Isolation du compartiment moteur: Quelques étapes suffisent pour minimiser le bruit

Sur la plupart des yachts, le compartiment moteur est revêtu de l'intérieur d'une isolation acoustique. Comme la machine est généralement installée de manière très centrale dans le bateau, la réduction du volume sonore est un objectif important de cette isolation du compartiment moteur. Mais pas seulement. Une surface propre permet également de remarquer plus rapidement les fuites indésirables comme le diesel, l'huile, l'eau de refroidissement ou une forte abrasion de la courroie trapézoïdale. En outre, la surface doit être lisse et fermée, de sorte que le carburant qui s'échappe ne puisse pas s'infiltrer dans la mousse. Dans le cas contraire, un risque d'incendie pourrait survenir si le matériau d'isolation absorbé s'enflammait. L'isolation doit donc remplir plusieurs fonctions importantes et sert autant au confort qu'à la sécurité.

Pourquoi isoler le compartiment moteur ?

Il s'agit en premier lieu de l'isolation acoustique. Le niveau sonore est exprimé en Bel. Le son est divisé en douze niveaux (comme sur l'échelle de Beaufort). En commençant par le seuil d'audibilité, caractérisé par la chute d'une épingle à un mètre de distance, jusqu'au marteau-piqueur à quelques centimètres de distance. Chaque niveau représente un doublement de l'intensité sonore. Le marteau-piqueur est donc 4 096 fois plus bruyant que l'épingle.

L'énergie sonore augmente d'un facteur dix à chaque niveau. Chaque niveau correspond donc à un bel ou 10 décibels. Avec notre moteur diesel, le niveau sonore se situe au milieu de l'échelle, entre 60 et 70 décibels. La différence entre ces deux valeurs correspond à une multiplication par dix de l'énergie sonore et à un doublement du volume. Chaque décibel fait donc une nette différence.

C'est là que le matériau isolant entre en jeu. Il absorbe une partie de l'énergie des ondes sonores et réduit ainsi le volume. Plus l'isolation est épaisse, mieux cela fonctionne. Dans la pratique, il existe toutefois des limites de construction, l'isolation ne peut pas être plus épaisse que quelques centimètres.

Mais il est également important qu'elle soit posée sur toute la surface. En effet, si le bruit se propage librement par des fentes, même la meilleure isolation ne sert à rien. Dans ce cas, des chevauchements avec des bords biseautés peuvent être utiles. Mais il y a aussi des endroits, par exemple au niveau des fermetures des pièces mobiles, où une découpe dans l'isolant est inévitable. Ce réglage fin nécessite un peu de temps supplémentaire lors de la prise des mesures et de la découpe.

Vérifier l'ancienne isolation du compartiment moteur

L'isolation du compartiment moteur n'était pas idéale à bord, comme nous l'avons constaté lors de notre première croisière d'été avec le bateau acheté d'occasion. Lors d'un long trajet au moteur, on s'est rendu compte à quel point la machine était bruyante, même en marchant. Après un examen approfondi, il s'est avéré que le matériau d'isolation n'était pas idéalement placé. En particulier entre la partie du compartiment moteur qui sert également d'escalier de descente amovible et les parois latérales de la chambre arrière et des toilettes, il y avait des trous entre les panneaux isolants.

Si l'on bouchait les interstices avec une serviette, le bruit était quelque peu atténué. Une première indication qu'une meilleure isolation acoustique en vaudrait la peine. De plus, le revêtement de surface de l'isolant s'effritait déjà considérablement et n'était donc plus du tout esthétique.

Lors d'une rénovation, il y avait en outre encore un peu de place pour choisir un matériau de dix millimètres plus épais. Donc des panneaux isolants de 30 millimètres d'épaisseur au lieu de 20. Dans l'ensemble, on espère qu'il y avait un grand potentiel d'amélioration.

Le bon matériau pour l'isolation du compartiment moteur

Pour l'isolation acoustique, par exemple pour l'intérieur, il existe des matériaux censés éliminer le bruit grâce à des picots en forme de tétraèdre. Mais leur surface est poreuse et ne convient donc pas à l'isolation du compartiment moteur. C'est pourquoi le choix s'est porté sur une mousse scellée par une feuille d'aluminium.

