Corona a créé des espaces de liberté dans le monde du travail. Presque du jour au lendemain, de nombreuses entreprises ont dû passer au travail à domicile. Pas toujours de leur plein gré, parfois poussées par le souci de la santé des employés, parfois par des directives des autorités.
De nombreux entrepreneurs ont alors constaté que le travail à domicile ne donnait pas de moins bons résultats que la présence sur place. Souvent, la motivation des employés s'est même améliorée et, par conséquent, la productivité. Un modèle auquel certaines entreprises ont continué à adhérer après la fin des réglementations, en mélangeant parfois les jours de présence au bureau et la majeure partie du travail à domicile. En effet, les employés appréciaient eux aussi de ne pas passer plusieurs heures par semaine dans les embouteillages, mais de passer ce temps en famille. Et c'était bon pour le climat.
Les propriétaires se sont vite demandé pourquoi ne pas travailler à bord ? Le Wi-Fi dans le port est bon, à la rigueur le contrat LTE personnel sur le téléphone portable fait aussi l'affaire. En revanche, après le travail, on est directement dans le port, à bord, on peut encore naviguer quelques heures ou simplement profiter de l'atmosphère. Nombreux sont ceux qui rapportent qu'ils travaillent de manière plus productive à bord - moins de distractions et une plus grande incitation à effectuer les tâches rapidement, car il faut ensuite encore aller sur l'eau. En bref, le home-office est devenu pour beaucoup le boat-office. Bien sûr, il faut tenir compte de certains aspects du droit du travail, mais cela aussi peut être réglé. Rien ne s'oppose donc au travail à bord.
Un catamaran comme voilier, maison de famille et siège d'entreprise- Boat-Office le rend possible
Diana Hubert a également eu cette idée. Elle est fondatrice et propriétaire d'une entreprise de construction mécanique. Toutefois, ce n'est pas tant la nostalgie de la vie à bord qui l'a poussée à franchir le pas du boat-office, mais plutôt sa santé : elle ne peut plus prendre l'avion, car elle ne peut pas porter de masque. Pourtant, elle doit rendre visite à des clients et des partenaires commerciaux dans le monde entier. Il lui a donc semblé logique de faire de son expérience des charters et de la nécessité de voyager dans le monde entier une vertu et d'acheter un catamaran qui lui permettrait de faire la même chose.
Le temps pressait, car une telle entreprise vit de la relation avec ses clients et ses partenaires. Hubert a donc acheté un jeune catamaran d'occasion. Contrairement aux bateaux neufs, celui-ci a été rapidement disponible et transporté à Wilhelmshaven. Le chantier naval Jade, basé dans cette ville, a transformé le catamaran en un véhicule qui devait être à la fois un voilier, une maison familiale, une centrale solaire, un moyen de communication, le siège de l'entreprise et un centre de formation. De plus, le tout devait être conçu de la manière la plus durable possible. Jade Yachting a donc dû relever un défi de taille.
Pour l'énergie : des panneaux solaires et des batteries au lithium
Le générateur a d'abord été débarqué. Dix batteries au lithium de Mastervolt ont été placées à sa place. Chacune a une capacité de 5.500 wattheures. Cela correspond à une capacité de batterie de 12 volts de 4.600 ampères-heures. Les accumulateurs sont principalement remplis par le soleil. Afin de disposer d'une surface suffisante pour les panneaux solaires sur mesure du fabricant Solbian, un bimini fixe a été installé au-dessus du flybridge et un autre au dessus de l'annexe à l'arrière. Il en résulte une surface suffisante pour une installation solaire d'une puissance de 11 kilowatts crête. Sous nos latitudes, selon une règle empirique, celle-ci produit environ 33 kilowattheures d'électricité par jour - ou 2.750 ampères-heures à 12 volts. L'installation n'y parviendra probablement pas entièrement en raison de l'ombre omniprésente du gréement. Mais c'est tout de même une grande quantité d'électricité qui peut être produite.
Pour mettre tout le système électrique dans le bon sens, une des cinq cabines a été sacrifiée. Elle est devenue un local technique. Régulateurs solaires, convertisseurs, chargeurs pour le raccordement à la terre et chargeurs B2B y sont installés. Lorsque tous les appareils fonctionnent, il devrait faire très chaud dans la chambre. Au départ, tout le réseau de bord était prévu en 12 ou 230 volts. Mais les participants se sont ensuite rendu compte que les courants étaient si élevés que le 12 volts n'était pas une option ; les câbles auraient été trop épais. Il a donc été décidé de brancher le cœur de l'installation, c'est-à-dire les batteries, en série sur 24 volts. Les câbles pouvaient ainsi être nettement plus fins. Néanmoins, les barres de distribution en cuivre dans le local technique sont toujours aussi impressionnantes.
