Une traction sur l'écoute, et hop, le Code Zero se lève. Une pression sur un bouton et le voilà enroulé. C'est ce que promettent les enrouleurs électriques de la série CXe de Seldén. Ils sont montés à la place du tambour sans fin et entraînent l'étai à une vitesse pouvant atteindre 500 tours par minute.
Le code zéro d'un yacht de 40 pieds peut ainsi être enroulé en moins de dix secondes par simple pression sur un bouton. Et ce, sans qu'aucune ligne d'emmagasinage ne passe sur le pont. Les manœuvres avec des enrouleurs manuels de Code Zero ou de gennaker sont souvent différentes. Si la mise à l'eau est tout aussi rapide, la récupération ou plutôt l'enroulement est parfois difficile.
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Pour enrouler la toile autour de l'étai de torsion relativement fin, il faut faire beaucoup de tours, c'est-à-dire qu'il faut passer plusieurs mètres de cordage de ris. De plus, il s'agit d'une corde textile et non d'un profilé en aluminium rigide. Selon la qualité de l'étai et la tension exercée sur la drisse, il faut une certaine précontrainte avant que la voile ne soit enroulée de manière régulière.
Quiconque a déjà vu un emmagasineur motorisé en action se demande pourquoi cette technique n'est pas beaucoup plus répandue. Actuellement, seules Facnor, Profurl et Seldén proposent de tels systèmes, Facnor et Profurl appartenant au groupe Wichard et leurs installations étant très similaires sur le plan technique, voir les présentations individuelles. L'inconvénient de toutes les installations disponibles est leur coût. Les tailles d'entrée de gamme des trois fournisseurs se situent entre 115 et 150 mètres carrés de surface de voile, ce qui correspond à des gennakers sur des yachts de plus de 40 pieds.
Il faut investir entre 4.000 et 5.800 euros pour l'enrouleur. À titre de comparaison, un enrouleur manuel de même taille coûte entre 1 600 et 2 600 euros selon le fabricant.
différences pour fixer les voiles enroulées
Il existe de nettes différences dans l'infrastructure électrique nécessaire, ce qui se répercute sur les coûts. Les fourgonnettes électriques ont besoin d'un câblage et d'unités de commande qui varient considérablement selon le modèle et la technique utilisée. Facnor et Profurl utilisent une technique relativement conservatrice et peuvent être alimentés directement par le réseau de bord. L'installation supplémentaire nécessaire ressemble à celle d'un guindeau, bien que la puissance absorbée soit encore raisonnable avec 400 ou 800 watts. Une autre batterie à l'avant n'est donc pas absolument nécessaire. Les systèmes ne devraient pas consommer plus d'une ampère-heure par opération de roulage.
Il en va autrement chez Seldén. Les Suédois utilisent leurs moteurs sans balais, bien connus dans les électrovins, et le système de bus SEL. Il augmente en interne la tension du réseau de bord à 42 volts et peut ainsi supporter des puissances nettement plus élevées sans qu'il soit nécessaire de poser d'épais brins de cuivre.
Les entraînements de Seldén fonctionnent à 1.000 watts et, selon les indications du fabricant, ne nécessitent que 0,13 ampère-heure pour chaque roulement. Le système est donc beaucoup plus efficace. En même temps, les Suédois enroulent environ six fois plus vite, ce qui permet à la voile de tuer moins longtemps. Revers de la médaille : si le bus SEL n'est pas déjà présent pour piloter d'autres composants Seldén, le passage à un enrouleur de gennaker électrique sera extra-coûteux, car il faudra investir environ 1 400 euros supplémentaires pour le kit de démarrage et l'unité de contrôle. Facnor et Profurl fournissent l'équipement électrique de base nécessaire.
Une autre différence entre les systèmes concerne les engrenages et leur capacité à fixer la voile enroulée. Aucun de ces systèmes n'est conçu pour prendre des ris, c'est-à-dire pour naviguer avec un code ou un gennaker partiellement enroulé. Néanmoins, il ne faut pas que la toile se déroule accidentellement si la voile est déjà établie dans le port ou si elle doit rester enroulée pendant un certain temps.
Facnor et Profurl ne libèrent la toile que lorsque le moteur tourne à l'envers. Le système de Seldén possède nettement moins de frottements internes et peut donc se dérouler plus facilement de lui-même si le velcro habituel sur la voile ne tient pas. Seldén recommande donc de bloquer l'étai au port ou lors de longs passages en mer.
