Sécurité: Choix et utilisation des câbles de quai - ce à quoi vous devez faire attention

Pratiquement aucun yacht ne peut se passer durablement du 230 volts. Que ce soit pour recharger les batteries de bord, pour le smartphone et la tablette, le chauffe-eau, la bouilloire ou même pour la plaque à induction ou le four à micro-ondes, le raccordement au courant de quai apporte du confort à bord et constitue parfois une raison de choisir la marina plutôt que la baie de mouillage.

Nous avons déjà évoqué les points à prendre en compte lors du montage d'un réseau de bord de 230 volts. ici est décrite. Mais même si l'installation conforme aux normes est déjà en place, le courant doit aussi aller du ponton au bateau. Le câble d'alimentation à quai est souvent oublié. Pourtant, il est littéralement le support de puissance du système et a une influence décisive sur la sécurité de l'installation.

Côté terre, c'est-à-dire sur le ponton, le raccordement électrique est régi par la norme VDE 0100-709. Il devrait donc être clair qu'une prise dite CEE (bleue) est disponible dans le port, et ce dans une quantité adaptée au nombre de places d'amarrage, car un seul bateau peut être branché sur chaque prise - voilà pour la théorie.

Adaptateur et répartiteur pour le câble d'alimentation terrestre

Dans la pratique, c'est bien connu, il en va autrement. Au plus tard lorsque le port est rempli de paquets, les bornes électriques deviennent étroites et l'heure des adaptateurs et des distributeurs sonne. D'autant plus que l'on rencontre encore des prises Schuko ou d'autres prises typiques du pays sur certains débarcadères. Indépendamment de la réglementation, l'adaptateur présente plusieurs risques. D'une part, le système n'est plus protégé contre l'inversion de polarité, c'est-à-dire que la phase et le neutre peuvent être inversés. Si l'installation de bord est correcte, cela ne pose pas de problème en fonctionnement normal, après tout, tous les appareils ménagers sont équipés d'une telle fiche.

La situation devient critique lorsque plusieurs câbles de quai sont utilisés simultanément, par exemple pour faire fonctionner le chauffe-eau et la climatisation de bord. Les circuits électriques doivent certes être séparés les uns des autres, mais le risque de corrosion galvanique augmente. D'autre part, les fiches Schuko ont une surface de contact beaucoup plus petite que les raccords CEE, c'est pourquoi elles sont plus sensibles à une résistance de contact accrue avec l'âge.

Dans le pire des cas, la fiche corrodée se met à carboniser dès que la cartouche chauffante du chauffe-eau se met en marche ou que la bouilloire se met à fonctionner.

Bien dimensionner le câble d'alimentation terrestre

La résistance joue un rôle décisif dans le dimensionnement du câble de quai. Elle intervient deux fois, d'une part directement sous la forme de la chute de tension, qui augmente avec la résistance et le courant, et d'autre part en tant que limiteur de courant.

Si le câble est trop long ou trop fin, la totalité des 230 volts n'arrive pas à la fin. Selon la norme, seuls quatre pour cent de la tension peuvent être perdus. Le calcul se fait avec le courant correspondant au fusible. En règle générale, il s'agit donc de 16 ampères, ce qui donne une longueur maximale d'environ 17 mètres pour un câble de 1,5 millimètre carré de section. Un câble de 2,5 mètres devrait avoir une longueur de 28 mètres. Pour les protections plus faibles de six ou dix ampères, courantes dans de nombreux ports, on obtient des longueurs plus importantes.

La sécurité avant tout

La plupart des appareils utilisés à bord ne sont toutefois pas gênés par une faible tension d'entrée. La résistance du câble peut être plus problématique pour le fonctionnement des dispositifs de sécurité. Les disjoncteurs ont deux systèmes de déclenchement. Le premier, thermique et lent, protège les câbles contre les surcharges et le second, magnétique, détecte les courts-circuits. Ce dernier réagit rapidement, mais nécessite un courant beaucoup plus élevé. Si la résistance sur le trajet entre le fusible et le consommateur défectueux est trop importante, le flux de courant est limité et les fusibles se déclenchent avec un certain retard, ce qui augmente le risque de choc électrique.

Les connecteurs, répartiteurs ou adaptateurs supplémentaires peuvent poser problème. Leurs résistances de contact s'ajoutent au câble. Comme elles dépendent fortement de l'état des contacts, il est toutefois difficile de les prévoir.

