Il suffit d'un coup d'écoute pour que le Code Zero soit en place. L'enroulement, en revanche, est parfois une véritable épreuve. Il faut effectuer de nombreux tours pour enrouler la voile autour du câble de torsion relativement fin. Il faut donc dérouler autant de mètres de cordage d'enroulement. Si la traction sur la ligne sans fin faiblit lors du changement de main, la voile peut se déployer à nouveau. Les enrouleurs à cliquet maintiennent le tambour dans la direction souhaitée.
Accessoires pour enrouleurs Code Zero et gennaker
Karver KF3.0 avec blocage dans un sens de rotation
L'enrouleur KF3.0 de Karver se distingue par son tambour en Kevlar et fibre de carbone. Celui-ci mesure 160 millimètres de diamètre et offre une charge de travail de trois tonnes. Un boîtier extérieur en plastique ABS protège l'enrouleur. Il est conçu pour les bateaux de 30 à 40 pieds. La corde d'enroulement a un diamètre de huit millimètres. Le KF3.0 est équipé d’un système à cliquet. Celui-ci empêche la voile de se dérouler involontairement dans un sens de rotation. La goupille qui bloque la rotation est une pièce d’usure disponible en pièce de rechange auprès du fabricant. Le prix de l’enrouleur s’élève à 2 090 euros. Pour plus d'informations : Kohlhoff-online.de.
Profurl actionne le cliquet à l'aide de la ligne sans fin
Avec le NEX2.5V2R Speed, Profurl propose un enrouleur compact pour gennakers et codes. Outre sa conception peu encombrante, cet enrouleur se distingue par sa fonction de cliquet. Ainsi, il n'est pas nécessaire de maintenir en permanence la tension de la voile lors de l'enroulement, ce qui permet d'éviter tout déroulement accidentel. Le petit plus : le cliquet fonctionne dans les deux sens. Pour changer de sens, il suffit d’actionner la ligne continue de manière ciblée ; aucune ligne de contrôle supplémentaire n’est nécessaire. Le tambour a un diamètre de 150 millimètres et une charge de travail de 2,5 tonnes. Le prix commence à 1 900 euros. Pour plus d'informations : profurl.com.
Ligne spéciale pour enrouleurs sans fin
Le fabricant italien de cordages Gottifredi Maffioli propose, avec la Looptech, une ligne spécialement conçue pour les enrouleurs continus. La gaine, tressée grossièrement, est composée d’un mélange de fibres de Technora et de polyester et est censée offrir une bonne prise en main, tant au toucher que sur l’enrouleur. L'âme est en Dyneema d'origine biologique. Cette ligne présente en outre l'avantage de pouvoir être épissée de manière particulièrement harmonieuse pour former une ligne d'enroulement sans fin. Elle est disponible en cinq diamètres, allant de 8 à 14 millimètres. Le diamètre doit être adapté à l'enrouleur utilisé. Un renflement important au niveau de la jonction peut gêner le passage de la ligne dans le tambour ou les ferrures de guidage. Pour plus d'informations : Kohlhoff-online.de.
Un accompagnement toujours au top
Sur les enrouleurs, la ligne du Code Zero et du gennaker est sans fin. Le guide doit donc pouvoir accueillir deux lignes. Les ferrures de guidage de ligne Seldén peuvent être montées sur des poteaux de rambarde de 25 ou 30 millimètres de diamètre. Il suffit de tourner l'étrier pour ouvrir le point d'amarrage. La ligne s'enroule ainsi rapidement. En fonction de la longueur du bateau, plusieurs points d'amarrage sont nécessaires pour guider l'aller-retour de la ligne sans fin le long du bastingage. Dans le cockpit, un poulie double permet de renvoyer les deux cordages et de les maintenir légèrement tendus. Le prix est de 86 euros pièce. Pour plus d'informations : Gotthardt-yacht.de.
Enroulement électrique du Code Zero et du gennaker
Il suffit de tirer sur l'écoute pour déployer la voile, et d'appuyer sur un bouton pour la réenrouler : telle est la promesse de la série CXe de Seldén. La marque suédoise propose deux tailles différentes pour des surfaces de voile allant respectivement jusqu'à 115 et 200 mètres carrés. Les deux modèles sont disponibles en version encastrable (abrégée TD) ou en version mobile (abrégée OD). Les deux tailles s’appellent CXe 25 et CXe 45. Les chiffres correspondent à la charge maximale en kilonewtons.
