Incrédule, l'opinion publique mondiale intéressée par la voile observe l'incident. Le site Rapports de cet échouage sont difficiles à comprendre. Comment une telle chose peut-elle se produire ? Peut-on passer à côté d'un si grand récif ? C'est difficile à imaginer.
Le navigateur et circumnavigateur Boris Herrmann a réfléchi à la question :
Sur les bateaux, on n'utilise plus de cartes marines en papier, mais uniquement des ordinateurs, généralement des ordinateurs portables. Seul un petit minimum de cartes papier se trouve à bord en cas d'urgence. Les programmes de navigation utilisés sont entre autres Expedition et Adrena, et les cartes marines généralement les cartes vectorielles C-Map de Jeppesen.
Qu'est-ce qui a pu mal tourner ?
La représentation des profondeurs de la mer peut être adaptée dans les programmes de navigation. Ainsi, la coloration bleue typique des endroits peu profonds, telle qu'elle est connue sur presque toutes les cartes marines, peut être complètement désactivée. Dans ce cas, la mer est toujours blanche et seules les lignes de profondeur et les indications de profondeur indiquent la profondeur. Cela peut être souhaitable dans de rares cas, par exemple lorsque le temps est observé par gribfile sur la carte marine et que les zones bleues gênent visuellement l'analyse du temps.
Si ce paramètre a été sélectionné, il est peut-être possible de ne pas voir le récif fatal sur la carte, à condition que la zone ne soit que brièvement observée et que l'observateur ne zoome pas suffisamment. Selon la taille de l'écran, l'endroit concerné n'est effectivement pas visible au premier coup d'œil.
Cependant, tout navigateur explorera méticuleusement une ligne de profondeur marquée ou même un plat légèrement suggéré au milieu de l'océan. Un manque de sommeil sévère, une erreur d'installation de la carte marine sur l'ordinateur de bord ou l'utilisation du programme par un utilisateur moins expérimenté, un chef de quart ou un skipper, pourraient être des raisons possibles.
Un autre scénario, tout aussi spéculatif, pourrait être que le navigateur s'est endormi et a supposé que le plat n'allait pas du tout se mettre en travers et que la situation a ensuite changé en raison d'un changement de vent, ce qui peut arriver en l'espace d'une demi-heure, vu la vitesse tout de même assez importante de 17 nœuds. Le cap a été changé à bâbord juste avant l'avarie. On pourrait supposer que le cap fixé devait passer à droite du plat et qu'il a ensuite été modifié sans concertation avec le navigateur endormi.
Quoi qu'il en soit, il sera intéressant de voir quelle est la justification officielle.
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
