Spécial remorques: Entretien - comment maintenir la remorque à bateau en bonne forme technique
Jochen Rieker
· 31.03.2024
Souvent, ils ne sont déplacés que deux fois par an, pour la mise à l'eau et la sortie de l'eau. Parfois, il y a aussi un long voyage de vacances. Et ce n'est que dans de rares cas que les remorques de bateaux sont attelées et dételées plusieurs fois par saison. Alors que les biens transportés sont presque considérés comme des membres de la famille et traités en conséquence, il en va rarement de même pour les véhicules.
Ce n'est pas étonnant : celui qui remorque rarement une remorque ne se familiarise pas avec elle. Celui qui l'a souvent à son crochet dispose certes de la routine et de la pratique de la manœuvre nécessaires, mais il se sent aussi fortement freiné par la limitation de vitesse sur les longues distances. Ainsi, la relation entre les propriétaires de bateaux et leurs remorques est parfois au mieux ambivalente, mais rarement intime.
C'est ce qui ressort de la plupart des véhicules qui s'alignent sur les places de stationnement en été. Des traces de rouille sur les tambours de frein, de la graisse collée sur les béquilles, des flancs de pneus poreux, des catadioptres éclatés, des plaquettes de contrôle technique périmées depuis longtemps sur des plaques d'immatriculation volontiers déformées - un triste spectacle qui peut tout à fait susciter l'inquiétude. Car les cadres en échelle qui pourrissent là doivent supporter et ralentir en toute sécurité des centaines de kilogrammes de charge en marche, voire une à deux tonnes pour les petits croiseurs.
Les principaux fabricants comme Brenderup, Harbeck, Ohlmeier et Vanclaes prescrivent certes des intervalles d'entretien parfois serrés, Brenderup par exemple tous les trois, six et douze mois. Ils fournissent même des listes de contrôle précises avec les papiers du véhicule. Mais dans la réalité, de nombreux propriétaires ne pensent à l'état technique de leur remorque que tous les deux ans, avant le contrôle technique. La devise : "Qu'est-ce que ça peut bien faire ?
Cet article fait partie d'un spécial "bandes-annonces" :
Comme les remorques n'ont pratiquement pas de pièces mobiles et encore moins d'entraînement, elles sont considérées comme une technique prétendument simple, ce qu'elles sont pour l'essentiel. Mais contrairement à un simple support de palier, des forces dynamiques considérables agissent sur elles ; et en cas d'urgence, celles-ci sont toujours en mesure de mettre le véhicule tracteur et son équipage dans le pétrin, par exemple lorsque l'amortisseur du frein à inertie cède sur l'autoroute, que l'accouplement à billes du timon s'ouvre ou que les garnitures de frein sont bloquées sur le tambour de frein après l'hivernage.
Une partie des points de contrôle et d'entretien nécessaires peut facilement être effectuée par soi-même, par exemple le contrôle des fiches d'attelage ou le remplacement des ampoules défectueuses. Si l'on dispose d'une pompe à graisse, on peut également graisser le timon. Certains travaux sont toutefois critiques pour la sécurité et ne devraient en cas de doute être effectués que par un spécialiste, dont le réglage des freins.
Embrayage et freins
Pas pour les novices ! Ces composants doivent être confiés à des mains expertes, car c'est d'eux que dépendent votre sécurité et celle de votre bateau. L'investissement en temps est raisonnable et le remplacement des composants ne coûte généralement pas cher si les garnitures de frein, la tringlerie, les câbles ou l'attelage à boule sont usés. La plupart des fabricants de remorques prescrivent un contrôle et, le cas échéant, un entretien tous les douze mois. Mais un contrôle est indispensable au plus tard avant chaque contrôle technique. Pour éviter que les garnitures de frein ne rouillent, faire sécher la remorque après l'avoir arrosée et ne jamais la laisser longtemps avec le frein à main tiré.
