Départ à terre: 19 scooters électriques jusqu'à 20 kilogrammes en comparaison

Il y a quelques années, les trottinettes sportives faisaient fureur lorsqu'il s'agissait de trouver des alternatives compactes aux vélos pliants éprouvés pour les excursions à la campagne. Aujourd'hui, la version électrique a pris le dessus. Depuis 2019, les scooters électriques sont autorisés à circuler sur la voie publique en Allemagne. Pour les plaisanciers, ils sont avantageux car ils prennent peu de place, sont prêts à rouler en un clin d'œil et ne sont pas trop chers. Ils sont disponibles dans différentes catégories de puissance et de poids.

Scooter électrique jusqu'à 20 kilogrammes

Les scooters électriques très robustes et dotés d'un équipement ambitieux peuvent peser entre 35 et 40 kilos. Pour le transport à bord d'un yacht de croisière, ce sont plutôt des modèles maniables qui entrent en ligne de compte. Nous nous sommes concentrés sur les modèles jusqu'à 20 kilogrammes de poids est limité. Après tout, il faut pouvoir les sortir de la caisse et les poser sur la terre ferme. La plupart des scooters électriques de cette catégorie sont fabriqués en aluminium, certains en alliage d'acier. Sur le Niu KQi Air X, le cadre est en fibre de carbone.

Nous avons fait une exception pour le Streetbooster Sirius, qui dépasse certes de peu la limite de poids, mais qui dispose d'une batterie interchangeable. Ainsi, le scooter et la batterie peuvent être soulevés séparément sur ou hors du pont.

Important : Si vous souhaitez utiliser votre scooter électrique sur la voie publique en Allemagne, vous devez vous assurer qu'il dispose d'une autorisation générale d'exploitation (ABE) pour la circulation routière allemande. Parfois, des ajouts dans la désignation du produit comme DE, eKFV (Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung) ou StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) l'indiquent. En cas de doute, demandez au revendeur. A l'étranger, d'autres réglementations sont parfois en vigueur (voir ci-dessous).

Les données des scooters électriques en comparaison

• A-TO : ULTRON AIR
• Egret : EY ! 3 >> disponible ici
• eMicro : EXPLORER S (FR)
• ePowerFun : EPF-1
• ePowerFun : EPF-2 CITY 480/XT 600
• Honeywhale : E9 MAX ABE >>. disponible ici
• iScooter : E9T MAX >> en savoir plus disponible ici
• Moovi : PRO S COMFORT CARGO
• Niu : KQI AIR X
• Niu : KQI 100F >> Les disponible ici
• RCB : EV10K PRO ABE >> disponible ici
• Segway : NINEBOT ES1LD
• Segway : NINEBOT F2 PRO D >>. disponible ici
• Soflow : SO2 AIR MAX >>. disponible ici
• Streetbooster : PURE FLEX
• Streetbooster : SIRIUS
• SXT : LIGHT PLUS V EKFV
• VMAX : VX2 PAR LT/ST/GT >> disponible ici
• Xiaomi : ELECTRIC SCOOTER 4 PRO >> disponible ici

Mécanisme de pliage ou de dépliage ?

Pour le rangement dans le coffre arrière, la colonne de direction est généralement rabattue. Plus rarement, on trouve un mécanisme de pliage qui permet de rabattre toute la partie avant via une charnière dans le cadre, ce qui réduit encore l'encombrement en hauteur. Pour réduire également la largeur, il faut en plus un guidon pliable, comme c'est le cas pour cinq des scooters électriques présentés (voir tableaux sur les pages suivantes). Cela est particulièrement utile pour les guidons larges. En soi, un guidon plus large donne une sensation de conduite plus sûre. L'ADAC recommande une largeur de guidon d'au moins 45 centimètres pour les scooters électriques.

Les guidons réglables en hauteur sont en revanche l'exception. Nous n'avons pu découvrir cette caractéristique que sur quatre des modèles. Cela signifie qu'il faut absolument faire un essai pour vérifier si le scooter est adapté à sa propre morphologie. Il en va de même pour la largeur du marchepied, qui a une influence sur la stabilité lors de la conduite.

