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Pour la première fois, on fait escale en Asie. La ville indienne de Kochi n'a certes pas d'équipe, mais elle a dépensé de l'argent pour la publicité touristique. Cela vaut d'ailleurs pour tous les ports asiatiques. L'étape comporte de nombreux défis : le courant des Aiguilles, qui court vers le sud le long de la côte est de l'Afrique et provoque souvent des conditions difficiles, puis les alizés du sud-est et ensuite la deuxième traversée de l'équateur avec des calmes prononcés, probablement jusqu'à l'arrivée.
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En passant par l'Inde et le Sri Lanka, nous nous dirigeons vers l'est. Si les prévisions sont exactes, l'alizé du nord-est tombera un peu trop fort pour atteindre le détroit de Malacca d'un seul coup. Là-bas, il sera intéressant de voir non seulement comment les équipages se débrouillent avec les forts courants, mais aussi comment les organisateurs gèrent le problème de la piraterie.
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Qingdao se trouve exactement au vent. Tout d'abord, les équipes doivent traverser la mer de Chine méridionale directement contre l'alizé du nord-est. Ensuite, les navigateurs doivent décider s'ils choisissent la route la plus longue, à l'est, pour contourner Taïwan et éviter le courant en sens inverse dans le détroit de Taïwan. Ensuite, il y a la mer Jaune, probablement avec un vent léger. Enfin, Qingdao, où c'est l'hiver et où il peut tout à fait y avoir du gel.
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L'étape reine, le plus long tronçon jamais couru dans cette course. D'abord la mer Jaune, probablement avec un vent du nord, puis l'alizé du nord-est promettent de longues navigations sous gennaker. Ensuite, la troisième traversée de l'équateur, à nouveau le calme plat. Ensuite, l'alizé du sud-est, l'anticyclone subtropical et une décision importante : Le comité de course placera un waypoint à 36 degrés sud. Selon la distance qui le sépare du Cap Horn, il peut être intéressant de naviguer loin au sud pour attraper une dépression, ou de choisir la route directe vers le nord. Au cap, il faut s'attendre à une tempête, puis à l'anticyclone de l'Atlantique Sud et enfin, espérons-le, à un alizé prononcé qui se prolongera jusqu'à l'arrivée.
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Tout d'abord, le courant de sud sur la côte brésilienne. Ensuite, la décision de naviguer autour du coin est, Recife. Plus loin en mer, il devrait y avoir plus de vent, mais la route est plus longue. Ensuite, le quatrième passage de l'équateur, à nouveau le calme plat du pot au noir. Vers la fin, cela devrait toutefois devenir plus facile. Une fois dans les alizés du nord-est, il ne reste plus qu'à éviter les contreforts ouest de l'anticyclone des Açores.
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La route transatlantique classique. Les dépressions et le Gulf Stream sont presque une garantie de records de vitesse. Le passé a montré que celui qui atteint le Gulf Stream en premier peut prendre une avance qu'il sera très difficile de rattraper.
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La première des étapes courtes. Le fait que le parcours contourne les îles britanniques par le nord ou par le sud ne sera annoncé qu'avant le départ de l'étape 5. Quelques waypoints peuvent être placés le long de la côte néerlandaise afin de maintenir la cohésion de la flotte. Défis de navigation : la mer du Nord, souvent dominée par un anticyclone en juin, et le Skagerrak avec ses fréquentes surprises météorologiques. Il n'y aura qu'une courte escale à Marstrand, la durée exacte de l'escale ne sera communiquée que dans les instructions de navigation avant l'étape.
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L'étape longe entièrement la côte suédoise. On ne sait pas encore si l'on naviguera dans le Belt ou le Sund, mais les nombreuses îles et les changements de cap rendent cette étape très attrayante d'un point de vue tactique.
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Le parcours à suivre ne sera défini que dans les instructions de navigation pour cette dernière étape, en fonction des conditions de vent attendues. Il devrait être compris entre 350 et 500 milles nautiques. Cette flexibilité est nécessaire pour garantir une arrivée en Russie le 27 juin 2009.
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
