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« Chaque hiver, de plus en plus de gens nous confient leurs moteurs hors-bord pour révision », explique Manuel Keinberger, directeur général de la société Kiesow à Kappeln, spécialisée dans la réparation de moteurs de bateaux. « Aujourd’hui, on a de moins en moins de temps pour faire de la voile, alors on ne veut pas risquer de longues interruptions dues à des réparations sur le moteur hors-bord. »
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Pendant la période de garantie, seules les garages agréés devraient intervenir. Passé ce délai, vous pourrez économiser cette dépense – à condition de disposer d'un peu d'habileté manuelle et d'avoir lu attentivement le manuel.
Changer l'huile de boîte de vitesses
En fonction du kilométrage, il faut changer l'huile tous les un à deux ans, voire chaque année en cas de doute. Le tube de 275 grammes ne coûte qu'environ 13 euros. Placez un bac à huile sous le moteur, dévissez le bouchon de vidange situé en bas, puis le bouchon de purge situé au-dessus. Si l'huile a un aspect laiteux comme sur la photo, cela signifie que de l'eau s'est infiltrée dans la boîte de vitesses. Cela peut avoir différentes causes : un moyeu ou un arbre qui fuit, ou une fissure dans une bague d'étanchéité. Il convient alors de consulter un spécialiste.
Retirer l'hélice
Vérifier l'état de l'arbre au niveau de la corrosion. Sur les moteurs équipés d'une goupille de cisaillement, vérifier si une goupille de rechange est disponible. Sur les modèles dotés d'un moyeu vulcanisé, vérifier que la masse en caoutchouc entre l'hélice et l'arbre ne présente pas de fissures.
Vérifier la roue
La roue se trouve généralement dans la partie inférieure de l'arbre et doit être contrôlée tous les deux ans. N'oubliez pas de desserrer la fixation à la tige de commande. Une pièce de rechange d'origine coûte environ 20 euros, mais en cas de défaillance, les dommages peuvent coûter plusieurs fois plus cher. En effet, si des pièces se retrouvent dans le canal de refroidissement, cela peut entraîner une surchauffe et un grippage du piston – ce qui signifie la fin du moteur. Après le remplacement, le remontage de l'arbre peut s'avérer délicat. En cas de doute, faites également appel à un spécialiste.
Comparaison des roues
À gauche sur la photo, une nouvelle turbine d'origine ; à droite, celle qui a été démontée, dont les aubes sont sur le point de se détacher. De plus, les nombreuses bavures laissent penser qu'il s'agit d'une contrefaçon bon marché.
Vérifier le filtre d'aspiration
Celui-ci se trouve généralement sous la plaque de cavitation, mais aussi, sur certains modèles, sur le côté de la tige. Éliminez les impuretés telles que les dépôts ou la boue, sinon l'aspiration ne pourra pas s'effectuer sans problème.
Graisser l'arbre
Une fois la partie inférieure de l'arbre vissée, graisser l'arbre avec de la graisse résistante à l'eau et monter l'hélice. Régler le ralenti à l'aide du levier de vitesses et vérifier la rotation libre en tournant l'hélice, puis bloquer la tige de changement de vitesse.
Fixer l'hélice
Serrez l'écrou de blocage juste assez pour qu'il soit tiède au toucher ; il sert uniquement à empêcher l'hélice de glisser. Bloquez l'écrou à l'aide d'une goupille fendue, comme indiqué.
Remplissage d'huile de boîte de vitesses
Placez le tube contre le bouchon de vidange et injectez de l'huile jusqu'à ce qu'elle s'écoule par le bouchon de purge.
Vérifier la bougie d'allumage
La présence de dépôts indique une combustion trop froide ou une huile inadaptée, notamment pour les cyclomoteurs.
Protection contre la corrosion
Ajouter un produit anticorrosion au carburant restant. Celui-ci sera aspiré dans le moteur lors de la mise en route d'essai et permettra de le préserver.
Changer le filtre
Sur les modèles soudés comme celui-ci, il n'est pas utile de les nettoyer ; il vaut mieux les remplacer.
Laisser tourner au ralenti
Démarrer le moteur dans un récipient rempli d'eau adapté, comme un seau de maçon, puis vérifier le fonctionnement et le passage des vitesses. Couper l'alimentation en carburant pour vider les conduites, puis tirer sur le starter juste avant que le moteur ne s'éteigne afin de brûler les derniers résidus.
Préserver la chambre de combustion
Retirez à nouveau la bougie d'allumage et vaporisez un produit anticorrosion adapté dans la chambre de combustion. Faites tourner l'hélice plusieurs fois pour répartir le produit. Coupez l'allumage à l'aide du bouton d'arrêt, sinon elle risque d'être endommagée. Remettez ensuite la bougie en place.
Entretenir le moteur
Vaporiser de la cire protectrice sur la tête motrice et le système électrique, vaporiser un produit anticorrosion sur la tige et ses pièces mobiles, puis essuyer l'excès d'huile.
Spécial « quatre temps »
Sur les moteurs à quatre temps, il convient de remplacer l'huile moteur, le filtre à huile et la courroie de distribution en fonction du nombre d'heures de fonctionnement et des recommandations du manuel d'utilisation. Ces opérations, ainsi que le réglage des soupapes, sont plutôt à confier à un atelier spécialisé. Entreposer le moteur conformément aux instructions.
Ces produits sont recommandés pour l'entretien
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Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital