La proue vers le ponton est la variante d'amarrage la plus répandue en Europe du Nord. Les avantages sont clairs : le cockpit reste privé et il n'est pas nécessaire d'avoir toute la profondeur d'eau au ponton. La proue est relativement peu immergée et la quille et le gouvernail sont éloignés. Mais l'inconvénient est au moins aussi évident : au moins sur les pontons flottants, la différence de hauteur entre le pont et la terre est énorme.
Plus le bateau est moderne, plus le problème est grand, car non seulement la tendance à augmenter la hauteur de la coque se poursuit, mais les bateaux plongent de moins en moins - le franc-bord augmente donc de manière disproportionnée. Comme le montre un coup d'œil sur les bateaux actuels, même les croiseurs de performance à fond plat atteignent des hauteurs d'étrave considérables. Le Dufour 36 atteint 1,45 mètre, le Salona 35 1,40 mètre et le pont de l'Elan 350 1,37 mètre au-dessus de la ligne de flottaison.
Ce qui n'est généralement qu'un petit pas vers le haut sur les pontons fixes devient un obstacle infranchissable sur les pontons flottants de 30 centimètres. Les sportifs franchissent nonchalamment une telle différence de niveau en s'accrochant au balcon ou à l'étai. Mais les constructeurs ont mis un terme à cette pratique : Au lieu d'un garde-corps en acier inoxydable, on trouve aujourd'hui de plus en plus souvent deux arceaux métalliques en retrait, à la mode. La prise exercée sur le tube supérieur est ainsi réduite à néant.
Vous découvrirez dans le dernier numéro de YACHT quelles sont les constructions auxiliaires et les échelles d'étrave qui permettent de résoudre au mieux ce problème et comment l'accès à bord peut être simplifié par la transformation de la cabine d'étrave. Le numéro 10/12 sera disponible en kiosque à partir du 25 avril.
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique
