Technique: Mieux vaut élargir ou remplacer les instruments vieillissants ?
Hauke Schmidt
· 06.02.2026
Celui qui navigue depuis longtemps sur son yacht s'est généralement accommodé de ses particularités. L'électronique de navigation vieillissante en fait partie. A l'époque des instruments à aiguilles mécaniques et des
la longévité était un argument de vente plus important qu'une multitude de fonctions.
Certaines séries d'appareils résistent si bien à l'usure du temps que des systèmes datant des années 90 sont souvent encore en service sur des bateaux d'occasion. Les séries ST50 et ST60, développées par Autohelm et reprises plus tard par Raymarine, en sont un bon exemple. Protégés des rayons UV excessifs sous la capote de protection, les affichages fonctionnent souvent encore sans erreur après 30 ans. Les systèmes de B&G et Silva/Nexus ont également une longue durée de vie.
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Les pièces de rechange ne sont toutefois plus que rarement disponibles. Cela devient problématique dès que l'un des capteurs, nettement plus exposé aux éléments, rend l'âme. Souvent, la panne du capteur de vent, du loch ou du sondeur est à l'origine d'une modernisation complète de l'électronique. Au fil des années, leur connexion aux afficheurs a considérablement évolué, ce qui explique pourquoi il n'est pas facile de les remplacer par des modèles actuels. Il existe parfois des convertisseurs ou des émetteurs de remplacement de fournisseurs tiers. Mais ces solutions ne sont pas non plus bon marché et le reste du système reste vieux et donc menacé de nouvelles pannes. Ce que l'on peut également constater sur le marché de l'occasion. Sur les plateformes en ligne comme les petites annonces, on trouve nettement plus d'écrans vieillissants proposés comme donneurs d'occasion.
Mais même si tout fonctionne encore, il y a de bonnes raisons d'envisager un rééquipement. Même si la longévité n'a pas augmenté sur l'ensemble du marché au cours des 20 dernières années, le développement technique a continué. Grâce aux écrans collés, les écrans LCD embués appartiennent au passé, des affichages plus grands et un meilleur guidage par menu assurent une utilisation plus simple malgré des fonctions supplémentaires et les écrans couleur permettent une présentation claire.
Souhait de fonctions supplémentaires
Les anciens instruments sont souvent des solutions isolées qui ne peuvent échanger leurs données que de manière très limitée. Souvent, la communication se fait via une interface NMEA0183 ou un câblage spécifique au fabricant. En revanche, pratiquement tous les systèmes actuels fonctionnent avec un bus basé sur NMEA2000, voir page 67. Cela simplifie non seulement le câblage, mais assure également la compatibilité des capteurs et des affichages entre les différentes marques et permet, avec l'équipement adéquat, d'intégrer des chargeurs, la surveillance de la batterie ou l'exécution de fonctions de commutation via le traceur. Seuls les anémomètres et les pilotes automatiques ne sont pas facilement interchangeables. Ils nécessitent des routines d'étalonnage spéciales et dépendent donc, selon le modèle, d'un instrument adapté ou d'un traceur du même fabricant.
Le changement de propriétaire et le souhait d'avoir des fonctions supplémentaires sont d'autres raisons de passer à la nouvelle version. Dans notre exemple, les deux derniers points sont réunis. Le X-332 que nous venons d'acquérir date de 97 et est équipé d'un loch et d'un sondeur de la série ST50 ainsi que d'un pilote automatique ST6000 d'Autohelm. Au fil des années, un affichage multifonctions supplémentaire de la série ST60 et un traceur e7 de Raymarine ont été ajoutés. Ce n'est que récemment qu'une radio avec transpondeur AIS de Simrad a été ajoutée. Il manque toutefois au propriétaire actuel un instrument de mesure du vent. Vu l'âge considérable des systèmes, une modernisation complète de toutes les sondes, du traceur et du pilote automatique serait évidente, mais d'un autre côté, les appareils fonctionnent parfaitement et une rénovation complète coûterait bien plus de 5 500 euros.
Qu'est-ce qui est disponible ? Comment le système communique-t-il ?
Pour déterminer quelles autres options sont possibles, il est nécessaire de faire le point. Le mieux est de prendre un crayon et de faire un croquis de l'équipement existant, y compris le câblage. Le schéma obligatoire pour les yachts construits selon la norme CE peut servir de base, mais il correspond rarement à la réalité après plusieurs changements de propriétaire.