Détails techniques astucieux des scooters électriques

Vitesse et performance

Les scooters électriques capables de rouler à plus de 20 kilomètres par heure ne reçoivent pas d'autorisation d'exploitation en Allemagne. Il existe toutefois une tolérance de dix pour cent, raison pour laquelle certains produits font la promotion d'une vitesse de pointe de 22 kilomètres par heure. Le moteur est placé soit dans la roue avant, soit dans la roue arrière. La traction avant permet une meilleure maniabilité, la traction arrière une meilleure répartition du poids. En fin de compte, là aussi, il suffit d'essayer pour voir si l'on s'en sort mieux.

La puissance nominale maximale autorisée en Allemagne est de 500 watts. Un bon tiers des modèles présentés atteignent cette limite. Le Segway Ninebot ES1LD est le moins cher avec 250 watts.

Certains fabricants indiquent également la puissance maximale possible. Elle donne des informations sur les réserves de puissance dans des conditions difficiles, par exemple au démarrage en côte. Sur ce point, la place de leader est occupée par l'ePowerFun e-PF-2 et le VMAX VX2 Pro, avec 1.200 watts chacun.

Malheureusement, tous les fabricants n'indiquent pas les deux valeurs - certains indiquent uniquement la puissance nominale ou la puissance maximale, ce qui rend les comparaisons directes difficiles. Parfois, on trouve également des indications sur la pente maximale possible, le plus souvent en pourcentage et parfois aussi en degrés. Comme on peut s'y attendre, elle correspond à la puissance maximale disponible. Il n'est donc pas étonnant que le VMAX VX2 Pro soit à nouveau en tête avec 28%.

Freins à moteur, à main et à pied

Deux systèmes de freinage indépendants l'un de l'autre sont prescrits. Sur tous les modèles mentionnés, la roue motrice est équipée d'un frein électronique ou électromagnétique. Ce frein moteur est souvent actionné par un curseur sur le guidon, appelé "frein de pouce" - dans des cas plus rares, par un levier de frein régulier, tel qu'on le connaît sur les vélos.

Sur l'autre roue, la plupart des produits sont équipés d'un frein à tambour ou à disque avec un levier de frein correspondant. Les freins à disque sont considérés comme efficaces et sûrs. Toutefois, l'abrasion entraîne une certaine usure. De plus, le frein doit être correctement réglé et réajusté de temps en temps. Les freins à tambour sont plus résistants à l'usure et nécessitent moins d'entretien. En revanche, le remplacement des garnitures de frein est plus coûteux.

Le frein moteur agit de manière plus douce et plus dosée, mais tout dépend du réglage. Si l'on conduit de manière prévoyante, il permet de glisser sans effort dans la vie quotidienne. On parle aussi souvent de frein à récupération, car il permet de récupérer de l'énergie lors du freinage. Mais il ne faut pas trop en attendre en termes de charge de la batterie.

Un simple frein mécanique au pied sur la roue arrière, tel qu'on le connaît sur les trottinettes traditionnelles, est nettement moins efficace. Parmi les trottinettes électriques répertoriées, seul le Segway Ninebot ES1LD utilise un tel système de freinage régulier. Sinon, on le trouve tout au plus comme système de freinage de secours, comme sur le Moovi Pro S Comfort et le SXT Light Plus eKFV.

Voir et être vu

Comme la sonnette - ou le klaxon électrique - l'équipement technique minimum comprend un feu avant blanc et un feu arrière rouge. L'obligation d'avoir des clignotants pour les scooters électriques nouvellement immatriculés n'est qu'en projet. Actuellement, les clignotants sont encore optionnels, mais ils peuvent s'avérer utiles dans la pratique. Sans indicateurs de direction électriques, il faut toujours sortir le bras pour tourner, ce qui nuit à l'équilibre. Les clignotants sont généralement placés à l'extrémité du guidon.

