Tout le contenu dans ce Spécial Sécurité :
- Formation à la survie en mer en cas d'urgence
- Les cordes de traction : Le bon usage des lignes de vie
- Gilets de sauvetage : 24 gilets automatiques dans un grand test comparatif (150N & 275N)
- Balises d'urgence - Alerter, chercher et trouver, un aperçu du système
- Ces manœuvres MOB, vous devez les maîtriser !
- Retour à bord avec des astuces et des aides professionnelles au sauvetage
- Contrôle de sécurité : le contrôle sauve des vies
- Bien armé pour les urgences : 6 check-lists pour 6 scénarios
L'équipage d'un yacht allemand en route entre l'Angleterre et les Açores constate une voie d'eau qu'il est apparemment impossible de contrôler avec les moyens du bord. Il appelle à l'aide. Un hélicoptère prend en charge les trois navigateurs, le bateau est laissé à lui-même.
Novembre 2021 : un membre d'équipage d'un yacht français est mortellement touché par la grand-voile dans l'Atlantique. Un autre équipier est blessé. Cet équipage est également secouru.
Des cas aussi dramatiques sont heureusement l'exception. Après tout, "le yachting est l'une des activités de loisirs les plus sûres", écrit Keith Colwell dans son livre "Sicherheit auf See - im Notfall richtig reagieren". Néanmoins, "comme dans tout sport qui nous pousse à la limite de nos capacités, il existe un risque résiduel d'accidents et de blessures. Bien préparé, il nous est plus facile de faire face aux situations d'urgence et augmente significativement nos chances de survie", poursuit Colwell.
Mais comment se présente cette bonne préparation ? Et surtout : comment les petits équipages, c'est-à-dire les couples, qui constituent une grande partie des navigateurs de croisière, peuvent-ils s'armer en cas d'urgence ? Dans quelle mesure doivent-ils se préparer et préparer leur bateau différemment des grands équipages ?
Bris de mât
- Liste de contrôle Bris de mât
- Quelqu'un est-il blessé ? Le cas échéant, donner les premiers soins et appeler les secours
- Les éléments du gréement mettent-ils l'équipage ou la coque en danger ? Séparer du bateau le cas échéant
- Sauver le plus de pièces possible du gréement et des voiles
- Apporter le calme dans le navire
- Déterminer s'il est possible d'atteindre le pays par ses propres moyens
- Appeler les secours le cas échéant
- Gréement de secours ou approche de la côte sous moteur
"Il n'y a pas de limites vers le haut en la matière", déclare le Dr Jens Kohfahl, médecin généraliste à la retraite, médecin de sauvetage en mer et propriétaire d'un Nicholson 31 dont le port d'attache est Cuxhaven. "Quand on part en mer, il faut réfléchir. Il faut un plan B, C ou même D. Ainsi, en cas d'urgence, on peut aussi s'aider soi-même et on n'est pas obligé de quitter le bateau tout de suite".
Il y a certes des choses plus agréables que de se préparer à des situations qui mettent sa vie en danger, comme un incendie, une voie d'eau, un partenaire tombé à l'eau ou une avarie majeure sur le bateau. Néanmoins, cela fait partie de la préparation de la croisière.
Quoi qu'il arrive, la première chose à faire est de garder son calme. "Dans la plupart des cas, il reste suffisamment de temps pour réfléchir brièvement à ce qu'il faut faire", explique le navigateur professionnel britannique Chris Tibbs dans son atelier "Urgences en mer". Mais il y a bien sûr des situations, comme l'homme à la mer ou l'incendie, dans lesquelles les premiers gestes doivent être intuitifs et immédiats.
Le problème pour les équipages de deux personnes est que, dans certains cas, il n'en reste qu'une pour prendre des mesures. Par exemple, si l'autre se blesse ou passe par-dessus bord. Il faut alors diriger le bateau, appeler à l'aide et s'occuper en même temps des mesures de sauvetage. Une situation que personne ne souhaite.
Rupture du gouvernail
- Liste de contrôle Rupture de gouvernail
- Quelqu'un est-il blessé ? Le cas échéant, prodiguer les premiers soins et appeler les secours
- Arrêter le bateau (attention à l'hélice, des pièces peuvent être dans l'eau)
- Récupérer les voiles
- Contrôler l'absence d'infiltration d'eau
- En eau peu profonde, lever l'ancre
- En cas de muraille de gréement, reculer au vent avec machine et génois
- Examiner les dégâts (le gouvernail est-il vraiment cassé ?)
- En cas de rupture du câble de commande : Mettre la barre franche de secours ou piloter en automatique
- Si le safran est arraché : construire un safran de secours, au cas où il n'y aurait pas d'aide au remorquage.
