L'un ou l'autre bateau d'entrée de gamme des chantiers navals de grande série, par exemple le Hanses 315 ou l'Oceanis 30.1 de Beneteau, ainsi que des bateaux plus grands comme le Faurby 370, sont encore proposés avec une barre franche, et c'est alors même moins cher, mais le marché appelle des roues. Pour la plupart des clients, cela semble plus facile à manœuvrer, même si le pilotage est plus fragile, plus indirect et nécessite plus d'entretien. Pourtant, la barre franche peut être utilisée sans problème sur des bateaux plus grands.
Grille de cockpit
Bien sûr, cela passe inaperçu lors d'un salon nautique, mais après la première vague ou une grosse averse, celui qui est assis sur le pont se retrouve le cul dans l'eau, voire dans une flaque d'eau. Il est bon d'avoir des arêtes, des lattes de bois disposées en bandes ou en grilles qui créent une certaine distance avec le bateau. Ils sont utiles sur les dunettes, mais aussi à l'arrière, là où le barreur est assis, que ce soit dans le cockpit ou en haut sur la dunette, où l'eau devrait également s'écouler le plus librement possible. Et une grille en bas du cockpit permet de garder le sol visuellement propre, même si la saleté s'accumule en dessous. Il est possible d'installer tout cela ultérieurement, même en régie propre.
Attention à l'achat
L'absence ou la brièveté de la main courante, l'absence de poignée sur la colonne de direction, l'omission de baguettes d'amarrage dans les coffres, la rationalisation des voiles sous le vent peuvent passer inaperçues aux yeux des visiteurs des salons nautiques ou des showrooms, mais il en va tout autrement dans le vent et les vagues, et cela peut même parfois faire mal.
Le propriétaire devrait donc faire attention à ces choses lors de l'achat ou les ajouter si nécessaire. Car c'est la bonne nouvelle : la plupart des bonnes choses oubliées ou sciemment omises peuvent être ramenées à bord à un coût raisonnable, comme par exemple le prisme de pont ou la pompe à eau de mer dans la cuisine.
Le sujet peut de toute façon être abordé de manière positive : Car même sans les réminiscences mentionnées, les bateaux modernes ont en soi de grands avantages. Depuis les larges poupes pour un grand volume intérieur jusqu'aux plates-formes de baignade et au potentiel de vitesse élevé. Des gréements faciles à manœuvrer, sans étais et avec de petites voiles d'avant, aux toiles profilées avec des profils efficaces. De l'électronique de navigation moderne à l'AIS et au radar.
Ces réalisations d'aujourd'hui peuvent parfaitement être adaptées à un bateau actuel existant avec le meilleur des époques passées, selon les préférences de chacun.
