Carburant contaminé: Ce qui aide à lutter contre la peste du diesel dans le réservoir de carburant
Un réservoir propre, comme l'écrit la société de sauvetage néerlandaise KNRM dans une brochure destinée aux amateurs de sports nautiques, est déjà un bon début pour plus de sécurité. En 2016, les sauveteurs ont dû intervenir 572 fois entre l'Escaut et l'Ems pour des véhicules présentant une panne de moteur. Dans environ 80 pour cent de ces cas, la cause était un système de carburant défectueux en raison de la peste diesel.
Pour la DGzRS, une telle intervention sans danger pour la vie ou l'intégrité physique est considérée comme une aide. Au total, 941 d'entre elles ont été effectuées rien qu'en 2016. Au large des côtes allemandes également, le malheur provient souvent de diesel souillé. A cela s'ajoutent d'innombrables incidents sur les eaux intérieures qui ne sont pas recensés par les statistiques des sauveteurs.
Les problèmes ont commencé lorsque la loi sur les quotas de biocarburants a imposé l'ajout de biocarburants au diesel afin de réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) dans les transports. Ces biocomposants ne sont pas issus de pétrole fossile, mais de matières premières renouvelables comme le colza, qui fixent pendant leur croissance le CO2 produit lors de la combustion dans le moteur. Un cycle donc.
Qu'est-ce qui aide à lutter contre la prolifération des bactéries dans le réservoir de diesel ?
Mais à bord, le respect du climat pose de gros problèmes : "Le biodiesel a une plus grande tendance à former une émulsion avec l'eau. Si de l'eau pénètre dans le réservoir, elle ne s'infiltre pas simplement dans le sol comme c'est le cas avec le diesel normal - le diesel a en effet une densité inférieure à celle de l'eau - mais reste coincée dans le carburant", explique Christian Burmester, qui s'est spécialisé dans l'inspection des réservoirs avec son entreprise MFT Mikrofiltertechnik.
Des biocides ajoutés, comme Grotamar, aident à lutter contre les bactéries. Leur efficacité a été constatée lors de plusieurs tests. Un autre produit, le "Datacol-Dieselsystemreiniger", est proposé par l'entreprise autrichienne Datacol Austria.
Mais que faire si le réservoir est infesté depuis longtemps, si la boue colle depuis longtemps aux parois du réservoir et si les conduites et les filtres se bouchent à intervalles réguliers ? Il faut alors nettoyer le réservoir. Et c'est effroyablement souvent le cas.
Le bilan d'une des missions de MFT : sur 30 bateaux entretenus en Croatie, 21 réservoirs étaient contaminés et 18 nettoyages complets étaient nécessaires.
Quelles formes de citernes sont particulièrement concernées et comment se déroule un nettoyage de citerne
La procédure de MFT lors d'un nettoyage de citerne est la suivante : Toutes les citernes sont examinées à l'aide d'une caméra manuelle sur un écran, puis les mesures à prendre sont discutées. Si des impuretés sont constatées, l'entreprise a plusieurs possibilités : Pomper, filtrer finement et stocker temporairement le carburant ; après le nettoyage, il est repompé, sinon il est éliminé. Plus la trappe d'inspection est grande, plus le nettoyage est facile, même pour les propriétaires.
Il s'avère en outre que certaines installations de citernes sont particulièrement touchées en raison de leur type de construction et de leur utilisation. Par exemple, si une citerne métallique tombe dans la zone chauffée d'une cabine, il se forme plus de condensation. Les variations de température sont moins importantes dans les citernes en plastique, surtout en dehors de la cabine. D'autres sources d'eau peuvent être les goulottes de remplissage des citernes sur le pont ou les évents de citernes dans les boîtes d'ancrage en raison de l'eau qui déborde.
Les moyens de prévention
Une fois que le réservoir est propre, il existe aussi des solutions très simples. Les variétés de diesel premium par exemple : elles sont vendues par Shell sous le nom de "V-Power-Diesel", par Aral sous le nom d'"Ultimate" et par OMV sous le nom de "MaxxMotion". Les carburants HVO (Hydrated Vegetable Oil) optimisés sont censés non seulement apporter plus de puissance, mais aussi nettoyer les conduites et empêcher de nouveaux dépôts.
Avec les carburants HVO, les biocides ne sont pas non plus nécessaires.
Le porte-parole d'Aral, Detlef Brandenburg, déconseille même expressément l'ajout prophylactique. Cela permet d'éviter que les bactéries, les levures et les champignons ne deviennent résistants aux substances actives utilisées. Ce n'est qu'en cas d'infestation aiguë que l'utilisation de biocides est un moyen efficace.
Le hic, c'est que ces carburants ne sont généralement pas disponibles dans les stations-service allemandes pour bateaux ; il faut alors utiliser des bidons. La situation est différente au Danemark, où les stations-service portuaires fournissent généralement du diesel non bio, qui est étiqueté en conséquence.
Les chauffages diesel sont également concernés
Ce qui nuit au moteur devrait également affecter un chauffage. Un chauffage Eberspächer démonté à titre d'essai et fonctionnant au biodiesel présente des collages dans la pompe à carburant. Les mélanges de biodiesel ne conviennent donc pas non plus pour le chauffage.
Bactéries, eau de condensation, vieillissement et résinification : le diesel mélangé à du bio a de nombreux ennemis. Les biocides seuls n'aident pas - un surdosage peut même être nuisible. Selon les informations du groupe, les carburants dits HVO sont stables et redonnent aux plaisanciers la sécurité avec laquelle ils pouvaient compter sur la capacité de stockage du diesel avant l'introduction de la loi sur les quotas de biocarburants.
