Lorsque la voile est devenue un sport, l'annexe était déjà là depuis longtemps. Certains chroniqueurs estiment même que les courses de plaisance et les compétitions avec les annexes navigables des navires professionnels et de la marine marquent ce début. Quoi qu'il en soit, il est certain que les annexes faisaient déjà partie de l'équipement des premiers yachts, au même titre que la bouée de sauvetage et la gaffe. Jusqu'à aujourd'hui, cela n'a pas beaucoup changé. Lorsqu'il faut jeter l'ancre, effectuer des travaux hors-bord ou déployer des amarres, il est heureux d'avoir une annexe opérationnelle sous la main. Mais en route, il ne doit pas perturber le plaisir de naviguer avec le bateau-mère. Celui qui ne veut pas traîner son annexe ou l'accrocher à des bossoirs, mais qui n'a que peu de place sur le pont pour cela, cherchera donc des exemplaires qu'il pourra réduire et ranger après utilisation - en pratique, c'est la règle sur les bateaux de plaisance. Cela fonctionne très bien avec les bateaux pneumatiques, qui offrent un avantage de poids significatif par rapport à la plupart de leurs alternatives. Ils se distinguent en outre de ces derniers par leurs excellentes propriétés de navigation sous moteur hors-bord, leur facilité de remorquage et d'entretien et le fait qu'ils ne nécessitent pas de mise à l'eau. Pour toutes ces raisons, les bateaux pneumatiques dominent aujourd'hui la flotte d'annexes dans les ports de plaisance. Leur inconvénient indéniable est que les coques en tissu enduit sont moins robustes que celles en matériau solide. Ceux qui cherchent une annexe facile à ranger et qu'ils peuvent tirer sans crainte sur des pierres réfléchiront à des alternatives - des bateaux en fibre de verre ou en bois qui peuvent être démontés ou pliés. Nous avons fait le tour du marché et présentons six annexes faciles à ranger. Parmi elles, il y a aussi des variantes à construire soi-même, qui ne sont disponibles que sous forme de plans ou de kits de construction. Et nous présentons une variante de l'Optimist modifiée par nos soins : démontable - et facile à reproduire. Tous les modèles que nous présentons ont en effet un autre point commun : ils peuvent être mis sous voile. Partir à la voile avec une annexe n'est plus à la mode. Le niveau sonore des hors-bord ronflants permet de mesurer le degré de popularité des mouillages. En effet, l'ambition sportive de n'utiliser la machine que par temps calme prend souvent fin lorsque l'ancre tombe. Pourtant, même avec une annexe, la plus belle façon de se déplacer peut être sous voile. En effet, de nombreux bateaux présentés ici se sont avérés être de purs petits dériveurs, avec lesquels le plaisir de naviguer est garanti.
Bateau banane
Le canot banane est composé de quatre bandes de plastique reliées entre elles de manière mobile. La construction permet de replier l'annexe en forme de canoë à plat ; elle trouve ainsi sa place sur le bastingage. Le plastique spécial est très résistant et rend l'embarcation robuste et durable, les pertes de pression comme sur les canots pneumatiques sont exclues. Le modèle 325 a été testé, le chiffre indique la longueur de la coque en centimètres. Le bateau plié, sans dérives ni accessoires de navigation, pèse 23 kilogrammes et peut donc encore être déplacé par une seule personne. Le montage peut être effectué seul et dure environ 25 minutes avec les accessoires de voile. Le fabricant propose des équipements pour la propulsion avec des rames, un moteur hors-bord et des voiles. Les accessoires de voile comprennent les dérives, le gouvernail, une plaque de trim à l'arrière et le gréement. Avec une charge utile possible de 290 kilogrammes, le bateau Banana offre une fonctionnalité complète de dériveur. Les caractéristiques de navigation sont toutefois modestes : Les petites dérives latérales ne peuvent que peu s'opposer à la dérive et la toile inspirée d'une voile latine ne génère que peu de propulsion, surtout au vent. Il n'était donc pas possible de croiser dans un espace restreint, car le bateau ne prenait guère de vitesse entre les virements de bord et l'étrave était très difficile à faire passer dans le vent. De plus, même avec de légères rafales, le bateau se tortille tellement que la proue est poussée sous le vent avec le mât, alors que la poupe est encore à l'horizontale dans l'eau. Le remède consiste alors à utiliser des sangles pour sortir de la voie des stands et du port. Le bateau banane se laisse bien ramer. Dans le sillage du yacht, il vacille un peu dans le sillage. Mais pour cela, il peut être replié et arrimé au bastingage, ce qui prend peu de place. La variante testée, avec une longueur de 3,25 mètres, une voile et des sangles, n'est pas vraiment bon marché (3.790 euros). Le fait que le fabricant offre une généreuse garantie de 15 ans est toutefois un point positif.
