Norme CE: Que peut faire la nouvelle directive sur les bateaux de plaisance ?

À première vue, peu de choses ont changé : du nouveau sur les gaz d'échappement et les émissions sonores des moteurs, des sorties de secours pour les multicoques, quelques définitions qui devraient être clarifiées et des règles pour les réservoirs à matières fécales. Ah oui : en raison d'une erreur de traduction dans le processus législatif, la vue en avant depuis la position du barreur ne s'applique plus seulement aux bateaux à moteur, mais aux bateaux de plaisance en général, donc aussi aux plaisanciers. Comme il est difficile de le garantir, une zone de pilotage a été définie au pied levé pour les bateaux avec mât. Mais outre ce lapsus des autorités, il y a des adaptations tout à fait sérieuses dans le RCD II, comme la norme CE est appelée dans le jargon de l'UE.

Les grands changements se cachent dans les petites choses. Pour pallier l'absence de pression de contrôle du respect de la directive, les distributeurs et les importateurs, et non plus seulement les chantiers navals, sont désormais responsables de la conformité des produits. En d'autres termes, même celui qui vend un bateau est responsable du fait qu'il porte la plaque à juste titre.

La modification la plus importante est peut-être la plus anodine : les catégories de projet ne s'appellent plus que A, B, C et D. Les indications relatives à la zone de navigation (haute mer, loin des côtes, proche des côtes, protégée) disparaissent. Ce qui, à première vue, ressemble à un faux pas bureaucratique est en réalité une tentative de la part des créateurs de la directive de ne pas laisser les catégories de conception être utilisées à des fins de marketing, mais de les rendre à ce qu'elles sont : des hypothèses simplifiées autour de bases pour la conception des yachts. L'accent est donc mis sur la hauteur des vagues et la force du vent, et non sur la zone de navigation.

Certains en déduisent la perte de l'aptitude à la navigation, parce qu'un bateau de catégorie A ne porte plus la mention "haute mer". Mais est-ce le cas ? La CE a-t-elle produit et produira-t-elle de meilleurs ou de moins bons bateaux ? La catégorie A signifie-t-elle vraiment une aptitude à la navigation illimitée ? D'autres classifications ne seraient-elles pas parfois plus avantageuses pour le propriétaire ?YACHT 10/2016 offre des aperçus de directives et de normes qui n'est aride qu'en apparence et montre où, à bord, concrètement, lesNorme CE et comment le navigateur en profite au quotidien.

Le nouveau cahier est disponible à partir du27 avril en kiosque.