Un feu de stop, généralement intégré au feu arrière, est également disponible en option. Il réduit le risque de collision par l'arrière, d'autant plus que les scooters électriques peuvent ralentir de manière inattendue grâce à leur frein moteur.

Plaque d'assurance au lieu de plaque d'immatriculation

Hormis l'existence d'une autorisation générale d'exploitation (ABE) pour la circulation routière, il n'existe en Allemagne aucune obligation d'immatriculation individuelle pour les scooters électriques. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de les déclarer auprès de l'office de la circulation compétent et de demander une plaque d'immatriculation. En revanche, une attestation d'assurance sous forme de plaquette d'assurance est obligatoire.

Avant de pouvoir rouler avec un scooter électrique, il faut donc souscrire une assurance responsabilité civile pour l'engin. Elle est proposée par presque toutes les compagnies d'assurance automobile et par certains concessionnaires. Son coût s'élève à environ 20 à 30 euros par an. Certains assureurs proposent en outre une assurance casco partielle avec protection contre le vol. Les cotisations habituelles se situent entre 40 et 70 euros par an.

La plaque d'assurance doit être collée de manière permanente à l'arrière du véhicule. La plupart des scooters électriques présentent à cet effet une surface d'immatriculation adaptée sur le garde-boue arrière.

Capacité de la batterie et autonomie

La distance que l'on peut parcourir avec son scooter électrique dépend non seulement de la capacité de la batterie et du poids total, mais aussi, entre autres, du mode de conduite, de la température extérieure, de la résistance au vent ou encore du terrain. Les paysages vallonnés et les démarrages réguliers en ville épuisent davantage la batterie que le fait de rouler sans encombre sur un terrain plat. Les indications d'autonomie fournies par les fabricants ne sont que des valeurs indicatives.

Avec 17,4 ampères-heures, la batterie la plus puissante est celle du Soflow SO2 Air Max. Son autonomie maximale est estimée à 80 kilomètres - la valeur la plus élevée de notre aperçu du marché. Les derniers en termes de capacité de batterie sont le Niu KQi 100F et le Segway Ninebot ES1LD avec 5,1 ampères-heures. Ce dernier a en même temps l'autonomie la plus modeste, avec tout juste 20 kilomètres. Pour le reste, la valeur moyenne des modèles répertoriés se situe autour de 40 kilomètres.

Les batteries amovibles, qui peuvent être remplacées en un tour de main, sont malheureusement rares dans cette catégorie de taille et de poids. Parmi les scooters électriques listés, seul le Streetbooster Sirius dispose de cette fonctionnalité. Le VMAX VX2 Pro est tout de même disponible en trois versions de batterie. La plus grande peut parcourir jusqu'à 60 kilomètres, mais pèse 20,5 kilos. Il en va de même pour la version XT-600 de l'ePF-2 d'ePowerFun, qui offre jusqu'à 72 kilomètres d'autonomie.

Dans la pratique, l'autonomie peut être optimisée par un mode de fonctionnement à puissance réduite, mais cela s'accompagne d'une accélération réduite. La plupart des modèles proposent deux, trois ou quatre niveaux de puissance au choix. Le mode de conduite se règle sur l'écran du guidon ou via une application. Ces applications permettent en outre d'accéder à des fonctions supplémentaires telles que les mises à jour, les conseils d'entretien, les statistiques d'utilisation et bien plus encore. Certaines proposent même un système antidémarrage électronique.

Les pneus déterminent le confort

Les pneus sont d'une importance décisive pour le confort de conduite. On trouve ici un mélange varié de types différents, allant des pneus à air aux pneus pleins en passant par les pneus creux. Ces derniers représentent la variante la plus simple et la moins chère, mais ils ne permettent d'amortir les inégalités que de manière très limitée. Les pneus à air offrent un confort nettement supérieur, mais sont plus sensibles aux crevaisons. Il existe également des variantes sans chambre à air ("tubeless"), comme on les connaît en voiture. Certaines sont même dotées d'un gel sous la gaine, qui doit permettre de colmater automatiquement les dommages.