DinghyGo 3
Le DinghyGo est un bateau pneumatique avec tableau arrière fixe auquel on peut fixer un moteur hors-bord et dans lequel se trouve un volet de cale qui permet de garder le bateau au sec même en cas de remorquage. Le clou du spectacle est un équipement de voile fonctionnel et une dérive au milieu, qui se fixe au besoin avec du velcro sous le creux du gouvernail. Le gouvernail, la dérive et le mât non étayé avec la voile en surépaisseur sont installés en un clin d'œil. Il suffit de 15 minutes pour transformer les deux sacs de rangement en un bateau prêt à naviguer. Le DinghyGo peut être motorisé jusqu'à 6 CV, se laisse facilement ramer et remorquer et est en ce sens comparable aux bateaux pneumatiques traditionnels de cette taille. Mais sa force réside dans son équipement en voiles. En quelques gestes, on obtient un véritable petit dériveur, simple et maniable, extrêmement stable dans l'eau et qui navigue très bien sur tous les parcours. L'Opti n'a montré sa supériorité qu'en croisière. Le gréement et l'équipement sont plus proches du standard des dériveurs que de celui des annexes. La dérive et le safran repliable sont profilés, la voile évasée est bien coupée et maintenue en forme par trois lattes. Elle est simplement enfilée sur le mât et fixée à la bôme au niveau du cou et de la corne à l'aide d'attaches velcro cousues. La ralingue inférieure peut être étirée, sinon il n'y a que l'écoute. Dans le détail, de nombreuses bonnes idées ont été mises en œuvre, comme les deux poignées arrière à l'intérieur, de sorte qu'une seule personne peut les saisir toutes les deux. Les dérives ont été fabriquées en sandwich pour optimiser le poids, celle du milieu peut être retirée, ce qui donne plus de place si le DinghyGo doit être utilisé comme tender sous moteur. Le bateau est disponible en trois tailles. La version de 2,75 mètres que nous avons naviguée n'est plus fabriquée. Il existe une version comparable avec une coque de 2,80 mètres. Le DinghyGo Orca 375, plus long d'un mètre, coûte 5.015 euros.
