La flotte a quitté le détroit d'Ormuz et navigue en mer d'Arabie en direction du Sri Lanka. Les trois derniers jours ont été extrêmement exigeants sur le plan tactique. Sous la côte pakistanaise, le vent s'est rafraîchi jusqu'à 20 nœuds, s'est orienté vers le nord et a porté les bateaux vers la mer d'Arabie. Une zone de haute pression a de nouveau freiné la flotte, les écarts se sont réduits à quelques milles nautiques. La question cruciale de la nuit dernière était de savoir qui trouverait le premier le vent frais et quelle serait la meilleure trajectoire.
Un empannage précoce, loin du cap sud, signifiait un retour sur la ligne directe vers le Sri Lanka, mais aussi le risque de se retrouver dans la couverture terrestre et donc des vents plus faibles - persévérer vers le sud signifiait le contraire. Dans les messages du bord, tous les équipages ont souligné l'importance de rester dans le peloton dans de telles situations. Car les étapes précédentes ont enseigné une chose : un retard ne peut être rattrapé qu'avec de la chance, compte tenu de la vitesse à peu près identique des bateaux de classe monotype.
Un exemple de cette tactique est donné par les deux équipes actuellement en queue de peloton. Le premier empannage vers l'est a été effectué dans la nuit par Team SCA, suivi immédiatement par Team Mapfre, qui se trouvait à portée de vue. Lorsque les positions des cinq autres bateaux ont été annoncées et qu'ils n'avaient pas encore empanné, les deux sont immédiatement repartis sur leur ancien parcours.
Peu après, les leaders s'arrêtent. Entre-temps, tous naviguent vers le sud-est en direction du Sri Lanka. Comme le montrent les analyses de vent, cela ne devrait pas être plus facile sur le plan tactique en route et sur place. Une zone de calme plat se trouve sous la côte ouest de l'Inde, alors qu'entre l'Inde et le Sri Lanka, le vent souffle dans la tuyère.
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Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
