Jusqu'à 36 nœuds de vent de nord-est ont offert aux équipages une nuit certes rapide, mais désagréable. "La mer était détestable", a déclaré Amory Ross, journaliste de l'équipe Alvimedica. La hauteur des vagues n'était certes que d'environ 30 centimètres, mais elles se succédaient apparemment très rapidement, ce qui rendait les mouvements du bateau très agités et inconfortables.
"La vie à bord est 200 pour cent différente de ce qu'elle était auparavant", écrit la journaliste Corinna Halloren depuis le bord du SCA. "Cela rend les choses non seulement intéressantes, mais aussi un peu douloureuses. De nouvelles contusions ont été ajoutées, nos estomacs ne sont pas à 100 % et nous sommes un peu épuisés".
Lors du rapport de position actuel, seuls six milles nautiques séparaient l'équipe Brunel, en tête, de Vestas Wind, en queue de peloton. Cette dernière n'avait toutefois pas communiqué de position et sa position a été estimée. Les six autres équipes n'étaient même séparées que par un ou deux milles nautiques. Toutefois, le peloton s'était écarté à environ sept milles nautiques d'écart transversal - un quasi-redémarrage sur une large ligne. Tous les bateaux ont fait route vers le sud-ouest en direction des Canaries avec un vent de tribord.
Après la partie méditerranéenne extrêmement éprouvante avec de nombreux changements de voile et de cap, la course est maintenant passée à un nouveau mode, pour l'instant c'est moins la tactique que la technique qui marque le caractère. Qui saura le mieux régler ses voiliers et en tirer le plus de vitesse ?
Jusqu'à présent, c'est Team Alvimedica qui a été le plus rapide avec 21 nœuds sur le fond, tandis que Mapfre a réalisé la meilleure distance de 24 heures avec 247 milles nautiques. Les deux équipes n'ont pas réussi à prendre la tête de la course.
Les prochaines heures montreront l'impact de la nouvelle classe unique sur le caractère de la course. Tous les bateaux resteront-ils proches les uns des autres, parce qu'ils sont identiques, ou une équipe pourra-t-elle prendre l'avantage ?
Il n'y a apparemment pas eu de grosses pannes jusqu'à présent, sauf pour l'équipe Brunel qui a cassé un outrigger. Il s'agit en principe d'une barre qui est placée à l'arrière, sous le vent, vers l'extérieur. Elle sert à déplacer le point d'amure du Code Zero ou du gennaker plus vers l'extérieur, sous le vent, afin d'obtenir un angle d'attaque plus important sans détruire le profil de la voile. Il a toutefois été possible de réparer l'outrigger avec les moyens du bord, comme le montre la vidéo.
La réparation de l'outrigger
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
