CHARTERDébut en général à partir deAthènes ouLavrion. L'offre de flottes charter y est énorme. Souvent de petites bases de transfert sur d'autres îles commeParos, Mykonos ou Syros,mais le plus souvent, l'accès est compliqué. Les vols directs sont pratiquement inexistants, il faut changer de vol à Athènes ou prendre le ferry, ce qui prend du temps ou n'est même pas possible avant le lendemain.Passerelles sont réalisables, par exemple vers Kos (Dodécanèse) ou Paros, mais relativement chères (environ 500 à 750 euros de supplément). Pour les croisières de deux semaines, les opérateurs de flotte sont toutefois souvent en mesure de trouver une solution, surtout si le bateau n'est pas rendu loin au sud. De telles croisières de retour sont souvent moins chères à obtenir - mais elles vont du sud au nord contre le vent dominant.
ARRIVEEVols pour Athènes au départ de nombreux aéroports allemands, prix à partir d'environ 300 euros. Transfert vers Athènes ou Lavrion, environ 30-40 minutes en taxi. De nombreuses îles ne sont accessibles qu'avec un changement à Athènes, le vol ne part pas toujours le même jour !
VENT & METEOÀ partir de juin, leMeltemi Il atteint sa force maximale en juillet et en août, puis diminue jusqu'à la fin septembre. Il souffle à environ80% du nord-estdans le nord des Cyclades et le sud-ouest, et plutôt du nord dans le centre. Comme il est alimenté par la grande et stable dépression thermique sur le continent turc et par un anticyclone à l'ouest de la Méditerranée, il est très stable de juin à septembre. Le meltemi souffle généralement à 5 ou 6 Beaufort, mais il est parfois beaucoup plus violent et peut durer plusieurs jours, même avec des vents de 8 à 9 forces. Vieille règle du pouce : celui qui navigue vers le sud pendant la période de meltemi devrait prévoir deux tiers du temps de croisière pour le retour ! Il faut donc d'abord faire de grands coups vers le sud, puis des coups plus courts dans le sens inverse, car les caps sont plus souvent au vent.
Attention auxEffets de buse et de chapiteauEntre les îles, le vent se renforce parfois d'une à deux forces, il y a aussi des rafales descendantes sous le vent, car toute une série d'îles des Cyclades sont relativement montagneuses. De tels effets entraînent également de nettes rotations du vent. La carte indique quelques buses importantes de meltemi. Il est important d'y prendre des ris de manière intelligente et prévoyante. En avant et en arrière-saison, il y a soit une variante plus légère de vent du nord, soit une brise de mer du sud. En tant que tempête, leSciroccodu sud soufflent fortement, surtout en avant et en arrière-saison.
De bonnes prévisions météorologiques et de l'état de la mer sont disponibles sur le site du service météorologique grecPoseidon (www.poseidon.hcmr.gr) et les sources habituelles telles queWindy (www.windy.com) ouDétecteur de vent (www.windfinder.de) ainsi que leurs applications iOS et Android.
HAUT-PARLEUR & ANCREGénéralement simplePorts municipaux avec des jetées où l'on s'amarre devant l'ancre d'étrave, parfois le long du quai en basse saison. Il y a souvent de l'électricité et de l'eau, en partie par camion-citerne, tout comme le diesel. Souvent pas d'installations sanitaires ou seulement des installations simples. L'aide des mariniers lors de l'amarrage n'est pas évidente. L'amarrage se fait soit avec une ancre d'étrave et une poupe vers la jetée, soit en partie avec des lignes de mouillage. Parfois, on perçoit des droits de port, parfois non, mais la Grèce est très bon marché, il faut compter entre 15 et 30 euros pour un bateau de 43 pieds. Une multitude de très beaux mouillages bien protégés, parfois isolés, parfois avec un bar et une taverne sur la plage. Le choix est énorme et, à l'exception de quelques hot spots, il y a presque toujours assez de place et souvent même des endroits isolés ! Les lignes de terre sont rarement posées, car les faibles profondeurs d'eau et les fonds qui tiennent bien ne sont pas rares. Pas de champs de bouées payants.
NAVIGATION & ÉQUIPAGEMeltemi et les rafales descendantes peuvent rendre les manœuvres de port et le mouillage difficiles.
rendre difficiles. Une bonne planification est alors la clé du succès. Il faut toujours mouiller beaucoup de chaîne et bien jeter l'ancre, puis l'enfoncer fermement dans le port afin d'éviter les éventuelles phases de meltemi ou les rafales de vent nocturnes. Dans certains ports, les pierres situées juste avant la jetée mettent en danger les rames en cas de houle.
