Le yacht se fraie difficilement un chemin vers le vent, avec une couche abondante, il grimpe de vague en vague. Le pont latéral traverse l'eau depuis longtemps. Les derniers mètres au vent doivent encore se faire sous le vent. Mais ce n'est pas amusant, le profil de la grand-voile est bien trop bas. Pour que le barreur puisse encore garder le contrôle, l'écoute est entièrement bordée et la toile ne fait que battre bruyamment dans le vent descendant du foc. Un coup d'œil à la proue révèle le prochain chantier : on voit clairement le fléchissement démesuré de l'étai en forme de croissant.
En bref, aucune des mesures de réglage habituelles n'a eu d'effet. L'équipage a pourtant tout essayé : Le tendeur de pataras, l'écarteur de bas de ligne, la drisse de grand-voile et de foc sont poussés à l'extrême - ou plutôt, aussi loin que la force le permettait. Car avec les talons de série, la plage de réglage de nombreux yachts de croisière est déjà épuisée à partir de 4, au plus tard 5 Beaufort.
Un sous-dimensionnement de série est sans aucun doute fâcheux, mais il est relativement facile d'y remédier. Souvent, il n'est même pas nécessaire de changer complètement l'accastillage existant. Quelques poulies supplémentaires, un peu de cordage, et la démultiplication des hale-bas de bôme, des cunninghams ou des tendeurs de pataras peut être multipliée. Mais chaque rapport supplémentaire signifie qu'il faut aussi déplacer plus de cordages. Et chaque poulie supplémentaire augmente le frottement et diminue donc l'efficacité du rapport.
Pour trouver la combinaison optimale, il faut d'abord jeter un coup d'œil aux alternatives possibles. Pour les palans, il y a en principe deux systèmes au choix : le palan classique, tel qu'on le connaît pour l'écoute de la grand-voile, et une cascade de poulies pliantes, également connue sous le nom de palan à puissance.
Les deux systèmes ont des avantages spécifiques. Lesquels et comment les utiliser le plus efficacement possible dans le cadre d'une utilisation à bord ?YACHT 5/2012en kiosque à partir du 15 février.