- Obtenir une aide au remorquage (appel d'urgence Pan-Pan)
- Mettre l'ancre flottante en place
Il est donc d'autant plus important que les petits équipages se préparent au moins aux scénarios d'urgence tels qu'ils sont décrits dans cette page et les suivantes. Sur le bateau, des mesures simples comme l'installation d'une radio VHF avec un appareil secondaire à la barre peuvent déjà être utiles, de sorte que celui qui est tout à coup à la fois le barreur et le sauveteur puisse également utiliser la radio.
Si l'on est deux à bord, il est en outre important d'avoir des procédures routinières. "Bien sûr, il y a une différence entre un couple qui navigue ensemble depuis longtemps et un ou les deux qui sont nouveaux sur l'eau", sait Jens Kohfahl. Par exemple, lorsqu'un jeune propriétaire part pour sa première croisière de vacances avec sa nouvelle amie, il est d'autant plus important, malgré l'euphorie, d'expliquer les bases au débutant : Comment démarrer la machine, comment utiliser la radio, où se trouve l'extincteur ?
Depuis des années, Bert et Marlene Frisch sont en parfaite harmonie. Le couple d'Oberndorf an der Elbe a déjà entrepris de nombreuses croisières avec son voilier à moteur "Heimkehr VII". La préparation aux différentes situations d'urgence à bord est particulièrement importante pour le couple. "La sécurité en mer est notre hobby", explique Bert Frisch. Ils imaginent toujours les scénarios d'urgence possibles lorsqu'ils sont en route. "S'il n'y a rien d'autre à faire, nous nous interrogeons. C'est un entraînement mental à la sécurité".
Cela s'est avéré utile lorsque le pouce de Marlene Frisch a été écrasé par la lourde porte de la salle des machines lors d'une croisière en mer du Nord. Préparé aux incidents médicaux, le couple a pu soigner la blessure avec des sparadraps et poursuivre le voyage.
Le fait qu'ils s'entraînent de temps en temps à mettre l'annexe à l'eau le plus rapidement possible - "en moins de trois minutes par beau temps" - a déjà fait ses preuves, même si ce n'est pas en cas d'urgence sur leur propre bateau. Mais cela leur a permis de venir rapidement en aide à un autre plaisancier qui était tombé à l'eau lors de la manœuvre d'amarrage.
Infiltration d'eau
- Outils utiles
- Bouchons de fuite (déposés de manière adaptée sur les passages de bord)
- Bouchons de fuite en mousse (par ex. True Plug)
- Schlagpütz
- Pompe de cale manuelle
- Mastic d'étanchéité (par ex. StayAfloat ou Leak Hero)
- Alarme sonore d'eau
- Hache/marteau/pied de vache/pied de biche/scie
- Rescue Tape auto-soudable
- Métal à modeler/stick de réparation
- Résine époxy immergée
- Voile de fuite
- Bois équarri
- Dispositifs de colmatage de fuites pour passages de bord (par ex. Seabung)
- Liste de contrôle Fuite d'eau
- Informer les co-navigateurs
- Retirer la vitesse du bateau, passer sur une autre proue si nécessaire
- Démarrer la machine
- Démarrage de la pompe d'assèchement, assèchement
- Envoyer un message radio : Position au centre de coordination des secours, informer
- Test de goût : eau salée ?
- Lancer la recherche de fuites. Les points névralgiques sont les passages de bord, le presse-étoupe, les sondeurs.
- Récupérer les signaux de détresse, les outils et les bouchons de fuite
- Stopper l'infiltration d'eau, par exemple avec des rembourrages, des coussins (voir aides)
- Le cas échéant, préparer le radeau de sauvetage
Les rôles d'urgence sont utiles pour garder la tête froide et faire ce qu'il faut dans de tels cas et dans d'autres. Les listes de contrôle pour six scénarios différents constituent une bonne base. Il est toutefois conseillé d'élaborer des rôles de secours individuels pour son propre bateau et de les passer en revue régulièrement.
Bert et Marlene Frisch préconisent en outre de suivre un cours sur la médecine et la sécurité en mer, comme ceux proposés par les écoles de navigation, les prestataires privés ou Trans Ocean. Jens Kohfahl est d'accord : "On ne peut que recommander à tous ceux qui partent en mer de suivre un cours de survie en mer".
L'idéal est d'utiliser les connaissances fraîchement acquises pour faire le tour du bateau en temps réel et d'adapter les mesures de sécurité à bord à son propre équipage, à ses capacités et à ses possibilités. Il s'agit également de bien évaluer les autres membres de l'équipage.
Sur le "Heimkehr", cela signifie par exemple que "personne ne doit passer par-dessus bord", explique Bert Frisch. Les habitants d'Oberndorf prennent donc leurs précautions : En mer, une haute sangle orange est installée au-dessus du bastingage. "Nous l'appelons la clôture de haute mer. Chez nous, il est ainsi très difficile de passer par-dessus bord", explique le skipper.