Les pneus à chambre à air constituent une solution intermédiaire : ils ne doivent pas être gonflés, mais présentent une structure interne en nid d'abeille qui assure une meilleure suspension que les pneus pleins. On parle parfois de "honeycombs", ce qui fait généralement référence aux pneus dont les chambres à air sont percées à l'extérieur.

La taille des pneus joue également un rôle. En plus d'une meilleure suspension, les pneus de grande taille sont moins fragiles et permettent de franchir plus facilement les obstacles. Dans notre aperçu du marché, elle se situe entre huit et dix pouces. Certains modèles sont également équipés d'une suspension. La gamme s'étend de simples pare-chocs en caoutchouc à des éléments de suspension et des fourches à ressort, en passant par des bras oscillants amortis sur les roues avant et arrière. Cela peut paraître souhaitable pour les pneus pleins, alors que les pneus à air de grande taille peuvent très bien s'en passer.

Une grande diversité, une large gamme de prix

Les prix commencent à peine à 350 euros pour l'iScooter E9T Max et le Segway Ninebot ES1LD et s'étendent bien au-delà de 1.000 euros. Les modèles les plus chers sont généralement dotés d'un équipement spécial. Ainsi, le Niu KQi Air X se distingue par sa construction en carbone. Le Streetbooster Pure Flex joue dans une ligue à part grâce à une technique de pliage spéciale. Et le Moovi Pro S Comfort Cargo de Hanovre se distingue en tant que transporteur de charges.

Les personnes qui accordent de l'importance à une exécution solide et à un équipement attrayant, y compris un moteur et une batterie performants, devraient trouver leur bonheur à partir d'environ 600 euros. Les modèles moins chers sont plutôt destinés aux petits trajets occasionnels pour aller à la boulangerie sur des distances faciles à parcourir.

Quel que soit le modèle choisi, il faut toujours respecter le règlement du port ! La circulation des scooters électriques n'est pas autorisée sur tous les pontons et jetées.

Règles pour les scooters électriques à l'étranger

Malheureusement, il n'existe pas encore de réglementation uniforme en Europe pour les scooters électriques. Cela commence par l'âge minimum d'utilisation, qui est de 14 ans en Allemagne, de 15 ans au Danemark et de 16 ans en Espagne (recommandé), alors qu'en Autriche, les enfants peuvent s'en servir dès 12 ans (et même dès 9 ans avec un "Radausweis"). Au Danemark, en Italie et en Croatie, le port du casque est en outre obligatoire pour les conducteurs de scooters électriques, ce qui n'est pas le cas en Allemagne.

La vitesse maximale autorisée pour les scooters varie également selon le pays et parfois même selon la région. En Allemagne, elle est de 20 kilomètres par heure. Ailleurs, comme par exemple en Autriche, en France, en Croatie et en Slovénie, la vitesse est autorisée jusqu'à 25 kilomètres par heure. L'obligation d'assurance n'est pas non plus réglée de manière uniforme, dans la mesure où le véhicule ne pèse pas plus de 25 kilogrammes ou ne peut pas rouler à plus de 25 kilomètres par heure. Pour les modèles listés dans le tableau ci-dessous, il n'existe donc pas non plus de prescriptions à l'échelle européenne.

Pour plus d'informations sur les réglementations nationales, veuillez contacter le Centre européen des consommateurs Allemagne (www.evz.de(entrer le terme de recherche "scooter électrique"). On y apprend également sur quelles routes on peut circuler avec un scooter électrique et quelles sont les règles de comportement à observer dans la circulation routière.

Comme les exigences techniques sont relativement strictes en Allemagne, les modèles disposant d'une autorisation d'exploitation locale devraient également pouvoir être utilisés dans de nombreux autres pays de l'UE. Il n'y a qu'aux Pays-Bas que la situation est différente : la plupart des modèles de scooters électriques n'ont pas le droit de circuler sur les routes.