Lifehacks: Quatre astuces pratiques pour un diesel et un liquide de refroidissement propres

Le piratage de la vie diesel 1 : Un circuit supplémentaire avec filtre assure la propreté du carburant dans le réservoir

Suite à des expériences négatives avec la peste du diesel et ses conséquences coûteuses, nous avons installé un système de "fuel polishing". Pour ce faire, nous avons inséré un filtre Racor et une pompe à carburant électrique dans les conduites d'alimentation et de retour existantes, et ce au moyen d'un robinet à trois voies entre le réservoir et le préfiltre existant. Ainsi, le carburant peut être pompé à travers le filtre indépendamment du moteur et donc nettoyé. En raison de sa faible consommation d'énergie, une pompe Solid State de Facet a été installée, elle débite 120 litres par heure. Nous démarrons le système de polissage du carburant après le ravitaillement, de sorte que les éventuelles impuretés présentes dans le réservoir aient été mises en suspension par le ravitaillement et que les éventuelles impuretés présentes dans le nouveau diesel soient encore en suspension. Nous faisons fonctionner le système jusqu'à ce que le volume de la citerne ait été brassé environ trois fois. L'utilité de cette opération se mesure facilement aux filtres contaminés.

Jürgen Ambühl, Zuoz/Suisse

Diesel-Lifehack 2 : Collecteur de mousse

Lors du bunkering, il pouvait arriver que l'air s'échappant par l'évent expulse de la mousse de diesel. Comme même de petites quantités sont très nocives pour l'environnement, nous avons placé un récipient de compensation dans le tuyau d'aération. Nous avons construit ce récipient à partir d'un tuyau d'évacuation. Deux passages de bord avec embout de tuyau en plastique servent de raccords pour l'aération du réservoir. Si de la mousse monte maintenant, elle s'accumule dans le récipient et retourne dans le réservoir après le soutage.

Johannes Kiecksee, Jevenstedt

Diesel-Lifehack 3 : Faire le plein à ras bord

Pour remplir le réservoir de carburant sans qu'il ne déborde, nous utilisons un détecteur de niveau. Un fin "tuyau de sonde" est accroché dans le goulot de remplissage. Lorsque le carburant atteint le bord inférieur du tuyau, l'air qu'il contient est poussé vers le haut. Là, il est poussé dans une éprouvette hermétiquement fermée. L'air déplacé pousse l'eau colorée contenue dans le verre dans un autre tube ouvert vers le haut. Ainsi, lorsque le niveau de l'eau colorée monte, il est temps d'arrêter le processus de remplissage.

Hendrik Gottschalk, Wismar

Diesel-Lifehack 4 : Eau de refroidissement fraîche

Pour rincer le circuit de refroidissement à l'eau de mer avec de l'eau douce, nous établissons une connexion temporaire entre le réservoir d'eau douce et le circuit de refroidissement. Celle-ci se compose de deux vannes de vidange issues des fournitures d'installation ainsi que d'un morceau de tuyau avec des raccords filetés adaptés et couple la conduite d'aspiration du circuit d'eau douce à la conduite d'aspiration de la pompe à eau de mer. La vanne maritime d'eau de refroidissement doit être fermée, le moteur est démarré et la pompe d'eau de mer rince ainsi le système de refroidissement avec l'eau du réservoir. Ensuite, nous plaçons le tuyau dans un bidon rempli de liquide antigel et conservons ainsi le circuit de refroidissement.

Brigitte Lange, Kiel

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