Maitrise de la mer: 11 conseils pour débutants pour leur première fois en tant que skipper
L'enregistrement est terminé, les couchettes sont occupées, une légère brise traverse le cockpit - les vacances en charter peuvent commencer. Mais il y a justement une personne à bord qui ne partage pas tout à fait l'euphorie des autres navigateurs : le skipper. La responsabilité du bateau, de la technique à bord et de l'équipage pèse lourd sur ses épaules. Dans le pire des cas, le chef de bord est même en état de stress permanent. Ce n'est pas une fatalité.
Ces 11 conseils simples contribueront à la réussite de vos prochaines vacances à la voile.
1. pas de stress à l'enregistrement
Ne vous laissez pas presser par le loueur et ne vous mettez pas vous-même sous pression. Une prise en charge en bonne et due forme n'est pas guindée, mais constitue la meilleure protection pour éviter les dommages et un éventuel litige sur la caution qui s'ensuivrait.
2. inscrire tous les défauts au procès-verbal
Si les dommages existants sont balayés par le personnel de l'affrètement avec un "nous savons, c'était l'équipage précédent", la prudence est de mise. Insistez néanmoins sur la mention dans le procès-verbal et emportez une copie signée. En cas de dommages importants, prenez des photos avec votre téléphone portable. Au retour, il se peut qu'aucun employé de la base ne s'en souvienne, et c'est parti pour la discussion sur la caution.
Plus de conseils à la page suivante
3. briefer l'équipage
N'oubliez pas que le niveau d'expérience et de connaissances varie au sein de l'équipage. Même si vous connaissez la vie en mer depuis des années, ce n'est pas le cas de vos compagnons de voyage. Assurez-vous donc que tous les membres de l'équipage connaissent au moins les "bases". Par exemple, comment utiliser les toilettes, les réservoirs à matières et les vannes maritimes. Ou quels sont les fusibles et les interrupteurs principaux importants, quand éteindre le réfrigérateur, où se trouvent les robinets d'arrêt de gaz. Comment fonctionne la radio (DSC !), où se trouvent les gilets de sauvetage et les harnais, quelles sont les prises d'essence et où elles se trouvent.
4. répartir les tâches
Même si, en tant que skipper, vous êtes le chef à bord : N'essayez pas de résoudre vous-même toutes les tâches qui vous incombent. Il est conseillé de répartir clairement les tâches à bord avant même d'avoir parcouru le premier mille. L'un est responsable du niveau des réservoirs, un autre veille à ce que les batteries soient suffisamment chargées. De son côté, l'équipage profite également d'une telle répartition des tâches, se sent pris au sérieux, développe un sentiment de responsabilité vis-à-vis du bateau et de la vie en commun.
5. obtenir des informations sur la météo
Même si le beau temps devient vite une habitude, surtout en Méditerranée : Consultez quotidiennement les bulletins météo et planifiez des distances réalistes qui ne dépassent pas les capacités de votre équipage. Ayez toujours un plan B en main si le temps change vraiment.
6. utiliser correctement les voiles et les winchs
Il faut s'attendre à ce que votre équipage ne soit pas totalement familiarisé avec l'équipement à bord et qu'il sous-estime rapidement les forces, en particulier avec les winchs électriques. C'est pourquoi, lors de la mise à l'eau, il faut toujours vérifier si le chariot de la planche de tête ou de l'enrouleur bouge encore. En règle générale, le déroulement et l'enroulement devraient se faire sans trop d'efforts, la plupart du temps, ils peuvent être effectués à la manivelle. Le treuil électrique n'est bon que pour les derniers centimètres difficiles.
Il n'y a rien de plus énervant et de plus coûteux qu'une voile déchirée dès le début de la croisière.
7. discuter des manœuvres et des objectifs du jour
Le plus beau cinéma portuaire : le yacht de location entre dans la marina, l'équipage est rassemblé à la proue ou dans le cockpit, le skipper cherche une place, conduit le quai - et c'est alors que commencent les grands cris. Personne ne se tient au bon endroit, aucune amarre n'est claire, aucun pare-battage n'est prêt.
Le skipper doit s'attribuer un tel fiasco. C'est à lui d'expliquer suffisamment tôt à l'équipage ce qu'il faut faire lors de la manœuvre à venir et qui assume quelles tâches. Justement pas sous la forme "quelqu'un doit alors déployer les défenses", mais "Klaus, tu déploies les défenses !" Seule l'adresse directe ne laisse aucun doute sur la personne à laquelle on s'adresse. S'il y a beaucoup de vent, confier les amarres au vent aux plus expérimentés et leur faire comprendre que c'est eux qui ont le travail le plus important.
8. ne pas traîner l'annexe !
En Méditerranée, les annexes charter sont constamment utilisées au maximum de leurs capacités, et des groupes entiers d'enfants les suivent en hurlant pendant la marche. Les rayons UV impitoyables font le reste. C'est ainsi que les supports vulcanisés pour les cordes de remorquage se déchirent, ce qui rend leur réparation difficile, voire impossible. La caution disparaît et avec elle la possibilité de débarquer à pied sec dans une baie déserte. Il faut donc jouer la carte de la sécurité et transporter l'annexe sur le pont.
9. protéger la partie arrière de la jetée du port
Les dommages à l'arrière du yacht sont tout aussi fâcheux parce que la ligne de vie ou la chaîne de l'ancre n'ont pas été suffisamment tendues. Ce n'est pas une fatalité. Il suffit de tirer le bateau vers l'avant sur deux ou trois mètres après avoir passé les lignes de poupe à l'aide de la ligne de mouillage. Ensuite, il faut l'attacher et faire reculer la voile d'amarrage. Pas à fond, mais de manière à ce qu'elle soit bien sous tension. Si la distance par rapport à la jetée est correcte pour la planche, il faut rapidement attacher les amarres. Et : si vous en avez une, déployez toujours la grande défense arrière !
10. ne pas se fier uniquement à la navigation électronique !
Ces derniers temps, les applications de navigation et les traceurs de cartes sont souvent à l'origine d'échouages. En passant à proximité d'un lin, l'équipage zoome de plus en plus sur les détails de la carte, perdant ainsi de vue l'échelle. Le lin est ainsi dépassé à quelques dizaines de mètres d'intervalle. Mieux vaut donc toujours faire un zoom arrière et regarder la carte papier.
11. avoir les reins solides
Les skippers ne doivent pas être des surhommes. Surtout pas lors de la première croisière. Vous avez l'impression que quelque chose s'est mal passé ? Parlez-en, mais montrez de manière constructive ce que cela pourrait donner à l'avenir. Ainsi, la prochaine fois, la croisière se déroulera encore mieux. Même si la planification et l'organisation des vacances demandent beaucoup de travail : Ne prenez pas les critiques personnellement, mais essayez d'en tirer des leçons.
Conseils d'Andreas Fritsch, révisés par Felix Keßler.