Inventaire dans un cas type
Dans notre cas, il n'y a pas de croquis du chantier naval. Il faut donc jouer les détectives : le loch, le sondeur et le pilote automatique communiquent entre eux via le bus Seatalk d'origine, les capteurs étant directement connectés aux affichages ou à l'ordinateur de cap du pilote automatique. L'écran multifonctions ST60 fonctionnait également avec le bus Seatalk, mais il possède le nouveau format de connecteur plat et, comme on peut le voir en regardant dans la console d'instruments, il est épissé au bus avec une antenne GPS Raymarine, avec des bornes Wago - pas très beau, mais fonctionnel.
Le traceur e7 ne supporte que le bus Seatalk NG actuel de Raymarine et la radio nécessite des données NMEA2000. Il y a donc à bord trois systèmes de bus avec quatre connecteurs différents. Cela semble plus confus que cela ne l'est : les propriétaires précédents ont déjà installé un convertisseur E22158 qui traduit entre le bus Seatalk et le bus Seatalk-NG, de sorte que le traceur, le pilote automatique et l'écran se parlent.
Un autre point positif est qu'il n'existe pas d'anciens appareils avec interface NMEA0183. Il n'est donc pas nécessaire de recourir à un traducteur ou à un multiplexeur supplémentaire. De plus, l'équipement Raymarine est très utile, car le fabricant ne veille pas seulement à la rétrocompatibilité de ses appareils, les combinaisons possibles entre les générations d'appareils sont également documentées de manière très détaillée dans la zone de support. C'est loin d'être le cas chez tous les concurrents. Par exemple, les propriétaires d'anciens instruments B&G basés sur le bus Fastnet, comme les séries H2000 ou H3000, ont beaucoup plus de mal à remplacer un capteur défaillant ou à coupler le système avec des appareils actuels.
Examiner les possibilités
Il serait même possible d'ajouter un anémomètre Raymarine à cet exemple de système vieux de presque 30 ans. Cependant, les capteurs actuels fournissent deux fois plus d'impulsions par tour et ne peuvent pas être étalonnés directement avec les instruments ST50 existants.
La solution la plus simple serait d'installer un indicateur de vent i60 à la place de l'ancien indicateur multifonctions ST60. L'appareil peut être connecté aussi bien au Seatalk-NG moderne qu'à l'ancien bus Seatalk et peut calibrer le capteur de vent actuel. Il nécessite toutefois un capteur de vent câblé. La dernière version de l'anémomètre, appelée RWS, ne peut pas être utilisée sans autre mise à niveau, car un traceur de cartes de la gamme Axiom est nécessaire pour l'étalonnage.
Le convertisseur ITC-5 de Raymarine n'est pas non plus adapté. Ce boîtier permet certes de coupler les anciennes sondes à signaux analogiques avec les nouveaux écrans NG Seatalk. Cela permet donc de mettre à jour facilement les affichages sans devoir changer les passages de la coque pour le loch et le sondeur. Mais l'ITC-5 ne peut pas connecter les sondes actuelles aux appareils Seatalk.
Seatalk-NG et NMEA2000 parlent la même langue, mais utilisent des connecteurs différents. Cela permet de connecter des indicateurs ou des transmetteurs NMEA2000 à l'aide d'un simple câble adaptateur, ce qui était déjà le cas avec la VHF, et ouvre la voie à l'utilisation de toute autre combinaison d'anémomètre et d'indicateur basée sur NMEA2000. Par exemple le système Triton2 de B&G. Avantage : le capteur de vent WS320 est disponible en version sans fil, il n'est donc pas nécessaire de tirer un câble de mât et la connexion par câble pour le montage et le démontage est également supprimée. De plus, l'écran Triton2 est un affichage multifonctionnel qui offre également une rose des vents quasi-analogique avec la vue Sailsteer et qui peut calibrer le capteur de vent.
En principe, le système GNX-Wind de Garmin, également sans fil, est également envisageable. Il est relativement bon marché, offre un très bon affichage quasi-analogique du vent et consomme peu d'énergie grâce à son écran monochrome. En tant qu'affichage multifonctionnel, il offre toutefois moins d'options.