Pour l'accès à Internet : routeur de Locomarine
Ils doivent l'être, car les consommateurs tels que la cuisinière à induction, plusieurs réfrigérateurs, une machine à café, la bouilloire, le guindeau, les winches électriques et l'ascenseur pour l'annexe exigent des courants élevés du système. C'est aussi le cas de l'informatique. En effet, divers ordinateurs portables, l'ordinateur de bord ainsi que le grand écran doivent également être alimentés en 230 volts. Il reste à voir si l'installation répondra à toutes les exigences dans la pratique. Mais les chiffres purs semblent d'abord convaincants.
Pour la communication, on fait confiance à un routeur de Locomarine qui gère le Wi-Fi terrestre, la couverture mobile et la connexion satellite de manière à toujours choisir la variante la plus avantageuse. Cette dernière provient d'une installation satellite Tracphone V30, qui assure des vitesses de téléchargement allant jusqu'à 6 Mbits/s, où que l'on se trouve dans la couverture quasi mondiale. Pour l'upload, 2 Mbits/s doivent suffire. L'option satellite est de loin la plus chère, mais elle garantit de manière fiable la connexion extrêmement importante avec le pays d'origine.
D'autres mesures ont été prises : Tout d'abord, le Lagoon a été mis à terre et la carène a été recouverte de Coppercoat. Les 47 vannes marines ont été remplacées par des modèles en plastique de TruDesign, de nouvelles toiles 3Di de North ont été installées à bord en guise de voiles, des placards supplémentaires ont été installés dans le salon et le buffet a été surélevé jusqu'au plafond pour former un meuble dans lequel un grand écran a été installé. À cette occasion, tous les appareils de cuisine ont été remplacés par des composants plus efficaces sur le plan énergétique de Miele. Le système électrique a été intégré dans un bus CZone et le pupitre de commande sur le flybridge a été étendu. Un projet d'envergure, donc. Il est donc logique de demander au propriétaire et au chantier naval de nous en expliquer les tenants et les aboutissants.
Diana Hubert parle de son expérience au Boat-Office
YACHT : Quel est ce navire ?
Diana Hubert : Il s'agit d'un Lagoon 50, année 2018, qui a été entièrement transformé sur le plan électronique, électrique et de la communication, afin que nous puissions l'utiliser pour rendre visite à nos concessionnaires dans le monde entier. Et ce, de manière aussi neutre que possible sur le plan climatique.
rendre visite à vos distributeurs ? Il faudra nous expliquer.
Optacom est une entreprise de construction mécanique qui fabrique des équipements de mesure. Nos clients et nos distributeurs sont dispersés dans le monde entier. Et c'est par bateau que nous devons aller à leur rencontre.
Pourquoi le devoir ? On peut aussi le faire en avion ?
Pour des raisons de santé, je ne peux pas porter de masque, donc voler est tabou pour moi. Nous avons donc dû trouver une solution pour Corona. Maintenant, nous allons justement faire ces voyages avec le nouveau bateau transformé.
Que fabrique exactement Optacom ?
Nous produisons des appareils de mesure tactiles : contour, rondeur, rugosité, surface. Nous existons depuis 1990 sur le site d'Obereuerheim. Nous y avons une équipe de 17 personnes.
Et vous voulez mener cela depuis un bateau ?
Oui, cela se passe comme si j'étais au bureau. C'était aussi possible pendant le lockdown. J'étais aussi beaucoup au bureau à domicile. Et comme j'ai une équipe aussi forte, cela continuera à fonctionner normalement. J'en suis sûr, je connais suffisamment mes collaborateurs pour cela.
Mais quand le chat est parti, les souris ne dansent-elles pas sur la table ?
Non ! Pourquoi le feraient-ils ? Nous sommes une entreprise familiale, il est donc naturel de travailler ensemble.
Y a-t-il un gouverneur sur place, quelqu'un avec une procuration ?
Bien sûr que oui. Notre avocat est autorisé à signer. Je ne peux pas naviguer jusqu'à chez moi pour une signature. C'est réglé, il peut le faire.
Il y a d'une part les processus quotidiens d'une entreprise. Ils peuvent certainement être organisés. Mais lorsqu'il s'agit de sujets sensibles, de choses qui se cachent entre les lignes, d'entretiens avec le personnel ou d'embauche, n'est-il pas difficile de les régler par téléconférence ?
Cela doit se faire par vidéo-chat. Je serai toujours joignable à bord, nous y avons veillé. Mais je ne serai pas physiquement présent sur place. Mes collaborateurs connaissent déjà cette situation lorsque je travaillais à domicile ou que je voyageais. Je ne pense pas que cela change grand chose.