Un autre point est la colle. Pour certains matériaux, elle doit être appliquée séparément. Il est préférable d'utiliser des panneaux avec un dos autocollant. Il suffit alors de retirer le film de protection pour l'installation, ce qui accélère considérablement le travail. Le matériau est disponible en panneaux de 50 x 100 centimètres de la société Isoflock chez le grossiste Gotthardt Yacht à Hambourg. Selon le fabricant, il est également ignifuge. Le matériau coûte 40,50 euros par panneau.

Pour passer commande, il faut prendre des mesures dans la salle des machines afin d'estimer le nombre de panneaux nécessaires pour le remplacement. Selon la forme, il peut y avoir beaucoup de chutes. Il faut alors se demander si certaines surfaces peuvent être assemblées à partir de pièces plus petites. Il ne doit toutefois pas y avoir d'espaces vides. Une fois recouverts de papier aluminium, les joints ne sont plus visibles. Il faut de toute façon commander le ruban adhésif, car le fabricant recommande de sceller tous les bords ouverts de la mousse. Le rouleau d'Alutape coûte un peu moins de 10 euros. Pour cinq panneaux, cela fait un total d'environ 213 euros.

Remplacer l'isolation du compartiment moteur, étape par étape

Enlever l'ancienne isolation du compartiment moteur

L'isolation n'a été remplacée que dans la partie accessible du compartiment moteur. Juste derrière la machine, le matériau ne peut être remplacé que si la machine est démontée. Si des travaux importants sont prévus sur le diesel, il peut être judicieux de remplacer directement l'isolation s'il y a juste la place dans le compartiment moteur.

D'autre part, le revêtement s'effrite aussi le plus dans les zones où le revêtement du compartiment moteur est déplacé. Et cette zone avant est facilement accessible pour une rénovation même avec le diesel à sa place.

De plus, dans cet exemple, c'est précisément là qu'apparaissaient les plus grandes lacunes, celles qui valent le plus la peine d'être comblées.

L'enlèvement de l'ancien matériau isolant se fait facilement à la main. Un ciseau à bois ou une spatule peuvent aider. Il s'est avéré que l'ancienne colle tenait encore très bien et qu'elle restait sur les parois du compartiment moteur avec un matériau de support en forme de filet. Mais cela ne peut pas être évité lors de l'arrachage de la mousse.

La rénovation complète de l'isolation du compartiment moteur a été réalisée par deux personnes en une journée. Plus de la moitié du temps doit être consacrée à l'enlèvement de l'ancienne isolation. Ce travail n'est certes plus visible par la suite, mais il s'agit d'une condition importante pour la tenue du nouveau matériau d'isolation.

éliminer les résidus de colle

Les restes de colle doivent être enlevés pour s'assurer que les nouveaux panneaux tiennent bien. Le grattage à l'aide d'un ciseau à bois est extrêmement laborieux, car la colle recouvre l'outil après quelques centimètres seulement et l'émousse complètement. C'est pourquoi il est recommandé de dissoudre les restes de colle à l'aide d'un chiffon et d'un solvant. Il est ensuite possible de gratter le tissu, la colle et les miettes de mousse qui adhèrent avec le ciseau à bois.

Après ce passage assez laborieux, la surface est cependant loin d'être complètement débarrassée des résidus de colle. Il est conseillé de procéder à un nouveau passage avec un solvant. L'acétone, par exemple, convient parfaitement. Pour les parties du revêtement du compartiment moteur qui peuvent être démontées, il est recommandé d'effectuer ce travail à l'extérieur. Dans le bateau lui-même, il faut veiller à ce que l'air soit le plus aéré possible et un masque de protection respiratoire est obligatoire.

Si la colle est mouillée une deuxième fois avec du solvant, il est maintenant possible de travailler avec une spatule plus large. Les restes de colle se détachent déjà plus facilement de la surface. Il est néanmoins utile de nettoyer régulièrement la spatule avec du solvant.

La zone de travail doit en outre être recouverte au préalable d'un film plastique, car les éventuels résidus de colle qui tombent sont extrêmement tenaces sur les planches du sol ou dans la cale du moteur. Il est également utile de préparer une grande planche de contreplaqué comme surface de travail. Cela aide au plus tard lors de la découpe des panneaux d'isolation.