Si la colonne électrique est équipée de disjoncteurs différentiels (FI ou RCD = Residual Current Device) conformément aux normes et que ceux-ci fonctionnent, il n'y a pas de danger de mort direct, même si le câble est trop long, car le FI se déclencherait même si le courant était faible. Mais il ne protège pas contre un court-circuit et le risque d'incendie qui y est lié. C'est pourquoi aucune autre connexion n'est autorisée sur le trajet entre la borne électrique et le bateau.

La bonne section

Pour être sûr, une section de 1,5 millimètre carré suffit jusqu'à une longueur de 15 mètres. À partir de 25 mètres, il faut utiliser des câbles de 2,5 millimètres carrés. Il n'existe pas de longueur maximale explicite pour les yachts, comme c'est le cas pour les campings.

Si la prise de quai est installée à la poupe et que le câble doit d'abord être amené jusqu'à la proue, on perd facilement dix mètres ou plus. Pour les grands yachts, il est donc préférable d'installer une deuxième prise à la proue. Pour cela, il faut une unité de commutation afin que les contacts non utilisés ne puissent pas être sous tension. Philippi propose des systèmes adaptés, à commutation manuelle ou avec détection automatique de la tension.

Câble d'alimentation terrestre sûr : câble en caoutchouc ou en PUR

Le matériel requis est un câble à trois conducteurs en caoutchouc, de type H07RN-F. Il est également possible d'utiliser des câbles PUR de type H07BQ-F. Ces câbles, également appelés câbles de chantier dans le langage courant, sont mécaniquement encore plus robustes et possèdent une surface plus lisse, ce qui réduit l'adhérence des salissures. En outre, l'isolation est plus fine pour une même section de câble. Les câbles plus longs peuvent donc être enroulés plus petits. Idéal pour l'utilisation à bord.

Effet secondaire : La gaine en polyuréthane est généralement teintée en orange, ce qui rend le câble plus visible sur la passerelle et réduit ainsi le risque de trébucher. Selon le fabricant, on trouve également des câbles jaunes, bleus ou verts. Le fournisseur de Basse-Saxe "Kalle das Kabel" propose également des câbles imprimés individuellement, par exemple avec le nom du bateau.

Quel connecteur pour la prise de quai ?

Les connecteurs sont clairement réglementés par les normes. Étant donné qu'une prise encastrée CEE est obligatoire à terre, le câble doit être équipé de la fiche CEE correspondante. Le côté du bateau doit quant à lui être équipé d'un raccord afin d'éviter que des contacts conducteurs de courant ne soient exposés. "Auparavant, le raccordement au bateau n'était pas clairement défini et constituait une zone d'ombre", explique Michael Kögel de Philippi. Entre-temps, la directive ISO 13297 sur les bateaux de plaisance prescrit un connecteur avec IP65 ou plus pour la prise en charge du courant de quai.

Dans les versions les plus simples, les fiches encastrables sont simplement munies d'un couvercle et ne peuvent être utilisées que dans le coffre ou dans d'autres endroits protégés de l'eau et des intempéries. Philippi propose des versions étanches à l'eau avec les raccords vissables correspondants.

Le système de prise de courant de Ratio, qui s'inspire du système CEE, est spécialement conçu pour une utilisation à bord. La prise et la fiche sont protégées par des capuchons et sont étanches même lorsqu'elles sont connectées. Il faut toutefois noter que la fiche encastrable a certes les mêmes contacts qu'une fiche CEE, mais qu'elle n'est compatible qu'avec les douilles Ratio. Le bateau et le câble doivent donc tous deux être modifiés.

Victron Energy et Mastervolt font également confiance au matériel de Ratio. Les deux fabricants vendent le système sous leur propre nom. Il existe également le système américain de Marinco. Celui-ci permet également de fermer les fiches et les prises de manière étanche. Le connecteur rond, également étanche, commercialisé par Philippi est particulièrement compact. Il possède toutefois des surfaces de contact nettement plus petites que les connecteurs CEE.

Quel que soit le système de connexion utilisé, la connexion au bateau doit toujours être la première à être établie et la dernière à être déconnectée avant de connecter ou de déconnecter le câble de la borne électrique. En outre, tous les consommateurs de 230 volts doivent être coupés au préalable.

Explication en images : Câbles et connecteurs

Explication en images : Rangement du câble d'alimentation de quai

Explication en images : Les adaptateurs pour câbles de quai ne sont pas une solution permanente

En cas de corrosion : remplacer immédiatement le câble d'alimentation à quai !

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