Qu'en sera-t-il si quelque chose d'urgent se produit dans l'entreprise, que vous êtes à plusieurs milliers de kilomètres et que le vol de retour n'est pas possible ?
Cela aussi devra se faire. Tout peut être réglé. Je ne peux pas faire autrement, je ne suis plus sur place. Mais mes collaborateurs sont derrière moi et moi derrière eux. C'est comme ça qu'on va s'en sortir.
Y a-t-il des éléments juridiques à prendre en compte lorsque l'on déplace le siège de l'entreprise sur un bateau ?
Le siège de l'entreprise reste là où il a toujours été, en Franconie, donc rien ne change à cet égard. Mes 17 collaborateurs y sont et y resteront. Avant Corona, j'étais déjà la plupart du temps en déplacement chez des clients et des revendeurs du monde entier. Et entre-temps, j'étais brièvement dans l'entreprise. C'est certes différent maintenant, mais les gens sont habitués à devoir décider eux-mêmes quand je suis en déplacement. Je suis même plus joignable maintenant. En général, on ne peut pas téléphoner dans l'avion, mais on peut le faire à bord.
A propos du navire : les thèmes abordés sont l'autosuffisance énergétique et la communication mondiale. Comment cela fonctionne-t-il ?
Nous avons reçu beaucoup de soutien de la part de Nordwestfunk. Le matériel nécessaire est installé, mais nous devons d'abord essayer les tarifs dont nous avons besoin et voir ensuite ce que nous utilisons exactement et où dans le monde. Nous tâtonnons, mais je serai toujours joignable, où que ce soit. Car c'est la toute première condition pour pouvoir diriger l'entreprise en déplacement.
Parlons des tarifs : Nous parlons ici de communication par satellite ?
Oui, et c'est très important, car je vais effectuer moi-même tous les virements et autres opérations depuis le bateau. Une bonne connexion à Internet est donc absolument nécessaire. Même et surtout au milieu de l'Atlantique, par exemple.
Le bateau est votre moyen de transport pour vous rendre quelque part. La voile est moins une fin en soi qu'un moyen de parvenir à ses fins ...
Exactement. Je ne peux pas prendre l'avion, alors voyager en voilier est, de mon point de vue, l'alternative la plus évidente.
Alors pourquoi un cat, pourquoi cette taille ?
Je n'aime pas les monocoques, je préfère le catamaran. Cela me convient mieux, également du point de vue des caractéristiques de navigation ; je n'aime pas la gîte. Et bien sûr, l'espace à bord. Nous vivons et travaillons ici, l'espace est donc important. Lorsque nous organisons des formations à bord ou que nous recevons des clients, nous avons besoin d'un peu plus d'espace. C'est pourquoi tout a été réaménagé. Le salon avec le grand écran juste devant le salon, c'est là que nous allons faire les réunions. C'est l'une des modifications ...
... la grande machine à café est la plus proche ...
... oui (rit) ! Nous sommes des Franconiens, ils sont très accueillants. Le bon café en fait partie. Cela me tient à cœur. Je veux que les gens se sentent bien ici.
Un catamaran de 50 pieds n'est pas fait pour les débutants. Ce bateau en particulier est en outre très technique, c'est un peu compliqué. Quel est votre passé de navigateur ? Comment êtes-vous arrivé jusqu'ici ?
Eh bien, j'ai un permis de navigation, mon mari aussi. Nous avons fait beaucoup de charters auparavant. Mais ce n'est certainement pas suffisant pour un tel projet, c'est vrai. C'est pourquoi nous allons d'abord prendre un skipper avec qui nous pourrons apprendre à connaître le bateau en toute tranquillité, jusqu'à ce que nous le maîtrisions sur le bout des doigts. Ce n'est que lorsque nous aurons l'impression de tout maîtriser que nous partirons seuls.
Par bateau, un tel voyage vers un distributeur aux États-Unis prend du temps. Comment s'y prendre avec la famille ?
Elle est bien sûr du voyage, c'est-à-dire que mon mari et ma fille m'accompagnent lors de mes déplacements. Sinon, je serais en voyage pendant des mois ou des années sans elle. Je ne veux pas que cela arrive, car j'ai aussi une vie privée, même en tant que chef d'entreprise.
Jade Yachting n'a pu mener à bien le projet dans un délai aussi court qu'avec quelques partenaires. Est-ce que cela a fonctionné ?