Prendre les mesures et découper les plaques de mousse

La mesure et la découpe sont assez simples et ne demandent qu'un peu plus de réflexion pour les parties mobiles comme les volets. Ici, tout doit être aussi étanche que possible, tout en étant facile à ouvrir et à fermer.

En outre, il convient de tenir compte des espaces vides préexistants et de les planifier plus généreusement en conséquence. Un chevauchement peut s'avérer particulièrement utile aux endroits où la partie amovible de la descente se trouve. Pour ce faire, la partie qui dépasse est sciée en biais. Il faut ici mesurer avec précision et faire preuve d'un peu de discernement. Marquer avec un marqueur résistant à l'eau. Il s'est avéré que le côté supérieur avec la feuille d'aluminium est le plus approprié. Ne t'inquiète pas : si quelque chose a été mal tracé, les traits peuvent être effacés très facilement avec le solvant.

Lors de la découpe du matériau, le fait de couper par le haut constitue toutefois un avantage décisif, car dès que le couteau entre en contact avec l'adhésif au dos, la lame se colle. Par la suite, le couteau ne coupe plus, car la lame reste accrochée. Il est alors utile de nettoyer régulièrement la lame avec un solvant. Il est plus facile de découper par le haut et de ne pas couper complètement, puis de rabattre le matériau sur le bord de coupe et de couper séparément le dernier millimètre avec la colle.

Coller la mousse

Lorsqu'un segment est découpé, ne retire pas directement le film de protection de la surface de collage, mais arrête-toi d'abord et regarde si les coins s'adaptent exactement ou si des évidements sont nécessaires. Si tout s'adapte, il peut être collé. La colle adhère fortement, c'est pourquoi il est recommandé, pour les grands segments, de ne retirer qu'une partie du film de protection, d'aligner le coin, d'appuyer, puis de continuer à retirer le film petit à petit et de continuer à coller le panneau pendant ce temps. Ainsi, on ne risque pas de coller quelque chose par mégarde. Il ne reste plus qu'à bien appuyer sur la plaque sur toute sa surface et sur les bords.

Pour les formes plus compliquées, il peut être utile de procéder par étapes, c'est-à-dire : mesurer un segment, le découper, le coller, puis mesurer le suivant et continuer.

Masquer les bords et les joints

Le ruban adhésif spécial en aluminium est utilisé à cet effet. Il est également muni d'un film de protection sur la surface adhésive. Il est donc facile de l'arrêter et de le découper à la bonne taille avant de retirer le film. Pour les bords inférieurs, il peut être plus facile de coller le scotch avant même de coller les segments de mousse. Ces endroits sont ensuite difficiles d'accès.

C'est définitivement la plus belle partie du travail. Même si une arête de coupe était un peu dentelée - maintenant avec le scotch, elle devient brillante et argentée. Visuellement, la salle des machines fait déjà une très bonne impression.

Une nouvelle isolation du compartiment moteur est-elle rentable ?

Mais qu'a apporté le renouvellement de l'isolation du compartiment moteur à l'insonorisation ? Est-ce que dix millimètres d'épaisseur de matériau en plus et des espaces fermés ont une influence positive sur le bruit sous le pont lorsque le moteur tourne ? Nous avons mesuré la pression acoustique avant de retirer l'ancienne isolation.

Les mesures ont montré que le bruit du moteur sous le pont a diminué comme prévu. Le changement le plus important a été observé à 1 500 tours, avec quatre décibels de moins, et à 2 500, avec deux décibels de moins. L'énergie sonore a été réduite de 75 pour cent et le volume d'environ 25 pour cent.

Ce sont des valeurs exceptionnelles, mais le moteur est encore clairement audible dans le salon, même s'il n'est plus aussi bruyant qu'avant. De plus, le compartiment moteur brille d'un nouvel éclat, c'est maintenant un vrai plaisir de travailler sur la machine et on peut même se réjouir des prochains travaux d'entretien. Découvrez ici les Travaux d'entretien à chaque saison sont nécessaires. De plus, nous avons un aperçu pour vous, contrôlés régulièrement pendant la saison devrait être.

Bien sûr, dans le meilleur des cas, on navigue la plupart du temps, mais lorsque le vent faiblit et qu'il faut quand même faire tourner la machine pendant quelques heures dans le calme plat, il est plus facile de tenir le coup sous le pont.