Le gennaker s'est également établi dans le domaine de la croisière en raison de sa facilité d'utilisation comme voile de vent d'espace. Pour pouvoir poser une telle bulle, un gennaker n'est certes pas indispensable, mais il facilite la manipulation et augmente l'efficacité de la voile.
Il déplace le point d'attache de la drosse d'encolure plus vers l'avant et augmente la distance avec l'étai. L'écoute peut ainsi être guidée à l'intérieur, le gennaker est manœuvré comme un génois lors de l'empannage.
De plus, une bôme de gennaker a une influence décisive sur l'efficacité du gennaker. Le tissu, généralement coloré, est davantage sorti de la couverture de la grand-voile et peut mieux capter le vent, surtout sur des parcours plus bas, ce qui augmente son champ d'application. Sur les yachts de régate, la bôme est parfois même pivotante à cet effet, elle peut donc être tirée au vent, ce qui permet des parcours presque à plat devant le drap.
De nombreux fabricants tiennent compte de la tendance au gennaker, soit avec des ferrures fixes et plus courtes, soit avec des trompes extensibles et longues. La règle est la suivante : plus c'est long, plus c'est efficace. Pour une meilleure maniabilité, il suffit en revanche d'une longueur de bras par rapport à l'étai.
Un gennaker n'est toutefois pas réservé aux bateaux neufs ou modernes, il peut être installé sur pratiquement tous les yachts. Une possibilité est présentée dans le dernier YACHT 5/2015, à partir d'un mât de surf avec des ferrures laminées par l'utilisateur.
Complément à l'article du magazine :
Un mât de surf est normalement enroulé et n'est pas conçu pour supporter des charges lorsqu'il est tendu, comme dans l'exemple illustré. Si ces charges sont trop élevées, il peut se briser au point de fixation, ici la ferrure avant. Si un mât de surf doit être utilisé dans des conditions plus difficiles ou sur des bateaux moins agiles, c'est-à-dire si l'on s'attend à des pics de charge plus élevés, le mât doit être renforcé au niveau du point de fixation - de préférence avec des fibres de carbone unidirectionnelles dans le sens de la longueur et, pour finir, un tube de carbone pour fixer les fibres. Le diamètre de la ferrure avant doit alors être choisi en conséquence. Ou alors, on utilise directement un tube en aluminium ou en fibre de carbone prévu à cet effet.
