C'est la pièce maîtresse de la propulsion des voiles de chaque yacht et pourtant, de nombreux navigateurs en savent si peu sur le composant le plus important du pont. Comment un si grand profilé creux est-il fabriqué, pourquoi des mâts si semblables sont-ils renforcés de manière si différente ? Parfois avec des bas haubans avant, des étais ou des pataras, parfois sans. Parfois avec des barres de flèche droites, parfois avec des barres de flèche en forme de flèche.
Toutes les questions que tous les navigateurs se sont déjà posées le soir en faisant le tour de la marina, car la diversité des géométries de gréement est énorme. Tout comme le savoir-faire que les fabricants mettent en œuvre dans la forme et le développement des profils, la réduction du poids des mâts enrouleurs, le perfectionnement de l'accastillage et des pièces d'usure. Des poulies de drisse plus accessibles, des cols de mât plus sophistiqués, des solutions astucieuses pour des bases de barres de flèche plus élégantes.
Les gréements sont optimisés depuis des décennies, il n'est donc pas étonnant qu'il y ait des différences de génération et même des "tendances de la mode" pour le mât, dont beaucoup de navigateurs n'ont même pas idée. Par exemple, la tendance à utiliser des paires de saaling fortement fléchies a fondamentalement modifié l'assiette de nombreux gréements sur des yachts de série - en tout cas par rapport aux saaling droits courants d'autrefois.
Pour la sixième partie de la série, nous nous sommes rendus chez le fabricant de profilés en aluminium Sapa en Suède et le constructeur de gréements Selden nous a permis de jeter un coup d'œil sur la production de son usine, d'où sortent chaque année quelque 13.0000 mâts.
Nous montrons toutes les étapes de travail, de l'insignifiant morceau gris d'aluminium brut aux asperges filigranées sur le pont.
Andreas Fritsch
Rédacteur Voyage
