Il n'y a guère d'accastillage qui cause aussi régulièrement des désagréments que les arrêts de drisse. Les cordages déchirés et le manque de force de retenue sont les problèmes les plus fréquents, mais la manipulation et le glissement des taquets laissent aussi régulièrement à désirer. Les yachts de grande série, dont le propriétaire a amélioré la voile et le cordage, sont particulièrement concernés. Moins le tissu et le cordage sont tendus, plus les contraintes sont importantes en cas de rafales ou de forte mer.
Le maillon le plus faible de la chaîne est en général le stoppeur. Un modèle limite petit et bon marché peut encore s'en sortir avec l'équipement de série - mais dès que l'on embarque des cordages avec un noyau en Dyneema, des voiles en laminé ou même les deux, la frustration est programmée. Au lieu de se réjouir de l'amélioration des caractéristiques de navigation, l'investissement dans des voiles et des drisses de qualité se révèle pratiquement inutile, car le bloqueur fait glisser le cordage lors du délestage du winch ou endommage la gaine de la chère drisse lors de la première ouverture sous charge.
Technique textile
Alors que pendant longtemps, aucune véritable innovation n'a été observée dans le domaine des arrêts de drisse, deux systèmes entièrement nouveaux sont désormais disponibles sur le marché. Le premier a été le Constrictor, présenté en 2012 par le fabricant français de cordages Cousin Trestec, qui est désormais distribué par Ronstan. Les mâchoires métalliques sont remplacées par une gaine tressée de 60 centimètres de long en Technora haute résistance. Le tout nouveau XTX-Stopper de Spinlock utilise également un tressage en Technora. La gaine tressée est toutefois beaucoup plus courte et est tendue par un ressort en acier inoxydable. Comparé aux stoppeurs conventionnels, les gaines tressées possèdent une surface de contact avec la drisse beaucoup plus grande, ce qui devrait permettre d'atteindre d'énormes forces de retenue et de ménager le cordage.
