Il y a près d'un mois, nous avons demandé sur YACHT online quels étaient les défauts que les équipages avaient trouvés à bord lors de leur dernière croisière. Le résultat devrait aider à regarder de plus près les systèmes vulnérables lors du prochain check-in, afin d'éviter les ennuis et le temps perdu en réparations en cours de route. En outre, on diminue ainsi le risque d'assumer peut-être une erreur qui sera ensuite reprochée au skipper lors du retour et éventuellement facturée au prix fort.
Près de 700 lecteurs ont participé à l'enquête et ont fait état d'un nombre étonnamment élevé de loueurs qui voulaient remettre des yachts défectueux et qui ont dû être rendus attentifs aux problèmes par le skipper. Cette manière peu charitable et sans doute aussi à courte vue de reporter la gestion de la qualité sur les clients devrait se retourner contre certaines entreprises à long terme. De telles pratiques finissent toujours par se répandre parmi les agences et les plaisanciers, et conduisent finalement les agences à moins réserver ces partenaires et à ne plus avoir de clients. Il n'est alors pas rare que l'exploitant de la flotte doive combler ses lacunes en baissant les prix, ce qui déclenche assez souvent une spirale vers une qualité toujours plus mauvaise.
Les toilettes et le système de réservoir à matières à bord sont étonnamment les problèmes les plus fréquemment cités. En effet, les équipages sont naturellement agacés par les défaillances dans ce domaine, même si les causes sont généralement plutôt marginales sur le plan technique. Si les mauvaises odeurs ou le reflux des eaux usées dans la cuvette sont le problème, la base ne fait souvent que bâcler le remplacement régulier des pièces d'usure des toilettes et le changement des canalisations tous les deux ans. Si l'on y prend garde, les problèmes sont beaucoup, beaucoup moins fréquents. C'est donc un domaine auquel les bases et les skippers devraient accorder la plus grande attention.
Les problèmes avec les voiles arrivent directement en deuxième position. Toutefois, il ne s'agit souvent pas de dommages apparents comme des déchirures ou des attaches défectueuses pour les amarres, mais plutôt du mauvais état de la garde-robe. Ce problème est aussi vieux que le secteur de la location : dans les régions venteuses, un jeu de voiles à enrouleur n'a souvent plus bonne mine dès le milieu de la deuxième saison : Profils beaucoup trop bas et "migrants", ralingues usées, points de frottement sur les barres de flèche. Cela a, il est vrai, beaucoup à voir avec les mauvais traitements infligés par les clients, mais certainement tout aussi souvent avec les toiles de mauvaise qualité que certains chantiers navals fournissent en standard. Il est très surprenant que les équipages ne se tournent pas davantage vers les grandes voiles lattées, qui ont encore une forme acceptable la deuxième ou troisième année et qui, grâce à de bons systèmes de lazyjack, ne sont pas beaucoup plus compliquées à manier que les voiles à enrouleur. Peut-être que les équipages vont essayer.
Surprenant aussi en ce qui concerne la quatrième place : des écoutilles et des fenêtres qui fuient ou qui ferment mal. On pourrait penser qu'il est dans l'intérêt des loueurs d'éviter que de l'eau salée ne s'égoutte sur les coussins des couchettes ou, pire encore, ne coule dans le salon ou la cuisine derrière les aménagements et les revêtements. Le problème, c'est que de tels défauts ne sont souvent remarqués que lorsqu'il est trop tard, c'est-à-dire lors de la première averse ou lorsqu'il y a beaucoup de spray sur le pont. La seule solution pour le skipper est de vérifier l'étanchéité des fenêtres et des écoutilles dès la première apparition de ces conditions, afin de ne pas être surpris le soir par la couchette mouillée.
Un autre grand classique est certainement le mauvais état des batteries de bord qui, après une courte utilisation du réfrigérateur ou de l'électronique de bord pendant la navigation, tombent tellement à plat qu'il faut faire tourner le moteur pendant des heures ou passer une nuit à quai. Il est incompréhensible qu'aujourd'hui encore, les yachts de location ne soient pas équipés de manière standard de détecteurs acoustiques de batterie qui avertissent les équipages d'une décharge profonde. Une solution possible pour le skipper : demander avant la conclusion du contrat si la flotte installe des panneaux solaires standard au-dessus du bimini. Les bons gestionnaires de flotte le font désormais assez souvent. Ainsi, le réfrigérateur peut fonctionner presque non-stop, du moins les quelques heures de navigation ne le dérangent pas.
Andreas Fritsch
Rédacteur Voyage