Optimiste
L'Optimist n'est pas seulement un dériveur d'initiation très répandu pour les enfants et les jeunes, il est également utilisé comme annexe. Il est idéal grâce à sa position stable dans l'eau, qui permet de manœuvrer en toute sécurité même avec des passagers adultes. De plus, l'Opti est disponible à bas prix sur le marché de l'occasion ; les pièces de rechange telles que le safran, la dérive ou le gréement sont également faciles à trouver et peu coûteuses. Les optimists en contreplaqué peuvent en outre être modifiés pour réduire l'encombrement : deux cloisons ont été collées à 5 millimètres d'intervalle devant le puits de dérive, puis la partie avant a été sciée entre les nouvelles cloisons. Ainsi, l'étrave peut être stockée dans la partie arrière et au lieu de 2,30 mètres, le coffre à arrimer ne mesure plus que 1,45 mètre. Les deux parties sont assemblées à l'aide de quatre vis, le mât est posé et l'annexe navigante est prête à être utilisée. Cela prend dix minutes. Pour l'Opti, il faut compter environ 500 euros. La transformation prend environ 40 heures et a coûté environ 400 euros. Ce prix comprend non seulement le contreplaqué et la résine, mais aussi les vernis pour la remise en état. La transformation en annexe Nesting n'a aucune influence sur les caractéristiques de navigation : l'Opti navigue parfaitement, se laisse parfaitement diriger et ne dérive pas trop grâce à sa dérive centrale. Il passe rapidement dans le vent et le passage dans les stands du port ne pose aucun problème. Les cloisons supplémentaires ne font que réduire l'espace utilisable à bord. Deux personnes peuvent toutefois y prendre place, même si c'est un peu juste. Il est également possible d'utiliser un moteur hors-bord (3 CV) comme propulsion, mais ce n'est pas l'idéal : l'Opti est alors très chargé à l'arrière et s'aspire à l'arrière. Il peut être utilisé comme annexe, mais plus comme un engin de plaisance à voile que comme un simple moyen de transport. Pour cette utilisation, il est conseillé d'installer un wieling constitué d'un gros cordage périphérique afin de protéger le yacht des rayures. L'Opti se laissait aussi bien remorquer, il est alors recommandé d'installer une bâche.
PT 11
Celui qui les voit veut les avoir. Ceux qui le font naviguer ne veulent plus en sortir. Mais ceux qui s'intéressent de plus près au PT 11 de onze pieds du constructeur de bateaux modulaires Chesapeake Light Craft savent aussi que le chemin est relativement compliqué avant que le plaisir ne commence. Sauf si la construction en fait déjà partie. Dans ce cas, l'engin développé par le fournisseur sous forme d'annexe doit faire partie de la sélection la plus restreinte. En revanche, assembler un bateau à partir des deux moitiés terminées et du kit de voile rangé dans un sac ne prend que quelques minutes, même sans connaissances préalables. Le modèle de démonstration a été réalisé chez von der Linden en suivant strictement le plan et en construisant selon le système West. Le résultat est un petit bijou fabriqué avec des matériaux de haute qualité, et les accessoires sont eux aussi de première classe. La dérive et le gouvernail sont profilés, le mât et la bôme sont en fibre de carbone. Les deux parties de la coque sont légères, s'emboîtent exactement l'une dans l'autre et se vissent en un clin d'œil avec des pommeaux massifs. Une fois la dérive, le gouvernail et le mât non étayé mis en place, le bateau est prêt à être utilisé. Dans l'eau, le PT 11, malgré son aspect conventionnel, ressemble plus à un dériveur moderne pour un seul homme qu'à un dériveur de yacht typique. En tant que poids plume et pas très large au niveau de la ligne de flottaison, elle n'est vraiment stable que sous voile. C'est à la fois sa force et sa faiblesse. Sa construction sophistiquée permet de naviguer avec un grand plaisir. Avec un peu de vent, il est possible de glisser. Si la famille veut passer à terre depuis le yacht ancré avec l'équipement pour le barbecue, le PT 11 n'est toutefois pas le premier choix. Les parents et deux enfants peuvent certes trouver de la place à bord, mais ils doivent monter et descendre très prudemment pour ne pas chavirer. En remorque, le bateau est très stable, mais en cas de vagues, la coque légère rebondit fortement et se cabre en conséquence. De par sa construction, le PT 11 est très amusant à ramer. Avec de longues et légères courroies en bois, le bateau étroit est rapidement mis en vitesse. Le kit peut être commandé aux États-Unis auprès de Chesapeake Light Craft : Les pièces pour la coque coûtent 3.995 dollars, les composants de la voile 1.935 dollars.
