Un moteur sans balais est l'élément central du nouveau GHP 20. Grâce à cet entraînement, la SmartPump peut être réglée avec précision dans des plages très larges, l'électronique adaptant automatiquement le débit correct pour chaque bateau. Grâce à la "Intelligent Rudder Rate Technology" (IRRT) de Garmin, le pilote automatique est en outre capable d'adapter automatiquement la vitesse à laquelle la barre est déplacée aux conditions météorologiques et à l'état de la mer.
Grâce à cette nouvelle technique, une seule taille de pompe suffit pour la plupart des tailles de bateaux et des applications. Avantage : que ce soit pour un nouvel équipement par des chantiers navals ou pour un équipement ultérieur par ses propres moyens, le dimensionnement du groupe de pompage, jusqu'ici difficile, n'est plus nécessaire. Surtout, il est désormais exclu qu'une pompe choisie par erreur trop petite ait une influence négative sur les propriétés de commande.
Selon les indications du fabricant, l'entraînement doit se distinguer par une consommation électrique réduite, un travail plus silencieux et un meilleur rendement. Il ne fait aucun doute que le moteur sans balais, en supprimant les charbons, permet de se passer d'une pièce d'usure typique.
Comme les modèles précédents, le Garmin GHP 20 avec SmartPump est doté de la technologie brevetée Shadow Drive. Celle-ci désactive automatiquement le pilote automatique dès que le barreur s'engage dans la roue - et ce, sans qu'il soit nécessaire d'actionner le bouton de veille. Le skipper a ainsi la possibilité d'intervenir immédiatement à tout moment. Lorsqu'il reprend un cap droit, le pilote automatique retourne automatiquement au poste de garde.
Le pilote automatique GHP 20 est commandé par l'écran couleur GHC 10 bien connu et adapté aux instruments de navigation Garmin. La communication avec le système de pilote automatique se fait via NMEA 2000.
La disponibilité du GHP 20 Autopilot avec SmartPump est prévue pour le quatrième trimestre 2012.
Plus d'informations sur www.garmin.com/marine
