Certains plaisanciers associent l'odeur de renfermé de l'eau de cale stagnante, avec une légère note de diesel et des voiles enveloppées d'humidité, à des souvenirs de belles croisières d'été ou à des soirées agréables sous le pont, lorsque le vent siffle dans le gréement et que la pluie tombe sur la structure. Mais la plupart des gens trouvent l'odeur de diesel trop forte plutôt dérangeante, et elle est en outre nocive pour la santé. Et si l'odeur de diesel est si forte qu'elle pénètre dans tous les coussins et toutes les housses et qu'elle ne disparaît plus après une aération abondante, c'en est fini du prétendu romantisme de la navigation - et le bateau doit être assaini de manière complexe et coûteuse.
Selon Michael De Boer, du courtier en assurances Pantaenius, les dommages dus à une forte odeur de diesel à bord représentaient un peu moins d'un pour cent des sinistres en 2020. Mais l'élimination peut facilement devenir très coûteuse, car dans le pire des cas, tout l'aménagement intérieur doit être retiré pour éliminer la pollution. La plupart du temps, les fuites de carburant passent inaperçues. Si quelque chose se passe en faisant le plein ou en effectuant des travaux de réparation ou d'entretien sur la machine, le diesel peut être essuyé immédiatement. Après une bonne aération, l'odeur disparaît rapidement.
Mais s'il y a une fuite au niveau du réservoir ou des conduites de carburant, le diesel peut se répandre dans le bateau sans que l'on s'en rende compte. Il s'écoule dans les petits coins et recoins ; si les choses vont particulièrement mal, les planches de fond ou les aménagements s'en imprègnent. Il n'est alors plus possible de se contenter de laver le carburant. Il suffit alors de quelques centaines de millilitres.
Si le carburant a trouvé le chemin de la cale, il faut réagir rapidement. Vous trouverez dans le nouveau YACHT 22/2021 des informations sur ce qu'il faut faire exactement et sur la manière de détecter et de réparer les dommages à temps.
