Equipement: Une deuxième vie pour des chaussures de bord coûteuses - comment réparer des chaussures de voile

Les chaussures de voile et les bottes de mer sont confrontées à des problèmes opposés. Les chaussures de voile sont utilisées de manière intensive sur le pont, lors de l'accostage et des manœuvres. La semelle frotte sur les revêtements antidérapants du pont, le sable et le béton des pontons. Après quelques saisons, le profil s'use, la semelle s'amincit et perd de son adhérence. Il s'agit d'une usure mécanique qui montre que les chaussures ont fait leur travail.

Les bottes de mer, en revanche, sont rarement utilisées. On les porte quand le temps est vraiment mauvais, quand il fait froid et qu'il pleut. Peut-être deux ou trois fois par an, souvent seulement au printemps ou en automne. Le reste du temps, elles restent dans l'armoire. Et c'est là qu'elles s'abîment. Le plastique de la semelle vieillit, les plastifiants se volatilisent, le matériau durcit. La semelle devient rigide, perd son élasticité et se fragilise. Extérieurement, les bottes semblent encore en bon état, la tige est intacte, pas de fissures, pas de trous. Mais la semelle ne fonctionne plus. Le problème est insidieux : les bottes ont l'air bonnes, mais l'adhérence sur le pont fait défaut. Risque aigu de glissade !

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L'adhérence fait défaut, la semelle glisse sur le pont mouillé. Dans des situations critiques, cela peut être dangereux. Nous avons testé dans quelle mesure l'adhérence diminue effectivement. Sur un plan incliné avec différents revêtements de pont, nous avons essayé deux vieilles chaussures de bord et une paire de bottes de mer. Le résultat a été effrayant : dès douze à quatorze degrés d'inclinaison, les semelles poreuses ont perdu leur adhérence. Et ce n'était pas progressif, mais soudain : zip, ça glisse. Douze degrés d'inclinaison, ce n'est vraiment pas beaucoup. À titre de comparaison : lorsque nous testons de nouvelles chaussures, nous utilisons les mêmes revêtements de pont et la plupart des résultats se situent entre 30 et 40 degrés d'inclinaison. Mais la plus grande différence est qu'une bonne semelle ne perd pas soudainement son adhérence, mais commence à glisser lentement. Le test montre que les semelles durcies n'offrent pas une adhérence sûre sur le pont et qu'il y a en outre un risque de dérapage soudain.

Voici comment nous avons testé

Quels sont les avantages d'une réparation DIY ?

Avant d'aller chez le cordonnier, nous avons essayé une réparation avec les moyens du bord : le ponçage grossier des semelles glissantes. La surface cassante a été traitée avec une ponceuse excentrique et un grain de 80. La différence était bien visible : la semelle légèrement jaunie a retrouvé sa couleur d'origine. Sur les revêtements de pont inclinés de notre stand de test, une amélioration a effectivement été constatée. Alors que les chaussures n'avaient pas réussi à atteindre une inclinaison de 13 degrés sur un pont en PRV structuré, elles ont atteint 25 degrés. Il ne faut toutefois pas trop attendre du ponçage de la semelle, même une inclinaison de 25 degrés est loin d'être une bonne valeur. L'amélioration est tout de même mesurable. Mais le ponçage est au mieux une solution d'urgence pour une utilisation unique, jusqu'à ce que l'on se procure un remplacement. Ce n'est pas une solution durable. Reste la question passionnante de savoir si une réparation par un professionnel peut donner de meilleurs résultats.

Le passage chez le cordonnier

Chez le cordonnier, il s'avère que toutes les chaussures ne sont pas réparables. Pour certains modèles, c'est impossible. La construction de la semelle est déterminante. Les chaussures à semelle en forme de coque posent problème. Dans ce type de construction, la semelle est tirée vers le haut sur les bords et cousue ou collée à l'empeigne. La semelle entoure donc partiellement la chaussure. Cela rend une réparation difficile, car il faudrait pratiquement une pièce de rechange parfaitement adaptée, dans la forme et la pointure exactes. Lorsque nous avons demandé à Henri Lloyd si cette semelle existait en remplacement de nos exemples de bottes, il nous a été répondu qu'elle n'était pas disponible. Aucune réparation n'est possible. Le simple fait de poncer et de coller une nouvelle semelle n'était pas une option dans ce cas, car la colle ne tiendrait pas sur le support fragile et la botte ne serait probablement plus étanche.

Diagnostic similaire pour la chaussure de Sebago : la semelle de coque ne peut être réparée qu'avec un remplacement adapté. Comme la chaussure existe encore, il est même possible que la semelle puisse être obtenue. Mais à la clôture de la rédaction, nous n'avions pas encore reçu de réponse. En revanche, une nouvelle semelle a pu être collée sur la chaussure de pont de Henri Lloyd. Sous l'ancienne semelle fragile se trouve une mousse qui est encore suffisamment élastique et stable. La réparation a été effectuée en deux heures et coûte 60 euros. Ensuite, nous sommes allés sur le pont avec la nouvelle vieille chaussure de voile : Le résultat est convaincant avec une inclinaison de 35 degrés. De plus, on ne glisse pas facilement. Les chaussures de pont se situent ainsi au niveau des nouvelles chaussures de marche.

Quand une réparation est-elle rentable ?

Si les chaussures sont encore en bon état, à l'exception de la semelle, ou s'il s'agit de pièces favorites particulières, la réparation en vaut vraiment la peine. Dans une optique de durabilité et de réduction des déchets, de toute façon. Cela devient plus cher si le cordonnier doit également retoucher une couture, la réparation peut alors coûter jusqu'à 120 euros. Mais il est clair que les chaussures à semelle droite sont faciles à réparer. Les chaussures de pont classiques, comme les Docksides, ont ici un avantage en termes de longévité.

Mais si la semelle n'offre plus une bonne adhérence, il est toujours possible de se renseigner auprès du cordonnier, après tout, l'évaluation du professionnel est gratuite.