Serigi réussit ce que Nautor n'essaie déjà plus de faire : construire des bateaux sportifs de luxe qui trouvent leur place dans n'importe quelle marina. Avec ses 11,40 mètres, le nouveau One 37 est une pièce unique sur le marché. Il n'y a guère que les chantiers navals de luxe, qui proposent des yachts modernes et performants, qui fabriquent des bateaux aussi "petits" et aussi raffinés. L'offre actuelle de Swan, pour ne citer qu'un exemple, commence désormais à 60 pieds.
C'est pourquoi le Solaris occupe une place particulière parmi les premières du Hanseboot. Et il répond parfaitement aux attentes placées en lui. Les lignes du constructeur Javier Soto Acebal sont élégantes, dynamiques et marquantes, sans prétention.
Certes, le franc-bord est assez élevé, comme sur presque tous les bateaux aujourd'hui. Mais le design ne dépasse jamais le niveau à partir duquel les proportions sont perdues, ce qui arrive parfois ailleurs. Deux fenêtres de coque longues et plates allongent la ligne de la coque et les bords très hauts aident à la structurer.
L'aménagement du pont et du cockpit, en particulier, est remarquablement bien conçu. On se sent presque un peu proche du Swan 60 déjà mentionné, qui a posé des jalons il y a deux ans, ou - bientôt dix ans et une génération en arrière - du Sweden Yachts 45, considéré à l'époque comme une icône de style par de nombreux connaisseurs. Des écoutilles affleurantes, des lignes nettes et tendues, un pont non encombré : le 37 est aussi épuré et beau que ses grandes sœurs, les One 44 et 48.
Un seul détail dérange : le barreur a peu de place pour se tenir derrière les deux colonnes de direction, car la coque arrière ouverte est surélevée de 15 centimètres juste derrière lui. Cela libère certes de l'espace dans le coffre de rangement situé en dessous, mais limite quelque peu le rayon d'action lors du pilotage.
Avec 7,1 tonnes de déplacement, le Solaris ne fait pas partie des bateaux les plus légers. Ce n'est pas étonnant, vu l'aménagement complet sous le pont, sur lequel nous reviendrons dans un instant. Le gréement haut Sparcraft avec génois court - les barres de flèche sont situées à l'extérieur de la coque et ne permettent pas un grand chevauchement des voiles d'avant - offre, avec un total de 78 mètres carrés, une surface de voile suffisante, du moins en théorie, pour satisfaire les navigateurs engagés dans la croisière. Le coefficient de portance de la voile est de 4,6, ce qui le place dans la catégorie sportive, même si ce n'est certainement pas le haut de gamme. Ces valeurs se réfèrent à la quille standard qui, avec ses 2,40 mètres, est très basse pour cette taille de bateau. Le One 37 est également disponible avec un tirant d'eau de 2,10 mètres seulement.
En plus de faire de la belle voile, on peut aussi vivre plus agréablement à bord du Solaris. L'aménagement en chêne brossé et laqué mat pourrait paraître un peu froid aux traditionalistes. Mais si l'on découvre et palpe le bateau, il est difficile de réprimer un étonnement plus ou moins prononcé. D'autant plus que la répartition de l'espace semble particulièrement réussie. Tant la chambre du propriétaire à l'avant avec couchette en îlot que la chambre arrière et la salle d'eau inhabituellement grande ne laissent rien à désirer. Il en va de même pour le salon qui, grâce aux fenêtres de la coque, offre une sensation d'espace et d'ouverture supplémentaire.
Sans aucun doute, un bateau qui fait sensation. Il n'est ni bruyant, ni envahissant, ni tape-à-l'œil, mais plutôt noble dans le meilleur sens du terme.
Ce qui, vous vous en doutez certainement, se reflète également dans la liste des prix. Non, un tel yacht n'existe pas en prêt-à-porter. C'est un travail artisanal de choix. Par conséquent, il faut compter un facteur 3 par rapport à la grande série. Autrement dit, quelque part autour de 300 000 euros, probablement plus, selon les options. Mais en contrepartie, un plaisir aussi exquis qu'exclusif vous attend au ponton.
Vous êtes curieux ? Hall A1, stand B 170.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
