Maintenance du moteur: Maintenir la machine à encastrer en forme pour l'utilisation

Spécial hiver :

• Ce que vous devez savoir sur l'antifouling
• Renouveler l'antifouling
• Anti-salissures pour hélices
• Entretenir l'appareil à gouverner
• Polissage correct de la coque et du pont
• Vérifier le gréement et le mât et les régler correctement
• Entretien des ferrures de pont et des winchs
• Contrôler et réparer les voiles
• Contrôle de l'équipement de sécurité
• Entretenir une machine à encastrer
• Hiverner un hors-bord
• Contrôle de dernière minute en un week-end

En automne, le bateau devrait être mis en hivernage avec le réservoir de diesel presque plein. Cela permet d'éviter la formation de condensation qui favorise la croissance des bactéries et donc la peste du diesel. Toutefois, il ne faut pas le remplir à ras bord, il doit rester environ quatre à cinq pour cent d'air. Sinon, le diesel risque de se dilater avec l'augmentation des températures et de s'échapper par les tubulures d'aération. En outre, le diesel devrait être mélangé avec un biocide, comme Grotamar. La commande ne peut plus se faire que par l'intermédiaire d'une entreprise spécialisée, et non plus directement par le client lui-même.

Système diesel et filtre à diesel

L'ensemble du système diesel doit être contrôlé pour vérifier qu'il n'est pas encrassé. Le réservoir lui-même ne doit pas nécessairement être inspecté. Des séparateurs d'eau se trouvent généralement en bas des filtres. Si l'eau qui y est collectée est en bon état, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Vider et nettoyer tout de même le séparateur d'eau ! En revanche, s'il s'agit d'un "bouillon de saleté" malodorant, il faut partir du principe que l'on aura des problèmes d'obstruction pendant la saison. Un diesel légèrement trouble ou laiteux en est également un signe. Un excès d'eau dans le diesel peut également entraîner des problèmes dans le moteur. Dans tous ces cas, il convient de faire appel à un spécialiste. En général, c'est un bon conseil de faire appel de temps en temps à un spécialiste. En effet, les moteurs ne sont plus les mêmes qu'il y a 50 ans ; il y a de l'électronique qui peut être lue, ce qui génère des messages d'erreur qui ne sont pas visibles de l'extérieur. C'est pourquoi des inspections régulières sont importantes. En outre, les ateliers spécialisés sont informés par les constructeurs des défauts ou des rappels. Mais les spécialistes ne peuvent effectuer les travaux nécessaires que si l'on vient chez eux.

Les filtres à diesel devraient être remplacés une fois par saison. Si des impuretés importantes se sont déposées dans le filtre, il faut absolument en rechercher la cause.

Vidange d'huile

Vidanger l'huile une fois par saison, c'est une règle générale, mais cela dépend aussi des heures de fonctionnement. Si l'on n'a roulé que cinq heures, il n'est pas nécessaire de changer l'huile. La vidange doit être effectuée si possible avant l'hivernage afin d'éliminer tous les dépôts du moteur avant qu'ils ne s'incrustent en raison de la longue durée d'immobilisation. Changer également le filtre à huile à cette occasion. Pour ce faire, faire tourner le moteur à chaud, mais pas trop, sinon on risque de se brûler la peau. La vidange d'huile en automne présente en outre l'avantage de pouvoir contrôler au printemps si le niveau d'huile est toujours le même ; si ce n'est pas le cas, le moteur pourrait avoir des fuites. Mais si l'on a omis de le faire en automne, on peut le faire au printemps.

Nettoyer le compartiment moteur

Il est important que le moteur et le compartiment moteur soient nettoyés afin de pouvoir détecter les fuites d'huile comme décrites ci-dessus. Lors du nettoyage, il ne faut en aucun cas utiliser des produits inflammables tels que le nettoyant pour freins. Il se peut en effet que des gaz inflammables se forment dans la cale. Il suffit alors d'une étincelle au démarrage pour que le compartiment moteur s'enflamme.

Vérifier l'huile de transmission

L'huile de boîte de vitesses doit également être contrôlée. D'une part, il faut vérifier qu'il y en a encore suffisamment, mais aussi qu'elle n'a pas une couleur grisâtre. Cela indique des fuites et des infiltrations d'eau. Lorsque le moteur est resté longtemps à l'arrêt, c'est-à-dire au printemps, il suffit d'ouvrir brièvement le bouchon de vidange d'huile et de contrôler ce qui en sort. En effet, l'eau se dépose en bas et si elle est présente, elle devrait s'écouler en premier. Un demi-verre à liqueur suffit à ce contrôle. Si c'est le cas, il faut changer l'huile et chercher les points d'entrée d'eau.

