Technique: Quand les batteries au lithium conviennent-elles pour les démarreurs et les propulseurs d'étrave ?

Les batteries au lithium sont extrêmement performantes et constituent des batteries de consommation idéales, mais il existe néanmoins quelques applications qui les poussent à leurs limites ou pour lesquelles le plomb reste le meilleur choix. Le meilleur exemple est la batterie de moteur : comme elle est utilisée exclusivement pour le démarrage, elle est toujours entièrement chargée. Des conditions optimales pour une longue durée de vie d'une batterie normale. La technique au plomb peut facilement supporter les courants élevés nécessaires au démarrage. En outre, une grande capacité n'est pas nécessaire.

L'argument le plus important en faveur de la batterie de démarrage au plomb est son niveau de tension. Dès que le démarreur fonctionne, la tension de la batterie chute à moins de dix volts. Cette chute de tension, souvent considérée comme un inconvénient, est toutefois prise en compte dans la construction du démarreur. Avec les batteries au lithium, la tension ne chute pas aussi fortement en charge, c'est pourquoi le démarreur reçoit beaucoup plus de puissance que prévu. Les tentatives de démarrage prolongées peuvent alors se solder par un démarreur grillé.

Variantes spéciales

De plus, une batterie spéciale au lithium serait nécessaire. Le BMS des batteries de consommation normales ne supporte pas les courants de démarrage du démarreur. Les circuits de protection habituels ne fournissent qu'environ 200 à 300 ampères. C'est pourquoi Liontron et quelques autres fournisseurs ont dans leur programme des variantes spéciales qui doivent fournir jusqu'à 1200 ampères. La situation est similaire à celle du démarreur en ce qui concerne l'alimentation électrique des propulseurs d'étrave. Les aides à la manœuvre rencontrent les mêmes problèmes. Les puissances d'entrée de plusieurs kilowatts génèrent d'énormes courants de démarrage, de plus, les moteurs fonctionnent déjà en surcharge avec des batteries au plomb. L'absence de chute de tension avec le lithium devrait donc entraîner une coupure thermique encore plus rapide. Sleipner et Vetus recommandent tous deux explicitement les batteries AGM.

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Les onduleurs peuvent provoquer de fausses alertes du BMS

Seules les variantes modernes sans balais peuvent également être alimentées par des accumulateurs au lithium. Comme le courant permanent délivré par les cellules dépend de leur capacité, les accumulateurs ne doivent toutefois pas être trop petits. L'utilisation d'onduleurs peut être sournoise.

"Certains modèles sont équipés de très gros condensateurs qui se chargent en quelques millisecondes lors de la mise en marche. Cela peut entraîner des courants de démarrage de plus de 1 000 ampères", explique Michael Kögel de Philippi. Le BMS sent alors parfois un court-circuit et coupe l'accumulateur par mesure de sécurité. Dans ce cas, la seule solution est de passer à un modèle à inverseur, dans lequel les condensateurs sont chargés plus lentement.

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