Le travail sur les drisses ou les écarteurs, les amarres ou les écoutes peut demander beaucoup d'énergie. Quiconque a déjà dû manœuvrer le spi par vent fort ou treuiller quelqu'un dans le mât en sait quelque chose. Si la traction est trop forte, il faut utiliser le winch. Mais même le manivrage est alors souvent fatigant et la drisse ou l'écoute ne peuvent être tirées que lentement.
Il n'est pas nécessaire que des activités prévisibles poussent les membres de l'équipage à la limite de leurs forces. Si, par exemple, la proue du yacht est trop éloignée du ponton à cause d'une variation du niveau de l'eau, qui plus est par vent offshore, la ramener plus près du ponton en tirant sur les amarres peut s'avérer être une tâche herculéenne.
Pour pouvoir exercer une traction nettement plus importante sur les suspentes qu'avec une traction normale, il est possible d'utiliser la méthode dite de l'enfoncement des suspentes. Il s'agit d'appliquer une force perpendiculairement au sens de traction de la ligne. Le trajet de la ligne ou de la chute s'allonge, la ligne doit donc être plus longue pour la même distance. Comme l'une des parties est toujours fixée, la ligne supplémentaire ne peut venir que de la partie lâche.
Souvent, une deuxième personne est nécessaire pour passer le plus rapidement possible la ligne gagnée. Exemples :
Récupérer l'écoute de spi ou de gennaker
Voici une bonne méthode pour faire passer l'écoute de spi ou de gennaker en cas de forte traction : une personne tire violemment sur l'écoute et la relâche rapidement. Au même moment, une deuxième personne fait passer les cordages sur le winch. De cette manière, l'écoute est remontée beaucoup plus rapidement qu'avec un winch. Toutefois, cette méthode fonctionne plutôt sur les petits bateaux de plaisance. Selon la taille du gennaker ou du spi et la force du vent, la force musculaire ne suffit plus à un moment donné pour faire dévier l'écoute de sa direction de traction.
Se rapprocher du ponton
Si l'on est seul à bord, cela permet de rapprocher le yacht du ponton : La partie détachée est passée sur le taquet et rapidement ramenée après chaque coup de pied. Ce n'est toutefois pas sans danger, il y a un risque de chute. Il serait préférable, à condition qu'une deuxième personne soit à bord, de lui confier le passage de l'amarre.
La méthode illustrée ci-dessus peut être appliquée sans utiliser de ligne, mais l'amarre doit déjà être suffisamment tendue pour ne pas céder immédiatement lorsqu'on la charge. Sinon, la personne qui marche dessus s'affaisse immédiatement et peut perdre l'appui.
Préchauffer les pièges
Lors du réglage de la voile, il est généralement possible de tirer la drisse à la main sur une certaine distance. Mais en fonction de la taille et du poids de la voile, ainsi qu'en raison du frottement des mousquetons, cela ne suffit souvent plus. Il est alors possible d'utiliser un winch. Personne n'a besoin de sortir du cockpit pour cela. Mais si l'on veut aller plus vite, on peut préchauffer la voile au mât.
Pour cela, un membre de l'équipage tombe dans la drisse. L'arrêt de drisse doit être fermé, sinon la personne au mât risque de passer par-dessus bord en marche arrière. Après la chute, lorsqu'une bonne partie a été récupérée, la personne au mât libère la drisse par à-coups. A ce moment-là, la deuxième personne à l'arrêt de drisse doit également faire passer le morceau de drisse gagné d'un coup sec. Lorsque les deux personnes sont bien rodées, il est ainsi possible d'établir rapidement de grandes voiles.
Cette méthode convient également très bien pour hisser une personne dans le mât. Une fois qu'elle est assise dans le siège du maître d'équipage, deux autres personnes peuvent essayer de voir si les forces sont suffisantes pour l'enfoncer. Si c'est le cas, la personne qui gîte peut être tirée jusqu'à l'arrêt du mât, car son poids reste le même. Ici aussi, il faut absolument travailler avec l'arrêt de drisse fermé.
