Pratique de la voile: Sac de garde-corps : une manipulation plus aisée de la voile Code Zero

Le « Guard Rail Bag » est accroché à l'avant du bateau, au câble supérieur du bastingage, à l'aide de plusieurs crochets en plastique robustes. Le sac est choisi dans la taille J (du bord avant du mât jusqu'à l'étai sur le pont) moins 100 centimètres et permet de ranger le Code Zero dans les longues baies. En raison de sa grande longueur, le paquet est assez étroit. Au près et par vent fort, le sac ne gêne guère dans cette position ; l'eau s'écoule sous le paquet.

Avec le sac, la voile est toujours au vent

Si l'on utilise le Code Zero, le sac peut toujours rester du côté choisi, car la voile est généralement hissée au vent du génois. Soit le sac se trouve sous le vent et le cordon est placé à cet endroit à l'intérieur du génois, soit il se trouve plus au vent, ce qui permet également de procéder ainsi.

Avant de hisser la voile, il suffit de déplier l'extrémité avant de la voile hors du sac et de la fixer sur l'enrouleur. La tête reste à l'arrière dans le sac et l'émerillon de tête peut être relié à la drisse à hauteur du mât, où il peut être immédiatement pré-réglé. L'extrémité de l'écoute, ou une rallonge, dépasse du sac et est fixée avant le hissage. Le sac de bordé Elvström est équipé à l'intérieur de sangles cousues, ce qui permet de comprimer le rouleau de voile. Une sangle supplémentaire et un rembourrage peuvent accueillir le système d'enroulement.

Comment un simple sac pour le Code Zero permet d'améliorer la vitesse du bateau

Comme l'expérience l'a montré, le sac allongé, associé à des écoutes déjà tendues et à l'enrouleur déjà monté devant l'étai avec sa ligne de commande, permet de gagner beaucoup de temps lors du gréement et d'éviter bien des tracas. La voile est ainsi prête à l'emploi plus rapidement et se range tout aussi vite dans le sac. Le bateau navigue ainsi globalement plus vite.

De plus, cela permet de gagner de la place de rangement sous le pont ou dans les coffres de rangement. Le Rail Bag rend ainsi inutile une voile de charge, ou permet d'utiliser celle-ci pour un gennaker ou d'autres équipements. Inconvénient : à la longue, le Rail Bag n'est pas étanche ; le Code Zero s'humidifie et doit être séché de temps en temps, et en tout cas à la fin de la saison.

Le « Guard Rail Bag » est disponible chez Elvström Disponible en cinq longueurs (300, 350, 400, 450 et 500 centimètres) ; le prix correspond à la longueur en centimètres exprimée en euros, TVA en sus. Le modèle de 300 centimètres coûte donc 416 euros.

Liens sur le sujet

• ​Ranger les voiles : ce qui compte dans le choix des sacs à voiles
• ​Furler : enroulement électrique pratique du Code Zero et du gennaker
• ​Navigation en solitaire : conseils de pros pour les navigateurs en solitaire

Suggestions de lecture

Réglage des voiles et du gréement Ivar Dedekam explique comment régler les voiles d'avant, le spinnaker et le gennaker. Ce livre complète ainsi le Rail Bag là où son utilité commence : la voile supplémentaire est plus rapide à déployer, mais doit tout de même être correctement réglée une fois sur l'eau. Des illustrations et des règles de réglage fondamentales aident à comprendre l'effet des réglages. (shop.delius-klasing.de)

Naviguer à la perfection aborde non seulement le réglage des voiles, mais aussi la navigation au spinnaker et au gennaker. Des photos étape par étape, des illustrations et des listes de contrôle font de cet ouvrage un guide de référence très complet pour la pratique à bord. L'article consacré au Rail Bag s'intéresse surtout à la manipulation des voiles supplémentaires ; le sac de rambarde en lui-même n'est pas au centre de l'attention. (shop.delius-klasing.de)