Tous deux portent toujours un gilet de sauvetage automatique, "même lorsqu'ils enfilent et quittent le bateau !", soulignent-ils. Au cas où, ils ont équipé chacun de leurs modèles 150 Newton d'un émetteur AIS-MOB et d'une radio portable. "Avec la radio, la personne à l'eau pourrait guider le bateau en arrière". De plus, l'émetteur AIS se déclencherait au contact de l'eau et transmettrait la position du nageur. Pour que la tête de ce dernier soit mieux visible dans l'eau, les deux hommes aiment porter des casquettes jaune fluo en mer.
Personne à la mer
- Liste de contrôle Personne à la mer
- Arrêter le bateau (faire demi-tour/aller au vent)
- Appuyer sur la touche MOB du traceur
- Marquer le lieu de l'accident, lancer une bouée de sauvetage, etc.
- Appel d'urgence
- Conduire une manœuvre MOB
Pour ramener l'autre à bord, la drisse de spi a été équipée d'un mousqueton qui est descendu vers le nageur. "Dans ce scénario, nous partons du principe que celui qui est dans l'eau peut nous aider", explique Frischs. Une autre considération pour le sauvetage consiste à mettre le radeau de sauvetage à l'eau. "Une personne dans l'eau peut tout à fait y entrer, et de là, on peut aussi la ramener à bord".
"Personne ne doit passer par-dessus bord", telle est la règle d'or, même sur le bateau de Jens Kohfahl. Le médecin a souvent navigué en haute mer avec un équipage plus important, mais aussi en famille ou en couple avec sa femme. Au cas où quelqu'un tomberait à l'eau, même s'il s'agit de lui, il a installé un filet de sauvetage prêt à l'emploi sur le bord du bateau. "Il suffirait à ma femme de le jeter, de baisser la voile, de mettre le moteur en marche - ce sont les bases". Il souligne en outre l'importance élémentaire d'une sangle d'entrejambe sur le gilet de sauvetage : "Elle est essentielle, sans elle, l'engin ne sert à rien !"
En outre, surtout la nuit et par mer agitée, le gilet doit être équipé d'une ligne de vie à piquer. D'autres mesures de prévention pour une manœuvre d'homme à la mer sont l'échelle de bain prête à l'emploi, la bouée de sauvetage et le projecteur de recherche, mais aussi l'entretien et le contrôle réguliers de tous ces éléments d'équipement.
Pour les non-spécialistes de la médecine, la prudence est la meilleure prévention contre les blessures et les accidents qui peuvent mal finir une croisière. Dans son exposé, Chris Tibbs conseille justement de prendre ce point au sérieux et de porter par exemple systématiquement des chaussures sur le pont.
Jens Kohfahl va plus loin. Dans les toilettes de son bateau, il y a même une ceinture pour éviter de s'envoler de la cuvette et de se blesser en cas de mer agitée. Le livre "Medizin auf See" (Médecine en mer) qu'il a révisé est en outre une bonne aide pour les profanes. Pour que les instructions qu'il contient soient utiles en cas d'urgence, il faudrait le prendre en main de temps en temps et s'y intéresser.
Urgence médicale
- Liste de contrôle Urgence médicale
- Fonctions vitales en ordre ?
- Fournir les premiers soins
- Installer la personne blessée au calme
- Appeler les secours le cas échéant
- Le cas échéant, mener un entretien Medico
Il est en outre conseillé de rafraîchir son cours de premiers secours. Chacun devrait cependant savoir non seulement comment arrêter une hémorragie, mais aussi comment tourner le bateau pour pouvoir s'occuper tranquillement d'un blessé et prendre d'autres mesures. Kohfahl donne du courage : "Quand quelqu'un est mis à l'épreuve, il ne tombe pas tout de suite. On peut alors en faire plus qu'on ne le pense et même voir du sang".
Pour éviter les blessures graves, le médecin préconise de porter un casque à bord par gros temps. "Au cas où quelque chose viendrait d'en haut", dit-il en pensant au scénario d'urgence "rupture de mât". Si un hauban se brise parce qu'un terminal se casse, il faut immédiatement passer à l'autre étrave. Cela permet de gagner un temps précieux pour sécuriser le mât avec une drisse.
En cas de rupture, un rouleau de Dyneema peut aider à tendre un gréement de secours. Comme il est petit et léger, il trouve sa place même dans les coffres pleins. Lors de la séparation du gréement de la coque, le professionnel de la sécurité conseille de bien réfléchir aux parties du gréement qui doivent vraiment être abandonnées ou à celles qui peuvent éventuellement être sauvées et servir d'équipement pour un gréement de secours. Pour couper les fils, il utilise une cisaille hydraulique, le couple Frisch une batterie Flex. Pour éviter le démâtage, il faut vérifier le gréement avant de prendre la mer et lors des longues traversées en mer.