Roues et pneus
Les roulements de roue, les moyeux de roue et, le cas échéant, les éléments de suspension font partie des principaux points de contrôle du châssis qu'il convient de confier à un professionnel. L'intervalle d'entretien habituel est généralement de douze mois ou de 10 000 kilomètres. En revanche, le contrôle des roues et des pneus doit être effectué tous les trois mois et peut également être réalisé par des non professionnels. En cas d'usure unilatérale, il est conseillé de prendre rendez-vous chez le garagiste avant le prochain long trajet.
Roue d'appui
La béquille qui guide la roue avant peut être ajustée en hauteur afin de faciliter l'attelage. Elle dispose pour cela d'un entraînement à vis. Celui-ci ne supporte certes qu'un poids de 25 à 100 kilos, en fonction de la charge à tracter, mais il devrait tout de même pouvoir tourner facilement. C'est pourquoi, et pour la protéger de la corrosion, la broche est abondamment lubrifiée avec de la graisse. Celle-ci se répartit un peu sur la béquille et le tube de guidage à chaque manivelle ; de plus, elle peut être partiellement lessivée lors de longs trajets sous la pluie. C'est pourquoi il faut veiller à un remplissage suffisant avec de la graisse fraîche. Ce travail ne nécessite pas de connaissances spéciales et peut être effectué par le propriétaire. Elle doit être effectuée une fois tous les deux ans et ne prend que cinq minutes.
Lampes et ampoules
Les défauts les plus fréquents sur les remorques de bateaux se situent au niveau du système électrique. D'une part, l'eau s'infiltre lors du remorquage, d'autre part, les lampes et les réflecteurs souffrent des projections de pierres et des vibrations lors de la conduite - d'autant plus que la qualité des composants peut laisser à désirer, même chez les fabricants de remorques renommés. Les boîtiers en plastique et les diffuseurs se cassent dès qu'on les touche légèrement, et les ampoules utilisées proviennent souvent d'une production de moindre qualité - car les ampoules LED à longue durée de vie et scellées de manière étanche coûtent plusieurs fois plus cher que la marchandise bon marché. Comme la remorque pour un bateau de 25 pieds promène généralement huit réflecteurs et six lampes avec un total de 16 ampoules, les pannes sont programmées. Voici ce que vous pouvez et devriez faire avant chaque long voyage : vérifier le bon fonctionnement des lampes, vérifier que le boîtier ne présente pas de fissures ou de fuites, vaporiser les douilles avec un spray de contact, remplacer immédiatement les lampes défectueuses.
Câbles et connecteurs
Les connecteurs et les câbles nécessaires sont presque aussi vulnérables que les lampes. En particulier les connecteurs à 13 pôles pour l'alimentation électrique par le véhicule tracteur ainsi que la prise d'accouplement pour la rampe d'éclairage amovible à l'arrière de la remorque souffrent lors de la mise à l'eau sur la cale de halage. Il en va de même pour les connexions de câbles qui n'ont pas été réalisées dans les règles de l'art, par exemple pour les feux de position latéraux rivetés en permanence sur le cadre. Si de l'eau salée pénètre à cet endroit, des dommages dus à la corrosion se produisent inévitablement. Les câbles qui flottent librement dans la zone de l'attelage peuvent également entraîner une panne de l'éclairage de la remorque, par exemple en raison de la présence de feutres de protection sur le cadre. Une protection contre le frottement devrait être standard ; si elle fait défaut, il est possible de l'ajouter facilement et à peu de frais sous la forme d'une spirale en plastique de diamètre approprié.
Autres
Lors du contrôle technique, ce sont surtout le châssis, l'embrayage, les freins, les pneus et le système électrique qui sont vérifiés. Mais il y a d'autres composants qui sont également importants pour la sécurité et qui nécessitent impérativement une réparation. Sur la remorque YACHT par exemple, une rupture de fatigue au niveau de la soudure du support de mât a été remarquée lors du rendez-vous d'entretien. Si elle n'avait pas été remarquée, elle aurait pu entraîner la perte du gréement et d'autres dommages consécutifs graves lors du transport.