Raymarine ne propose actuellement que l'ancien kit Microtalk, composé d'un capteur de vent et d'une télécommande manuelle, comme variante sans fil. Pour obtenir les fonctions souhaitées avec l'affichage du vent, il faudrait en plus un écran i70S supplémentaire. De ce fait, cette solution de mise à niveau est plus chère que la version B&G.
Structure des systèmes de bus
Pour comprendre comment le système Seatalk-NG peut être étendu avec des appareils NMEA2000, une excursion dans la structure des systèmes de bus est nécessaire. Tant le NMEA2000 que le Seatalk-NG ou le Simnet utilisé temporairement par B&G et Simrad utilisent le standard de bus CAN habituel dans la construction mécanique et l'industrie automobile, mais se distinguent par leurs connecteurs. Tous disposent d'une ligne centrale appelée backbone, à laquelle les affichages, les capteurs et autres appareils sont connectés via des pièces en T avec un câble dit de piste, de drop ou d'appareil. Les câbles sont quadripolaires et transportent aussi bien les données que le courant. Seuls les consommateurs ayant besoin d'une grande quantité d'énergie nécessitent une alimentation électrique supplémentaire.
Dans le cas de NMEA2000, les câbles et les connecteurs du backbone et du raccordement des appareils sont en principe identiques. Comme le courant circule par le backbone pour tous les appareils connectés, on utilise généralement une section légèrement plus grande.
Dans le cas de Seatalk-NG, les câbles des appareils et les câbles backbone ont des couleurs différentes. Pour que les trois réseaux fonctionnent, il est important qu'une résistance terminale soit présente aux deux extrémités du backbone et uniquement à cet endroit. Elle est généralement vissée sur le câble en tant qu'embout. Chez Simnet, il existe également des variantes intégrées dans le raccordement électrique ou dans le capteur anémométrique.
Deux voies mènent au but
Dans notre cas, la radio est connectée au backbone Seatalk-NG via un câble NMEA2000 vers Seatalk-NG. Pour connecter d'autres appareils NMEA2000, cette branche doit être transformée en une partie du backbone. Pour ce faire, il existe deux méthodes. La variante officielle est le câble de transition backbone de Raymarine, il a à une extrémité le connecteur approprié pour le backbone Seatalk-NG et à l'autre extrémité un connecteur MICRO-C conforme à NMEA2000.
Le câble est branché à la place d'une résistance de terminaison sur le backbone Seatalk-NG, ensuite celui-ci peut être étendu avec des pièces et des câbles NMEA2000-T. La résistance de terminaison manquante est montée en version NMEA2000 à l'extrémité du nouveau câblage.
Une autre variante, moins esthétique, peut être mise en œuvre avec le câble adaptateur existant vers la radio. Pour cela, il faut s'assurer que celui-ci est connecté directement devant une extrémité du backbone Seatalk-NG. On retire ensuite la résistance de terminaison du système Seatalk-NG derrière la dérivation de la radio et on transforme ainsi la connexion de la radio en une partie du backbone qui possède maintenant des connecteurs NMEA2000 grâce au câble adaptateur. L'appareil radio et toutes les extensions souhaitées peuvent alors être connectés par un raccord en T. Tant qu'il y a une résistance de terminaison NMEA2000 à l'extrémité de cette branche, le système est électriquement en ordre. La connexion inutilisée de la branche dorsale Seatalk NG ne pose pas de problème, elle doit juste rester sèche.
Quelle que soit la variante choisie par le propriétaire, les adaptateurs nécessaires sont disponibles dans le commerce spécialisé pour environ 45 euros sous forme de câble, ou pour environ 30 euros sous forme de double connecteur compact. Il ne faut faire attention au sexe de la branche NMEA2000 que si l'on veut connecter un backbone NMEA2000 existant. Lors de la construction d'une nouvelle branche NMEA, il importe peu de savoir si l'on commence par un raccord mâle ou femelle. Seule la résistance de terminaison doit être adaptée. Si l'on commence par une prise femelle, la résistance doit également être une prise femelle et inversement.
La modernisation partielle apporte de nouvelles fonctions et une sécurité pour l'avenir
L'avantage du convertisseur E22158 est qu'il traduit dans les deux sens, les données de vent sont donc également disponibles sur l'ancien réseau Seatalk, ce qui permettra à l'avenir au pilote automatique ST6000 de piloter en fonction de l'incidence du vent.
