L'équipe Telefonica est presque impossible à arrêter. La situation tactique (voir ci-dessous) parle clairement en faveur des Espagnols. Seule la rupture peut encore les arrêter.
L'équipe Puma Ocean Racing a récemment prouvé à quel point cela pouvait être rapide. Un démâtage a mis les Américains hors course, ils ont abandonné l'étape et tentent de rallier Tristan da Cunha sous gréement de fortune et moteur. Cependant, le diesel à bord n'aurait pas suffi. L'équipage a récupéré des bidons de diesel sur le cargo "ZIM Monaco", long de 257 mètres, grâce à un système d'amarrage. La vidéo montre comment cela s'est passé dans la houle de l'Atlantique Nord. En guise de remerciement, un paquet de T-shirts a été remis à l'équipage du cargo.
Puma Ocean Racing reprend des bidons de diesel d'un cargo
Trois à quatre jours de navigation au moteur attendent l'équipe. Près des îles volcaniques, elle rencontre un cargo envoyé du Cap et équipé d'un châssis spécial. Le bateau endommagé doit être hissé à bord par une grue et atteindre Le Cap en tant que fret de pont.
Les annonces de cassures et d'abandons ont certes rythmé cette étape dès le début. Mais ceux qui s'intéressent encore à la valeur purement sportive de la course y trouvent actuellement leur compte.
Le grand virage vers le sud s'est avéré être le bon. Un front froid arrive en trombe du sud-ouest et l'équipe espagnole Telefonica en ressent les premiers effets. Au cours des dernières 24 heures, l'avance sur les défenseurs a pu être augmentée, cinq milles nautiques sur Camper pour un total de 107 milles nautiques, 25 autres milles nautiques ont été perdus par Groupama qui accuse désormais un retard de 313 milles nautiques.
Telefonica se déplace de plus en plus vers l'est et, d'un point de vue tactique, la première étape est terminée. Avec le vent qui se rapproche, les Espagnols devraient continuer à prendre de l'avance. C'est ce qu'illustre parfaitement le Race Viewer suivre l'évolution de la météo. Il suffit pour cela d'activer les prévisions de vent et d'avancer dans le temps. On voit alors très bien la prévision de la direction et de la vitesse de déplacement du front froid. Les captures d'écran montrent comment cela fonctionne exactement.
Pendant ce temps, l'équipe de Sanya travaille dans l'urgence à la réparation de la coque délaminée. Au Cap, une nouvelle section de proue est en train d'être cuite, puis laminée sur le reste de la coque.
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