En effet ! Il y avait des constructeurs de meubles, des spécialistes du film, Jade Yachting elle-même, Nordwestfunk, Miele, Rockn-Roll-Shipping pour l'électricité et l'électronique et les tapissiers. Et ils étaient en partie à bord en même temps. Ça s'est très bien passé. Ils ont tous travaillé ensemble. Il y a beaucoup de spécialistes, ils se sont coordonnés entre eux. Je suis bon en métrologie, je sais faire. Mais un bateau avec tous les différents systèmes qui doivent aussi interagir entre eux, je n'y connais encore pas grand-chose. C'est pourquoi il était bon que les bonnes personnes soient impliquées et qu'elles aient mené le projet jusqu'ici. Et Jade a dirigé l'ensemble et gardé une vue d'ensemble. Nous avons été impliqués quotidiennement dans l'avancement des travaux lors des réunions de chantier. Nous avons ainsi pu prendre rapidement des décisions sur l'un ou l'autre point.
Concernant le projet lui-même. Nous sommes assis ici avec Tobias Schadewaldt de Jade Yachting, et vous vous entendez toujours bien, même maintenant, peu avant la fin du projet, n'est-ce pas ?
Oui, de mon point de vue, il n'y a pas de raison que ce soit différent. Nous avons bien travaillé avec les gens, c'est très familial ici. Cela correspond bien à mon entreprise et à la manière dont je fais des affaires.
Tobias Schadewaldt : En tout cas, c'était un projet inhabituel pour nous aussi. Nous avons pris beaucoup de plaisir à travailler avec le bateau, les clients et les partenaires, et à chercher des solutions. En tant que chantier naval, nous nous sommes aventurés en terrain inconnu, mais je pense que l'on peut d'ores et déjà dire que le projet est un succès. Alors, n'hésitez pas à revenir !
Le bateau était auparavant dans une flotte charter pendant deux ans, donc disponible immédiatement, contrairement à une nouvelle construction du chantier naval, où il y a actuellement des délais d'attente considérables. Qu'est-ce qui a dû être pris en compte à cet égard ?
Schadewaldt : Un peu. Car d'une part, on doit travailler avec le bateau que l'on a, mais d'autre part, on peut donner beaucoup de liberté au client si l'on repense certaines choses. Par exemple, comme ici, transformer une cabine entière en local technique. C'est déjà particulier. Il n'y a donc pas forcément d'inconvénient à utiliser un navire existant et éprouvé comme base pour un tel projet. L'ensemble de la technique à bord peut être entretenue et, si nécessaire, réparée ou même renouvelée si elle a trop souffert du dur travail d'affrètement. C'est d'ailleurs ce que nous avons fait ici, lorsque cela s'est avéré nécessaire.
Cette technique a été installée pour le Boat-Office
Le bateau regorge de technique. Elle se trouve principalement au centre d'une ancienne cabine.
Les divers régulateurs pour les cellules solaires proviennent de Victron, le reste du système de Mastervolt. La combinaison fonctionne bien. La barre omnibus pour la masse et le câble positif est réalisée en cuivre massif, les courants qui y circulent peuvent être énormes. Cela génère de la chaleur. Bien entendu, les circuits sont soigneusement protégés. La commutation numérique de CZone se fait par moniteur ou par bouton. Le moniteur donne en outre des informations sur l'état du système, par exemple sur les courants de charge ou de décharge qui circulent. Avantage de l'installation CZone : si l'électronique tombe en panne, il est possible de commuter manuellement sur la boîte de commutation en déplaçant un fusible. Les accumulateurs se trouvent à l'endroit où se trouvait auparavant le générateur. Ils ne sont protégés de l'eau que par une trappe avec un joint en caoutchouc. Les accumulateurs du système 12 volts se trouvent donc ailleurs.
Les accumulateurs au lithium constituent le cœur de l'installation. C'est à partir de cette base que les nombreux consommateurs sont alimentés. Pour cela, il faut d'abord que l'énergie arrive dans les batteries. Lorsque les moteurs fonctionnent, les alternateurs haute performance de Mastervolt s'en chargent, et lorsque le courant de quai est disponible, les chargeurs s'en chargent logiquement. Des régulateurs sont également nécessaires pour faire passer l'énergie solaire dans les batteries. Afin d'éviter les effets indésirables en cas d'ombrage partiel des cellules, celles-ci sont divisées en de nombreux groupes de cellules individuels. Ainsi, les cellules non ombragées peuvent fournir un plein rendement sans être empêchées par celles qui sont à l'ombre. Les consommateurs importants, tels que l'électronique de navigation et les feux de position, sont intégrés dans un système 12 volts. Celui-ci dispose de deux batteries propres qui sont chargées par des chargeurs B2B à partir du système 24 volts, mais le courant ne peut pas y revenir à partir des deux batteries 12 volts. Ainsi, les systèmes vitaux de bord ont toujours suffisamment de courant.