La transmission bilatérale rend également le système d'instruments à l'épreuve du temps. En cas de panne de la sonde ou du sondeur, il est possible d'installer une sonde combinée Airmar DST810 actuelle dans la variante Seatalk NG ou NMEA2000. Celui-ci combine les deux fonctions et peut être étalonné via l'écran du Triton2 ou directement sur la sonde par Bluetooth. Via le convertisseur, il alimente également le réseau Seatalk en données. Grâce à cette modernisation partielle, le système d'instruments est bien équipé pour être équipé au coup par coup d'une technologie actuelle ou pour être étendu. Les coûts dépendent fortement du matériel nécessaire. Dans notre cas exemplaire, ils s'élèvent à environ 1.400 euros pour le système de mesure du vent et le câblage. Si le convertisseur Seatalk vers Seatalk-NG n'était pas disponible, il faudrait ajouter environ 150 euros. Tout compte fait, cela revient nettement moins cher qu'un remplacement complet.
Les systèmes d'instruments comme celui de Silva/Nexus peuvent être convertis de manière similaire au NMEA2000 à l'aide du boîtier de conversion Garmin appelé GND10. Il existe peu d'options pour les systèmes basés sur Fastnet, voir page 68. Les appareils NMEA0183 peuvent également être couplés au réseau Seatalk ou NMEA2000 via un multiplexeur, ce qui est généralement envisageable pour les anciens récepteurs AIS, les radios VHF ou les récepteurs GPS ou les PC de bord. Pour les traceurs de cartes qui ne possèdent qu'une interface NMEA0183, il n'y a en général presque plus de matériel cartographique actuel, ils sont donc de toute façon mûrs pour être remplacés.
Le prochain investissement important devrait être un traceur actuel monté dans le cockpit ou la connexion d'une tablette, car avec la disponibilité des données sur le vent, le souhait de disposer de laylines et d'autres fonctions de navigation augmente. Grâce à la norme NMEA2000, toute une série d'options sont disponibles pour cela aussi.
Liste de contrôle pour l'inventaire
- Quels écrans/traceurs sont installés ? (fabricant, modèle, année de construction)
- Quels sont les capteurs présents ? (vent, loch, sonde, compas)
- Quel système de bus est utilisé ? (Seatalk, Simnet, NMEA2000, Fastnet)
- Y a-t-il un pilote automatique ? (modèle, type de connexion)
- L'AIS est-il disponible ? (récepteur/transpondeur, connexion)
- Quel composant doit être remplacé/étendu ?
- Peut-on continuer à étalonner les codeurs existants ?
- Y a-t-il déjà des convertisseurs/ multiplexeurs dans le système ?
- Le câblage est-il documenté ?
Interface ou bus
Ce qui différencie NMEA013 et NMEA200 et quels sont les avantages de la norme actuelle.
DNMEA 0183 et NMEA 2000 ont été développés par la National Marine Electronics Association afin de permettre la communication entre différents appareils de navigation. Pourtant, malgré l'origine identique de leur nom, elles sont fondamentalement différentes. NMEA 0183 est basé sur une communication sérielle, comme l'interface RS-232 utilisée autrefois sur les PC. Il s'agit d'une connexion point à point dans laquelle un appareil (le "talker") envoie des données à un maximum de quatre récepteurs (les "listeners"). Les données sont transmises au format ASCII, elles sont donc considérées comme lisibles en texte clair par un programme de terminal.
NMEA 2000, en revanche, est basé sur le standard industriel du bus CAN (Controller Area Network). Il forme un véritable réseau auquel jusqu'à 50 appareils peuvent être connectés simultanément. Les données sont transmises en format binaire compressé, ce qui permet au protocole de traiter beaucoup plus de données avec des taux de mise à jour plus élevés. De plus, NMEA2000 est bidirectionnel. Chaque appareil reçoit une adresse unique et peut aussi bien envoyer que recevoir. Chaque paquet de données envoyé est confirmé par les destinataires et une répétition automatique a lieu en cas d'erreur.