Sailbird
L'inventeur du bateau banane Nicolaas F. Tjebbes a lancé Sailbird, un brevet intelligent et fonctionnel. Les bateaux pneumatiques avec un miroir fixe et un fond fixe (lattes de bois, contreplaqué, aluminium, haute pression et coque rigide) peuvent ainsi naviguer sous voile. Pour la préparation, une plaque de base avec pied de mât doit être solidement fixée au fond du bateau. Ensuite, deux ferrures de dames de nage sont collées sur la coque, sur lesquelles sera monté plus tard le longeron pour les dérives. Les ferrures de gouvernail sont également vissées sur le miroir. Après cette préparation, le bateau peut être gréé. Dans notre comparaison, cela a duré une demi-heure, ce qui est le plus long. En ce qui concerne la quantité de pièces détachées, Sailbird a également une longueur d'avance. Mais c'est le prix à payer pour un rangement très compact. Et toutes les pièces sont de grande qualité, bien travaillées et parfaitement ajustées. Le mât non étayé, l'arceau et la bôme sont assemblés à partir de pièces détachées qui tiennent ensemble grâce à des câbles en caoutchouc internes. Une fois tous les accessoires en place, la voile latine peut être installée. Elle est disponible en deux tailles : pour les bateaux pneumatiques de 2,20 à 2,50 mètres, le fabricant recommande une voile de 3,4 mètres carrés, et pour les bateaux de 2,50 à 3,90 mètres, une voile de 4,2 mètres carrés. La construction est très solidement fixée sur le bateau. Les dérives latérales ont une grande surface, tout comme le safran fortement pré-équilibré. Une fois que tout est monté, les dimensions de toutes les ferrures permettent de les manipuler facilement, même avec les doigts gourds. Le bateau de 2,30 mètres présenté se laissait très bien naviguer avec Sailbird. Il a bien progressé sur tous les parcours, même dans des vagues un peu agitées. Il est facile à manœuvrer et très maniable. En ce qui concerne la vitesse, la plupart des autres bateaux avaient l'avantage par vent faible. Mais quand il y avait un peu de vent, Sailbird pouvait tout à fait rivaliser avec le petit bateau pneumatique de 2,30 mètres. Le kit Sailbird pour bateaux pneumatiques de 2,20 à 2,50 mètres de long coûte 1.149 euros.
Stasha
Le stasha n'est pas disponible à l'achat, mais il est vendu avec une notice de montage. Les deux moitiés du Nesting-Dingi sont construites en tant qu'ossature à partir de baguettes sur des mallen et recouvertes d'un Dacron spécial. En le chauffant à l'aide d'un fer à repasser, celui-ci est finalement suffisamment tendu pour que les petits plis disparaissent et que la construction flotte de manière stable sur l'eau après avoir été peinte. La solidité est renforcée par des fils de kevlar en forme de filet qui rigidifient la construction en bois entoilé. La dérive rabattable est également sciée à la main, et pour le pilotage, il est possible de recourir à un système de gouvernail Opti. Il en va de même pour les voiles, qui proviennent elles aussi de l'Optimist. Le temps de construction indiqué par le fabricant est de 50 heures. Ce temps est peut-être réaliste si le projet de construction est abordé de manière concentrée pendant quelques jours consécutifs. Mais si, comme c'est le cas ici, une à deux heures d'attention sont accordées tous les soirs, beaucoup de temps est consacré à l'étude du plan de construction et à la comparaison avec l'état actuel. Au total, cela représente environ 75 heures. Une fois la longue phase de construction terminée, il ne faut plus compter qu'une dizaine de minutes de montage lorsque le bateau doit être prêt à être utilisé - une très bonne valeur. Le plan de construction coûte 40 euros, les matériaux environ 700 euros. Le Stasha fait donc partie, avec l'Opti, des annexes navigables les moins chères du comparatif. Avec un poids de 10 kilos sans voile, l'engin est extrêmement léger et semble assez fragile. Mais lors du test et des sorties ultérieures du constructeur et rédacteur de YACHT Lasse Johannsen, tout a tenu bon ; même si la construction a parfois fait ressort de manière inquiétante, rien ne s'est cassé ou déchiré. Les caractéristiques de navigation sont bonnes, le Stasha prend rapidement de la vitesse et se manœuvre avec agilité. Les croisements dans la voie étroite des stands n'ont pas posé de problème, le petit bateau passait très bien dans le vent sans perdre beaucoup de vitesse.