Navigateur la zone de navigation est relativement facile, même s'il y a des plats qui ne sont pas aussi bien balisés qu'en Méditerranée occidentale. Dans les ports, parfois, au départ, salade d'ancres quand les équipages ont superposé les chaînes. Les marées sont négligeables, généralement pas plus de 20 à 40 centimètres, à l'exception de beaucoup de pression du vent et de baies très peu profondes.
Le siteDistances Les distances entre les îles sont souvent plus grandes, de l'ordre de 20 à 25 miles nautiques ; si le meltemi souffle plus longtemps, la houle peut y être élevée. Mais en règle générale, elle est relativement longue en raison des grandes profondeurs d'eau, et non pas aussi courte et abrupte que dans l'Adriatique ou la Baltique, ce qui la rend facile à gérer, sauf en cas de tempête.
CARTES MARINES & LITTÉRATURE
Les meilleures cartes marines sont celles du producteur grec de cartes pour bateaux de plaisance Eagle Ray et de son homologue britannique Imray. Les premières fournissent de très bonnes informations sur les ports et des photos, tandis que les secondes sont appréciées pour la clarté et la qualité de leurs cartes. Guide de navigation en allemand : Rod Heikell : Griechische Küsten, Edition Maritim. La version anglaise est généralement disponible sur les yachts de location.
CARACTÉRISTIQUES DU TERRITOIRE
Il n'y a guère d'autre endroit en Méditerranée où les îles voisines sont à la fois si différentes et si attrayantes. Certaines d'entre elles surgissent de la mer de manière abrupte. Sur leurs pentes ou au sommet de leurs crêtes trônent parfois de très anciens villages aux maisons typiques blanchies à la chaux et aux portes et fenêtres bleues. D'autres sont des îlots plats qui attirent les visiteurs avec des baies idylliques et de jolis villages de pêcheurs. Et puis il y a les hot spots touristiques branchés comme Mykonos ou Ios, tristement célèbres pour leur vie nocturne et festive. Santorin n'est pas moins populaire avec sa vieille ville spectaculaire sur le flanc d'un ancien cratère volcanique en forme de croissant. Presque toutes les îles ont en commun d'être arides et rocheuses, le Meltemi, vent d'été sec et constant, les assèche littéralement depuis des siècles.
Il existe également de nombreuses îles plus petites et généralement moins connues, dont les ports pittoresques valent également la peine d'être visités : Naoussa sur Paros, Ermoupolis sur Syros ou Kamares sur Sifnos. Sans parler des nombreuses baies tranquilles, dont les rives abritent généralement quelques petites tavernes ou un petit village et où la vie se déroule de manière si merveilleusement détendue et simple. C'est particulièrement vrai pour les petites îles sans aéroport, comme Sifnos ou Kythnos. Nulle part ailleurs, il n'est possible de pratiquer la décélération aussi bien qu'ici.
Il est vrai que les distances entre les îles sont plus grandes que dans le Dodécanèse voisin ou même que dans la mer Ionienne. Il faut souvent parcourir entre 20 et 25 miles nautiques. Mais ce n'est pas un problème, car il y a presque toujours un bon vent pour naviguer. En avant et en arrière-saison, lorsque le vent est généralement modéré (trois à quatre forces) ou qu'il y a même du thermique, les Cyclades sont une région de rêve, même pour les équipages qui n'ont pas envie de naviguer par vent fort. Et en plein été, avec son meltemi, la règle d'or est de prévoir deux tiers du temps de location pour le retour. Ceux qui respectent cette règle ne seront pas pris par le temps, même s'ils doivent passer un jour ou deux dans un port.
D'une manière générale, les équipages qui partent en croisière de mi-juillet à fin août, mais qui ont envie de naviguer de manière sportive, ne devraient pas craindre une croisière mouillée. Après tout, sur une eau d'un bleu profond et dans de longues vagues, cela peut procurer beaucoup de plaisir à la navigation. Enfin, il y a un autre argument en faveur des Cyclades : Les frais d'amarrage sont bien inférieurs à ceux de la Croatie, de l'Italie ou de Majorque. Il n'y a pas de baies avec des bouées de mouillage coûteuses. Et les repas au restaurant ne coûtent souvent que 15 à 20 euros par personne. Bref, la zone de navigation est de loin la moins chère de toute la Méditerranée.
HISTOIRES DÉTAILLÉES DES YACHTS DES CYCLADES À TÉLÉCHARGER
