La navigation en solitaire: Les 10 meilleurs conseils des lecteurs de YACHT

Ligne de vie à une main

Une solution pour les boxes étrangers. Deux yeux sont attachés dans une corde qui arrive jusqu'au cockpit. Celui qui est enfilé en dernier a une boucle en caoutchouc intégrée pour éviter qu'il ne glisse involontairement. En tirant sur la corde, les deux yeux se détachent du taquet et la proue est libre.

Pilote de barre franche simple

Un arrêt de barre bon marché, c'est bien, un arrêt gratuit, c'est encore mieux : j'ai attaché un lacet à bâbord par un nœud de palan à la poupe, puis j'ai fait le tour de la barre avec un bout rond et de nouveau de l'autre côté autour du support de la poupe. Là, j'ai de nouveau fixé le cordage sur le lacet avec un bout d'arrêt. Cela fait 30 ans que je navigue sans problème sur mon trimaran avec cette solution, qui me permet de relâcher la ligne en un clin d'œil et de barrer librement.

Protection contre les chocs à la proue

Lors des manœuvres en solitaire, le skipper ne peut normalement pas se défaire lui-même de la proue lorsqu'il est à la roue. Cependant, au moins avec une ancre en soc, il est possible d'installer un pare-battage sphérique sans qu'il ne glisse, servant ainsi d'amortisseur.

Bras pivotant de l'ancre

L'affalage de l'ancre à la poupe à la main peut rapidement provoquer des éraflures dans la coque. Les personnes qui jettent souvent l'ancre en arrière devraient installer une potence d'ancrage fixe. Pour un mouillage occasionnel, on peut aussi, comme montré ici, monter une poulie sur l'échelle de bain. Ainsi, le fer reste libre de la poupe. Après l'amarrage, retirer le bout de la poulie et le garnir.

Hahnepot pour amarres

Si le skipper veut larguer lui-même une amarre au départ, les deux bouts doivent être ramenés dans le cockpit. L'un est largué, l'autre est récupéré. Cela prend du temps et il y a un risque que la ligne se prenne dans l'hélice. Une ligne de récupération permet non seulement de réduire la longueur de l'amarre, mais aussi de doubler la vitesse de récupération.

Centrer plus facilement

Les cordes d'amarrage sont ici attachées au centre. Ils s'étendent alors en forme de coin et maintiennent la proue du yacht au centre lors de l'amarrage et du mouillage. Une fois le yacht à quai, on peut les replier à l'aide de mousquetons et d'anneaux de manière à ce qu'ils ne frottent pas contre la coque et que les voisins puissent à nouveau les utiliser comme cordages de halage.

Lignes de vie télécommandées

Sur notre petit bateau de croisière, nous ne voulions pas nous passer du confort des lazy-jacks. Mais le système devait pouvoir être utilisé de l'arrière et d'une seule main. Notre solution : deux pinces avec des étriers de guidage sont vissées à la bôme. Une corde part de la barre de flèche et passe par les pinces. Il reste suffisamment de mou pour que la ligne soit tirée parallèlement à la bôme en direction du mât. Deux petites poulies sont attachées à la ligne entre le taquet et la barre de flèche. Une deuxième amarre part de la ferrure du tambour et passe par l'œil à bâbord et sous la bôme jusqu'au deuxième œil à tribord. De là, elle retourne au tambour et passe dans la bôme jusqu'à l'amarre. Pour passer les lazy-jacks, on tire la grande boucle dans les deux pinces. Au moment de l'enlever, on desserre les pinces, on tire la ligne sur la bôme et on ramène les lazy-jacks au mât.

Aide pour le dépliage

Le pliage de la grand-voile ou du génois ne se fait pas bien tout seul, ou en tout cas, ce n'est généralement pas très joli. De grands serre-joints vendus dans les magasins de bricolage permettent toutefois de remplacer le membre d'équipage qui apporte son aide : Replier la chute et la superposer, la bloquer, plier le guindant, le bloquer et ainsi de suite. Ensuite, enrouler la voile en retirant les pièces. Les serre-joints sont vendus environ trois euros pièce.

Taureau dans l'arbre

Sur les parcours au portant, un bull stander est un équipement très utile. Chez nous, il est installé en permanence dans la grand-voile. Comme il y avait encore des poulies libres à la bôme et au pied de mât, la ligne pouvait être déviée jusque dans le cockpit. Elle sort au niveau de la bôme à travers une échancrure et peut être accrochée à bâbord ou à tribord à l'aide d'une manille à cliquet dans l'un des deux stropps prévus à cet effet. Les stropps sont à leur tour fixés à la plinthe et maintenus en place par des élastiques. Lorsqu'il n'est pas utilisé, le bull stander est bien tendu dans la bôme.

Aide à l'amarrage pour vent latéral

Je rentre à moitié dans le box, je lance l'extrémité de l'hameçon par-dessus la ligne d'étirement au vent et je tourne le bout de la ligne jusqu'à ce que l'ouverture de l'hameçon soit tournée vers moi. Une traction sur la ligne, l'hameçon s'enclenche. Le cordage est fixé à un bout de toile sur le balcon. Je peux maintenant placer les amarres arrière sur les piquets et me rendre au ponton avec la machine. Poser les amarres arrière, laisser la machine pousser légèrement. Je peux maintenant amarrer les amarres à l'avant. Le crochet de la ligne d'amarrage est libéré, le crochet est décroché d'un coup sec et ramené à bord.