Grâce au kit hybride Vetus, les propriétaires n'ont pas besoin de remplacer l'ensemble du système de propulsion pour effectuer de courts trajets en mode électrique. Le système, commercialisé sous la référence M2HSET, est adapté aux moteurs diesel bicylindres M2.13 et M2.18. Selon les indications du fabricant, il convient aussi bien à la mise à niveau d'installations compatibles qu'aux nouvelles constructions.
Cette solution est particulièrement intéressante pour les propriétaires qui souhaitent continuer à utiliser leur moteur diesel actuel, mais qui veulent éviter le bruit et les gaz d'échappement lors des manœuvres d'amarrage ou sur de courts trajets. Pour les trajets plus longs, c'est le moteur thermique qui prend le relais. Ce kit vient donc compléter le système de propulsion existant ; il ne s'agit pas d'un remplacement complet par un moteur électrique puissant.
Jusqu'à 2,1 kilowatts pour une conduite à vitesse réduite
Au cœur du système se trouve un moteur à aimants permanents refroidi par liquide, fonctionnant à une tension de 24 volts. Vetus annonce une puissance électrique maximale de 2,1 kilowatts et un couple maximal de 17 newtons-mètres. Le moteur électrique est relié à l'arbre d'hélice par une courroie trapézoïdale crantée et une poulie adaptée.
À titre de comparaison : le M2.13 d'une puissance de 8,8 kilowatts, soit 12 PS, selon Vetus, le M2.18 atteint 11,8 kilowatts, soit 16 PS. La puissance maximale délivrée par le moteur électrique correspond ainsi, en théorie, à un peu moins d'un quart de la puissance nominale du plus petit moteur diesel et à un peu moins d'un cinquième de celle du plus gros. Le mode électrique est prévu pour la conduite à faible vitesse et les manœuvres. Dès qu'une puissance supérieure ou un trajet plus long est nécessaire, le véhicule passe en mode diesel.
Caractéristiques techniques du M2HSET
| Caractéristique | Informations du fabricant |
| Moteurs diesel compatibles | Vetus M2.13 et M2.18 |
| Moteur électrique | Moteur à aimants permanents, refroidi par liquide |
| Tension de fonctionnement | 24 V |
| Puissance électrique maximale délivrée | 2,1 kW |
| Couple maximal | 17 Nm |
| Régime maximal du moteur | 1 600 tr/min |
| Courant de charge en mode diesel | jusqu'à 30 A |
| Raccordement à l'arbre d'hélice | Courroie trapézoïdale crantée |
Pas de fonctionnement en mode générateur : pour se recharger, l'hélice doit tourner.
La transmission par courroie du moteur électrique est située du côté sortie du réducteur inverseur. Cela permet au moteur électrique d'entraîner l'arbre d'hélice lorsque le moteur diesel est débrayé, indépendamment de ce dernier. En mode générateur, c'est toutefois l'inverse qui s'applique : l'arbre d'hélice doit tourner pour entraîner la machine électrique via la courroie. Vetus décrit expressément la recharge via l'arbre d'hélice en rotation pendant le fonctionnement du moteur diesel.
Avec cette configuration, il n'est pas possible de faire fonctionner le générateur en mode stationnaire au mouillage. La fonction de charge du kit hybride ne peut donc pas être assimilée à celle d'un alternateur auxiliaire entraîné directement par le moteur diesel. Vetus ne mentionne pas de fonction de charge sous voile.
La puissance de recharge reste également modeste : le constructeur indique jusqu'à 30 ampères. Avec une tension nominale de 24 volts, cela correspond théoriquement à 720 watts. La recharge est une fonction supplémentaire pendant la conduite avec le moteur diesel ; elle ne remplace pas un système de recharge performant.
Si vous avez surtout besoin d’un courant de charge plus important et que vous souhaitez également recharger la batterie au diesel lorsque le bateau est au mouillage, vous pouvez envisager l’installation d’un alternateur supplémentaire. Celui-ci est entraîné directement par le moteur et ne dépend donc pas de la rotation de l’arbre d’hélice. L'article de YACHT consacré à ce sujet explique les possibilités offertes par les régulateurs haute performance, un alternateur séparé et les systèmes refroidis à l'eau : Alternateurs d'appoint et recharge des batteries au lithium. La compatibilité d'une telle solution avec un petit moteur à deux cylindres dépend, entre autres, des besoins en puissance, de l'espace disponible pour le montage et de la transmission par courroie disponible.
Dans le concept Vetus, le moteur diesel et le moteur électrique peuvent entraîner le même arbre d'hélice. Les différences par rapport aux solutions entièrement électriques et aux autres solutions hybrides sont expliquées dans la Aperçu des systèmes de propulsion pour yachts en fonction de leurs avantages et inconvénients respectifs.
Mise à niveau de deux moteurs M-Line
Sur les installations compatibles, les supports de moteur et l'arbre d'hélice existants doivent pouvoir être réutilisés. Cela limite l'intervention par rapport à un remplacement complet du système de propulsion. Ce kit ne constitue toutefois pas une solution universelle de mise à niveau pour tous les moteurs diesel. Vetus cite d'abord expressément les deux modèles à deux cylindres de la gamme M-Line. Les Fiche technique du M2HSET regroupe les spécifications et les instructions de montage correspondantes.
Vetus n'a pour l'instant pas communiqué de prix ni de date de livraison précise pour l'Allemagne.
Suggestion de lecture
La mobilité électrique sur l'eau explique les principes techniques des propulsions électriques pour bateaux et aborde les systèmes entièrement électriques, les solutions hybrides et les piles à combustible. Des exemples concrets illustrent la conversion de voiliers et de bateaux à moteur. L'ouvrage fournit également des conseils sur l'installation, l'exploitation et l'entretien, ainsi que des calculs de rentabilité.
Envisageriez-vous d'installer un tel système a posteriori afin d'effectuer les manœuvres portuaires sans recourir au diesel, tout en conservant l'autonomie de la motorisation diesel pour les longs trajets ?
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique