Beaucoup de choses peuvent dépendre de l'ancre. Non seulement un bateau qui peut coûter des milliers d'euros, mais aussi le bien-être de l'équipage. Le hic, c'est que les processus décisifs se déroulent quasiment en secret, c'est-à-dire sous l'eau.
Il est donc d'autant plus important que le skipper puisse faire une confiance aveugle à l'ancre à bord. Mais peut-il le faire ?
Le test pratique que nous avons récemment effectué révèle que le doute est permis. Certes, il n'est pas rare que les fabricants vantent les énormes forces de maintien de leurs produits, et ce généralement pour toutes les raisons. Mais la réalité est tout autre.
Certains hameçons se mettent à glisser sous de faibles charges de traction, ou ne trouvent même pas de prise, ne s'enfoncent pas et glissent en arrière sur le fond marin.
Le nouveau numéro de YACHT (cahier 17/09, en kiosque à partir de mercredi) présente les ancres qui peuvent être considérées comme adaptées à la navigation à bord et celles qui servent éventuellement de lest supplémentaire.
Pascal Schürmann
Chef de texte YACHT