Fouteur top-down
Par défaut, toutes les installations sont conçues pour un enroulement conventionnel des voiles de bas en haut, comme c'est le cas pour les Code Zero. Les gennakers ne peuvent être enroulés avec ce système que s'ils sont équipés d'une trinquette ou d'un renfort similaire. Profurl et Seldén proposent également des kits de conversion pour utiliser les installations comme enrouleurs top-down. Comme son nom l'indique, la voile est alors enroulée en commençant par le haut, car elle est plus volumineuse à cet endroit. Ce n'est qu'avec les dernières rotations que la partie inférieure et arrière de la toile est collectée.
Avantage de ces installations : le guindant du gennaker n'est pas relié à l'étai sur toute sa longueur et peut mieux tourner au vent, de plus l'angle de tête et donc la voile dans son ensemble peuvent être plus grands.
Le système top-down de Seldén se compose d'une ferrure de tête tournant avec la tête et d'une vertèbre cervicale supplémentaire. Profurl utilise le système Spinex, bien connu des installations manuelles. La tige d'antitorsion est équipée sur toute sa longueur de billes en plastique nervurées qui augmentent considérablement le diamètre du câble. Cela augmente la vitesse d'enroulement en enlevant plus de tissu lors du bobinage. De plus, les billes séparent l'installation de la voile et empêchent ainsi le backspin redouté ou le gauchissement habituel de la voile. Cependant, l'étai équipé de billes est moins facile à arrimer et le poids de l'installation augmente également.
Trois fabricants, six systèmes en détail
Facnor IB-FXE & FXE
Les deux marques françaises Facnor et Profurl font partie du groupe Wichard depuis 2013 et se partagent les développements, c'est pourquoi les produits sont très similaires et techniquement identiques dans une large mesure. Les enrouleurs électriques sont adaptés aux Code Zero et aux gennakers avec étai cousu. Le foiling top-down n'est pas prévu. Les prix des variantes mobiles FXE 4500 et FXE 7000 se situent entre 5800 et 8300 euros selon le modèle. Ceux qui possèdent déjà une installation Facnor manuelle peuvent continuer à utiliser l'émerillon supérieur et opter pour le kit de conversion, qui coûte environ 750 euros de moins. La possibilité de réutiliser l'ancienne voile et l'étai dépend des conditions à bord. L'unité de propulsion est environ cinq centimètres plus haute qu'un emmagasineur manuel.
Profurl NEXe light & NEXe
La série NEXe comprend deux enrouleurs électriques pour code zéro et gennakers avec étai cousu ou faisceaux de fibres supportant la charge. Pour les utiliser comme enrouleurs top-down, il est possible d'utiliser le spinkit, bien connu des installations manuelles. Les prix se situent entre 5.900 et près de 11.000 euros. Ceux qui possèdent déjà une installation manuelle peuvent continuer à utiliser l'émerillon supérieur et opter pour le kit de conversion, qui coûte environ 800 euros de moins. La possibilité de réutiliser l'ancienne voile et l'étai dépend des conditions à bord. L'unité de propulsion est environ sept centimètres plus longue qu'un emmagasineur manuel de la série NEX. Profurl, tout comme Facnor, fait partie de Wichard, c'est pourquoi les produits se ressemblent beaucoup et sont techniquement très proches.
Seldén CXe 25 & 45
Les Suédois proposent deux tailles différentes pour des surfaces de voile allant jusqu'à 115 ou 200 mètres carrés. Les deux modèles sont disponibles en version encastrable (TD) ou en version mobile (OD). Les enrouleurs fonctionnent avec le propre système de bus de Seldén, dont la tension du système est de 42 volts, ce qui réduit la section des câbles. De plus, les moteurs sans balais fonctionnent à deux vitesses et peuvent enrouler les voiles environ six fois plus vite que les entraînements de Facnor et Profurl. Le plus petit modèle coûte environ 3 700 euros. Pour la commande, un équipement de base avec le bus SEL est nécessaire, c'est pourquoi les coûts d'acquisition s'élèvent à environ 6.080 euros. Avec la vertèbre cervicale en option, les installations peuvent également être utilisées comme curseurs top-down.