Joint d'étanchéité de l'arbre

Il faut également contrôler le joint d'étanchéité d'une installation d'arbre. Si l'on a encore une douille conventionnelle avec un cordon d'étanchéité, il faut rouler un peu avant de contrôler. En effet, pendant l'hiver, le cordon se dessèche et peut dans un premier temps présenter quelques fuites ; mais il se regonfle au bout de quelques heures. Si la fuite persiste, il faut resserrer un peu la garniture d'étanchéité - mais pas trop fort, sinon elle chauffe - ou en rajouter une nouvelle. Les joints en caoutchouc doivent être arrosés avant la mise en service du moteur. En hiver, ils peuvent se dessécher et une bulle d'air se forme alors en haut, ce qui peut entraîner une diminution de la lubrification et du refroidissement par l'eau. Comprimer légèrement ces joints lorsque le bateau est dans l'eau pour faire sortir l'air.

Vérifier la courroie trapézoïdale

Les courroies trapézoïdales ne doivent pas être trop usées, cela se voit aussi aux flocons de plastique et à la suie noire qui se sont déposés sur le moteur ou dans la cale. La tension est correctement réglée lorsque l'on peut enfoncer la courroie de dix à quinze millimètres, soit la largeur d'un doigt ou du pouce, à l'endroit le plus long. La tension ne doit pas non plus être trop forte, car cela pourrait endommager les paliers des organes entraînés comme la pompe à eau ou l'alternateur. Il en va de même pour les courroies dentées. Leur tension est correcte lorsqu'on peut les tordre d'environ 90 degrés à un endroit plus long. Si elles peuvent être tordues davantage, elles sont trop lâches, si elles ne peuvent pas être tordues du tout, elles sont trop tendues.

Les poulies trapézoïdales et dentées ne doivent pas être rouillées, ce qui augmente l'usure des poulies elles-mêmes et des courroies. Un autre point est le jeu des soupapes. Pour les moteurs qui ne le règlent pas automatiquement, comme les poussoirs hydrauliques, il faudrait faire écouter une fois le spécialiste toutes les 600 à 800 heures de service ou tous les cinq à six ans, selon le fabricant. L'oreille exercée d'un bon mécanicien entend immédiatement si quelque chose ne va pas. La plupart du temps, il n'est pas possible de le vérifier soi-même, car l'usure des soupapes est un processus insidieux ; le propriétaire lui-même entend à peine les différences.

Vérifier l'absence de fuites dans le système de refroidissement

Y a-t-il des fuites, des tuyaux poreux ou bouchés, tous les colliers de serrage sont-ils encore bien fixés ? On peut aussi les serrer un peu pour voir s'ils se sont desserrés. Si le yacht est entreposé dans un entrepôt d'hiver non chauffé, le circuit extérieur doit être rempli d'antigel pour les systèmes à deux circuits, et le circuit intérieur pour les systèmes de refroidissement à un circuit. Pour ces moteurs, faire chauffer la machine au préalable pour que les thermostats soient ouverts et que l'antigel puisse se rendre partout. Si l'on utilise de l'antigel biodégradable, par exemple de Liqui Moly, il n'est pas nécessaire de le récupérer au printemps lors de la mise en service du moteur. Ceux qui mettent leur bateau à l'eau très tôt n'ont d'ailleurs pas à s'inquiéter. Les gelées nocturnes normales de moins trois à quatre degrés ne posent généralement pas de problème, car le système dégèle pendant la journée. En cas de gelées plus sévères pendant plusieurs jours, il faut cependant remettre de l'antigel.

Dans le cas des refroidissements à double circuit, il faut vérifier au niveau du réservoir si l'antigel, qui est également une protection contre la corrosion, est encore présent en quantité suffisante et présente la concentration nécessaire. Cela peut être vérifié à l'aide d'une broche antigel. S'il faut rajouter de l'antigel, il faut absolument utiliser le bon produit déjà présent - sinon, il peut y avoir des réactions entre les différents produits, avec pour conséquence des floculations, des cristallisations ou des formations de gelée, voire des obstructions.