En revanche, la norme NMEA 0183 est unidirectionnelle : un appareil émet, les autres reçoivent. Si un appareil veut à la fois envoyer et recevoir, il a besoin de sorties ou d'entrées séparées pour les deux directions. De plus, il n'y a pas d'adressage : chaque récepteur entend toutes les données et doit décider lui-même de ce qui est pertinent. Si un jeu de données supplémentaire doit être transmis, par exemple le vent réel calculé à partir de l'incidence du vent, de la vitesse du vent et de la vitesse du bateau, les données doivent être réorganisées et regroupées. C'est pourquoi les systèmes basés sur NMEA0183 possèdent généralement un processeur central ou l'instrument de mesure du vent prend en charge cette fonction, il a alors besoin d'entrées séparées pour les données du vent, le loch et éventuellement le cap compas. Cela rend le câblage peu clair, d'autant plus qu'il n'existe pas de raccords standardisés.
NMEA2000 ne nécessite qu'une seule ligne principale, appelée backbone, qui sert d'autoroute de données. Tous les capteurs et indicateurs sont connectés à cette ligne par un raccord en T et un câble d'appareil et reçoivent ainsi du courant. Comme les connecteurs sont également standardisés, le câblage est très simple et clair. La plupart des appareils sont compatibles avec tous les fabricants.
Systèmes plus répandus
Silva/Nexus, FDX
Selon le niveau d'équipement, le système d'instruments fonctionne avec un serveur et utilise, comme certains anciens afficheurs Furuno, le bus appelé FDX. Le rachat de Nexus par Garmin a entraîné le passage au NMEA2000. Le convertisseur GND10, également utilisé pour le capteur de vent de Garmin, traduit la plupart des données dans les deux sens, bien pour l'extension avec NMEA2000.
B&G, Fastnet
Avant l'introduction des afficheurs H5000, B&G utilisait son bus Fastnet, il n'est pas compatible avec NMEA2000. L'interface Fastnet H5000 ne peut que traduire les données de l'ancien système dans le réseau NMEA2000, elle ne peut pas être utilisée pour intégrer de nouveaux encodeurs. Ceux qui le souhaitent doivent se rabattre sur un serveur coûteux du fabricant anglais A+T Instruments.
Simrad, Simnet
Les données du bus Simnet correspondent à NMEA2000. Le système utilise toutefois des connecteurs nettement plus fins. Les appareils équipés de ce système n'existent plus, mais il a été utilisé par certains chantiers navals en combinaison avec d'autres instruments NMEA2000, car les connecteurs minces simplifient l'installation. Simnet peut être converti en NMEA2000 à l'aide d'un simple câble adaptateur.
NMEA0183
Il s'agit en général d'écrans individuels qui ne sont pas vraiment reliés entre eux, mais qui peuvent uniquement transmettre leurs propres données, par exemple la direction du vent au pilote automatique. Les véritables réseaux nécessitent un serveur qui regroupe les données des capteurs et en crée un flux. Cela est également possible avec un multiplexeur externe.
Tablette comme fille
Comment les données des instruments peuvent être transférées sur le smartphone.
e système de bus permet d'afficher sans problème la profondeur de l'eau, les données du vent et les informations AIS sur le traceur de cartes, mais pratiquement tous les équipages ont en outre des smartphones à bord ou naviguent également via une tablette. Les traceurs de cartes actuels de Garmin, Raymarine ou B&G sont équipés d'usine d'un réseau WLAN et peuvent être plus ou moins entièrement reflétés sur le téléphone portable ou la tablette à l'aide de l'application adaptée à l'appareil et commandés par ce biais.
Les applications de navigation comme Navionics et autres ne peuvent toutefois pas être alimentées en données de cette manière. Elles ont besoin d'une connexion réseau avec des modes de connexion TCP/IP ou UDP. Pour cela, une passerelle Wifi externe est nécessaire. Pour les systèmes NMEA2000 purs, la passerelle très compacte de Yachtdevices s'impose. Ceux qui ont différentes normes à bord, comme NMEA0183 et Seatalk, peuvent choisir parmi un grand nombre de multiplexeurs avec passerelle, le Miniplex de Ship Modul et les appareils d'Actisense, Yachtdevice et Digital Yacht étant les plus répandus. Les transpondeurs AIS, comme l'EasyTRX3S de Weatherdoc, peuvent également envoyer les données directement vers la tablette et le smartphone.
Ce qui peut être affiché exactement dépend de l'application. Navionics ne peut traiter que la profondeur et les contacts AIS. Savvy Navvy offre en plus des données de vent et de cap. Avec NMEA-Remote, il est possible de composer des affichages d'instruments individuels. L'intégration est encore plus complète avec l'application Orca. Elle nécessite toutefois sa propre passerelle, l'Orca Core.