Les attaques d'orques au large de l'Espagne ont récemment mis en lumière un autre scénario d'avarie : la rupture ou la perte du gouvernail, l'impossibilité de manœuvrer qui en résulte et même, dans le pire des cas, la prise d'eau. Dans ce contexte, on cite souvent la porte ou une planche de fond qui doit être vissée sur le tangon en tant que safran de secours pour pouvoir barrer. Dans la pratique, il s'est avéré que cela peut fonctionner - mais pas forcément. Tibbs présente une alternative : La bôme de spi est placée en travers du cockpit, une ancre flottante est fixée aux ferrures d'extrémité par de longues lignes. En bougeant les extrémités du tangon, le yacht peut ainsi être dirigé en cas d'urgence.
Kohfahl mise sur un brevet similaire : il contrôle les lignes de l'ancre flottante via les winchs, la bôme de spi n'est plus nécessaire. En cas de rupture de la barre franche, l'homme de 68 ans dispose d'une solution de remplacement à bord.
Feu à bord
- Liste de contrôle Feu
- Informer les autres navigateurs ("Feu !") et répartir les tâches
- Combattre immédiatement un feu naissant
- Tous sur le pont
- Appel d'urgence
- Localiser la cause de l'incendie, réagir ; p. ex. éteindre l'interrupteur principal du système électrique
- Combattre l'incendie autant que possible avec les moyens du bord
Si l'eau s'infiltre de l'extérieur - par exemple à la suite d'une avarie de la chaudière du gouvernail -, une course contre la montre s'engage. Lors du dernier Atlantic Rally for Cruisers, un yacht a été abandonné pour cette raison. Une répartition judicieuse pour les petits équipages peut être la suivante : l'un part immédiatement à la recherche de la fuite pendant que l'autre démarre la pompe de cale et le moteur et s'occupe de la radio et des manœuvres.
Des mesures simples pour ce cas de figure sont une cale propre, un plan de tous les passages hors-bord ainsi qu'un contrôle régulier de tous les colliers de serrage et surtout de l'état des vannes de mer. Jens Kohfahl a même quelques tôles d'aluminium dans sa caisse de bord, afin de pouvoir les visser si nécessaire pour colmater une fuite.
Le feu à bord est presque pire que l'eau dans le bateau. Bert et Marlene Frisch ne se sont donc pas contentés de rédiger un rôle d'urgence général pour ce scénario, mais l'ont subdivisé en fonction des différentes zones du bateau où un incendie pourrait faire rage. Ils y notent l'emplacement des extincteurs - quatre paires d'extincteurs à mousse et à CO2 au total - ainsi que les gestes les plus urgents. L'utilisation correcte des extincteurs fait l'objet de cours de sécurité en mer.
En effet, le meilleur équipement de sécurité ne sert à rien si l'équipage ne sait pas s'en servir. Il est donc judicieux de se familiariser avec tous les moyens de sauvetage avant la saison. Que ce soit en déballant la sangle de sauvetage ou en lisant le mode d'emploi sur le produit d'étanchéité. Avant tout, l'équipage doit savoir où se trouvent les moyens de sauvetage. Un plan d'ensemble peut faire gagner de précieuses secondes. En cas d'urgence, tout doit être rapidement à portée de main.
Lors de l'équipement du bateau en matériel de sécurité, la qualité prime sur la quantité. Le mieux est de réfléchir de manière ciblée à ce qui serait vraiment utile à l'équipage. Les tests d'équipement de YACHT peuvent y contribuer. Il est également important de réfléchir aux moyens de bord qui seront utilisés en cas d'urgence.
Il va de soi que dans de nombreux cas, le pire peut être évité si les navigateurs respectent les règles de base de la bonne conduite en mer : Ne partir que reposé, correctement vêtu et approvisionné et, en cas de prévisions météorologiques mauvaises ou incertaines, ne pas partir du tout. Une journée de tempête dans un port peut aussi être l'occasion de ressortir les rouleaux de secours et de les passer en revue avec son partenaire.
Tout le contenu dans ce Spécial Sécurité :
- Formation à la survie en mer en cas d'urgence
- Les cordes de traction : Le bon usage des lignes de vie
- Gilets de sauvetage : 24 gilets automatiques dans un grand test comparatif (150N & 275N)
- Balises d'urgence - Alerter, chercher et trouver, un aperçu du système
- Ces manœuvres MOB, vous devez les maîtriser !
- Retour à bord avec des astuces et des aides professionnelles au sauvetage
- Contrôle de sécurité : le contrôle sauve des vies
- Bien armé pour les urgences : 6 check-lists pour 6 scénarios