Contrôler les vannes de lac

Les ouvrir et les fermer plusieurs fois en automne. Après une longue période de non-utilisation, elles peuvent sinon devenir très difficiles à manœuvrer. Si elles restent difficiles à manœuvrer après plusieurs manipulations, c'est le signe qu'elles doivent être changées. Les vannes doivent également être utilisées plus souvent pendant la saison afin d'éviter la formation de dépôts de calcaire qui pourraient ensuite détruire les joints. Si le bateau n'est pas chauffé, laisser les vannes maritimes ouvertes afin que la zone de la sphère puisse sécher et que le boîtier ne soit pas endommagé par le gel. Cela présente également l'avantage que les vannes sont ouvertes dès que le bateau est mis à l'eau. Beaucoup de gens partent avec les vannes fermées et s'étonnent ensuite que le moteur surchauffe.

Vérifier l'impulseur

Le contrôle du système de refroidissement comprend également le contrôle du filtre à eau de mer et de l'impulseur de la pompe ainsi que l'étanchéité du corps de la pompe. Le jet d'eau de refroidissement à l'arrière permet de voir si l'impulseur débite encore suffisamment d'eau. Un jet faible peut indiquer un colmatage. Si la machine est beaucoup utilisée, l'impulseur devrait aussi être remplacé à titre préventif après un certain temps ; les fabricants indiquent tous les deux ans.

Vérifier les anodes

Dans le moteur, on néglige souvent les anodes, qui doivent empêcher la corrosion galvanique dans la machine. L'endroit où elles se trouvent et la manière de les contrôler varient d'un moteur à l'autre, il faut se référer au manuel d'utilisation.

Câbles de commande et d'accélération

Pour les câbles de commande et d'accélération, il faut contrôler si la fixation au levier et au moteur est intacte. Il faut particulièrement veiller à ce que les contre-écrous soient bien fixés, sinon les câbles peuvent se dérégler. Il est possible d'ajouter une goutte d'huile aux points d'appui, mais il ne faut pas utiliser trop de graisse. Cela ne ferait que déposer de la saleté et la graisse pourrait se résinifier, ce qui pourrait rendre les câbles de plus en plus difficiles à manœuvrer. Contrôler les trains eux-mêmes pour voir si des supports se sont détachés quelque part et si un train ne pend pas.

Voir l'ancrage du moteur

Pour la fondation du moteur, on peut vérifier si les fixations sont bien fixées. Des caoutchoucs légèrement déchirés ne posent pas de problème dans un premier temps. Ce n'est que lorsque le moteur s'est suffisamment tassé pour frapper quelque part, ce que l'on entend et que l'on ressent également au niveau des vibrations, qu'il faut agir. Dans le cas d'un système d'arbre avec accouplement rigide, l'alignement doit être vérifié tous les deux ans, car il peut se modifier en raison du tassement du moteur et entraîner des dommages au niveau du palier de l'arbre.

Installation électrique

L'installation électrique doit également être contrôlée visuellement pour s'assurer que toutes les fiches sont encore bien fixées ou corrodées, en particulier au niveau du démarreur et de l'alternateur. Il faut également vérifier que la connexion à la masse est bien fixée.

Filtre à air

Si des filtres à air sont présents, ils doivent être nettoyés ou remplacés.

Mise en service

Si ces travaux d'entretien ont été effectués, il faut en tout cas ouvrir une fois le compartiment moteur au printemps, lors de la première mise en service, et vérifier si tout fonctionne correctement, s'il y a des fuites ou quelque chose de particulier.

Liste de contrôle moteur

• Vidange du moteur
• Contrôle de l'huile de la boîte de vitesses
• Remplacement des filtres (diesel/huile, air)
• Impulseur
• Courroie trapézoïdale
• Système de refroidissement et de carburant
• Système d'échappement
• Raccords à visser
• Bride
• Embrayage
• Éléments vibrants
• Câbles de commande

A télécharger gratuitement : Check-list hiver PDF

Ces vidéos expliquent tout ce qu'il faut savoir sur le contrôle du moteur :

• Ce que vous devez savoir sur l'antifouling
• Renouveler l'antifouling
• Anti-salissures pour hélices
• Entretenir l'appareil à gouverner
• Polissage correct de la coque et du pont
• Vérifier le gréement et le mât et les régler correctement
• Entretien des ferrures de pont et des winchs
• Contrôler et réparer les voiles
• Contrôle de l'équipement de sécurité
• Entretenir une machine à encastrer
• Hiverner un hors-bord
• Contrôle de dernière minute en un week-end