Les enrouleurs fonctionnent avec le système de bus propre à Seldén, dont la tension est de 42 volts. Cela permet d’utiliser des câbles de très faible section. De plus, les moteurs sans balais fonctionnent à deux vitesses et peuvent atteindre jusqu’à 500 tours par minute. Le fabricant annonce un temps d’enroulement d’environ dix secondes. L’avantage de cette manœuvre rapide réside également dans la brièveté du temps pendant lequel la voile est sous tension. Cette manœuvre rapide permet ainsi de ménager le tissu.
Le plus petit modèle coûte environ 4 000 euros. Pour le pilotage, un équipement de base avec le bus SEL est nécessaire. Les coûts d’acquisition s’élèvent donc à bien plus de 6 000 euros. Grâce au pivot optionnel, ces systèmes peuvent également être utilisés comme enrouleurs « top-down ». Selon le fabricant, les enrouleurs CXe sont particulièrement indiqués pour remplacer les enrouleurs CX manuels existants par la version électrique. Pour plus d'informations : Gotthardt-yacht.de.
Le tableau suivant met en évidence les différences entre les systèmes électriques de Seldén, Profurl et Facnor : Comparaison des enrouleurs électriques pour Code Zero et gennaker En détail.
Malgré l'entraînement électrique, la préparation de la manœuvre reste la même. Avant l'enroulement, il faut relâcher la tension de la voile. L'écoute est relâchée de manière contrôlée et le Code Zero doit pouvoir s'enrouler librement, sans être gêné par l'étai ni par les autres éléments du gréement. Une voile bloquée ne devient pas moins problématique du simple fait que l'enrouleur fonctionne à l'électricité. Au contraire : le moteur peut exercer des forces importantes sur une voile coincée ou un câble de torsion.
Une housse de voile plutôt qu'une voile encombrante sous le pont
Un sac de spinnaker peut éventuellement être encore un peu compressé et glissé de force dans l'espace de rangement sous la couchette. Mais avec un Code Zero ou un gennaker monté sur un enrouleur, cela devient déjà plus compliqué. Le câble anti-torsion de l'enrouleur « top-down » rend l'ensemble très encombrant. Selon l’espace disponible sous le pont, le sac à voile peut alors occuper la majeure partie de la cabine arrière, voire bloquer toute une banquette du salon. Si l’équipage est nombreux et que toutes les couchettes sont utilisées, ou si l’on souhaite maintenir l’ordre sous le pont, il faut trouver une autre solution de rangement. La plus simple se trouve sur le pont.
Les voiliers fabriquent des solutions de rangement pour les voiles d’avant sous la forme de « deckbags ». Des lattes maintiennent le sac à voile de Sail Service en place, et celui-ci est fixé à l’aide d’une sangle. Cela permet de hisser et d’affaler la voile de vent de bord directement depuis le sac. Un filet sur la face inférieure assure le drainage. Le « Deckbag » pour gennaker est proposé en cinq tailles pour des voiles de 30 à 250 mètres carrés. Son prix varie de 99 à 139 euros. Pour plus d'informations : Sailservice-germany.de.
Les formes et les constructions adaptées aux différentes voiles sont décrites dans le Guide sur les sacs de voile et les sacs de pont expliqué plus en détail.
Un sac de rangement permet de gagner de la place sous le pont, mais expose la voile à l'humidité, au sel et aux rayons UV. La voile ne doit donc pas rester trempée dans le sac de manière prolongée.
Cliquet, guidage par corde ou entraînement électrique ?
Un enrouleur manuel avec dispositif anti-retour facilite l'enroulement sans nécessiter de système électrique supplémentaire, d'appareils de commande ou de connecteurs.
Une bonne drisse d'enroulement et son guidage ne sont pas à négliger. Si la drisse glisse dans le tambour ou forme des boucles lâches sur le pont, même un enrouleur de haute qualité n'aura qu'une utilité limitée.
Les systèmes électriques révèlent tous leurs avantages sur les grandes surfaces de voile. Ils réduisent l'effort physique requis, mais coûtent nettement plus cher et rendent la manœuvre dépendante de l'alimentation électrique et du système de commande.
La manière dont l'écoute, l'écoute de grand-voile et le furler interagissent lors d'une manœuvre est expliquée dans le Article pratique sur la manipulation du Code Zero Expliqué étape par étape.
Cliquet ou simple pression sur un bouton : quel niveau de technicité votre Code Zero nécessite-t-il ? Partagez vos expériences dans les commentaires.
Michael Good
Rédacteur Test & Technique