Éviter les moisissures: Comment les déshumidificateurs gardent le bateau au sec
YACHT-Redaktion
· 10.09.2025
Si vous vous promenez dans un port de plaisance aux États-Unis, vous serez probablement surpris de voir un jet d'eau s'échapper toutes les quelques minutes des coques des bateaux amarrés : il s'agit de l'eau de refroidissement des climatiseurs. "Que les Américains refroidissent leurs bateaux même lorsqu'ils ne sont pas utilisés", s'étonne plus d'un Européen.
Mais le refroidissement n'est pas la raison principale pour laquelle les climatiseurs fonctionnent en permanence et produisent en outre des coûts d'électricité qui se rapprochent souvent des coûts de couchage. La raison est plutôt un problème qui est beaucoup plus prononcé aux États-Unis et sous les tropiques qu'en Allemagne : l'humidité de l'air. Si les yachts n'étaient pas séchés en permanence par des climatiseurs, les revêtements en cuir et en tissu moisiraient en peu de temps.
Avec la corrosion, l'humidité est l'un des plus grands ennemis de tout propriétaire de bateau, car elle constitue un bon terreau pour les moisissures. En cas d'absence prolongée et sans précaution, le bateau est donc de plus en plus endommagé.
Humidité de l'air : ce qui se cache derrière
Mesurer, c'est savoir, et un peu de théorie ne fait pas de mal non plus pour maîtriser l'humidité dans le bateau : Plus l'air est chaud, plus il peut absorber d'eau. Cela a pour conséquence que l'humidité relative de l'air varie en fonction de la température. La valeur est exprimée en pourcentage, à 100 pour cent, l'air est complètement saturé. Si l'air est réchauffé, l'humidité relative de l'air diminue. En revanche, si la température baisse alors que l'air est complètement saturé, l'eau se condense et ne peut plus être retenue dans l'air.
Cet effet provoque par exemple de l'humidité à l'intérieur de la ridelle. Il peut toutefois être utilisé pour extraire l'humidité de l'air, comme dans le sèche-linge à condensation ou la climatisation.
Le risque de se mouiller dans le bateau est particulièrement présent lorsque les températures extérieures sont froides. Pour lutter de manière ciblée contre l'humidité, il est essentiel de connaître la quantité d'eau contenue dans l'air à bord. Cela se mesure à l'aide d'un hygromètre. Comme la valeur n'est révélatrice qu'en relation avec la température, un thermomètre est souvent intégré à l'appareil de mesure. Pour éviter la formation de moisissures, il faut viser des valeurs inférieures à 60 % d'humidité relative.
Plus l'air est froid, moins il peut absorber d'humidité
En Allemagne, le climat est beaucoup plus sec en été que sous les tropiques, et l'humidité de l'air n'est souvent pas un problème. Au plus tard, si le propriétaire jette un coup d'œil sur le bateau toutes les deux semaines et l'aère à fond, le climat à bord reste dans les normes.
Les variations de température entre le jour et la nuit sont également très faibles. En été, l'humidité générale de l'air est en moyenne de 62 pour cent. Mais en hiver, la situation est différente, avec 68 pour cent, et il convient de prendre des précautions. La différence de six pour cent peut sembler minime, mais elle saute juste le seuil entre "légèrement humide" et "trop humide". Et cela peut être fatal.
Si, en plus, les yachts ont été utilisés à l'automne et qu'ils restent ensuite pendant des mois dans l'entrepôt d'hiver, à terre ou dans l'eau, l'air humide stagne dans le bateau et la moisissure et le spak ont tout loisir de se développer. Chaque yacht accumule de toute façon en permanence de l'humidité à l'intérieur, que ce soit par les fuites, la condensation, la pluie ou l'air respiré par les membres de l'équipage, car chaque personne élimine environ 2,5 litres de liquide par jour, qui se dissout dans l'air.
Or, la capacité de l'air à absorber cette humidité est limitée. Plus la température est élevée, plus la capacité de l'air est importante. Lorsque la température de l'air est de 20 degrés et que l'humidité relative est de 80 pour cent, l'air contient 13,83 grammes d'eau par m3. Si, en automne, la température descend à 14 degrés la nuit sans chauffage, l'air ne peut contenir que 12,07 grammes par mètre cube et est alors saturé. Cela signifie que l'air doit éliminer 1,76 gramme d'eau par m3. Il se condense.
Ce "point de rosée", en tant que point de saturation, est déjà atteint à un peu moins de 16 degrés, et l'humidité se dépose à l'intérieur du bateau sous forme d'eau de condensation. La plupart du temps sur des objets plus froids que leur environnement, ce que l'on appelle les ponts thermiques, comme par exemple les cadres d'écoutille. Les conséquences directes d'une humidité de l'air trop élevée sont la corrosion et la décoloration des surfaces en bois et du vernis transparent. Souvent, l'humidité s'infiltre également dans les coussins et leur donne une odeur de moisi.
Comment se forment les moisissures en hiver
Trois choses sont nécessaires à la croissance des moisissures : elles ont besoin d'un milieu de culture (qui existe de toute façon sur la plupart des objets, grâce aux graisses corporelles, aux squames de la peau, etc.), d'humidité (les moisissures se développent à partir d'une humidité relative de 70 %) et d'une température d'au moins 10 degrés, idéalement de 30 degrés.
En automne et avant l'hivernage, il faut donc veiller scrupuleusement à ce qu'il n'y ait pas d'eau dans la cale ni de condensation derrière les aménagements. Moins il y a d'eau sous forme liquide à bord, moins elle peut se transformer en gaz et se condenser dans l'air au cours de l'hiver.
L'humidité idéale est de 50 pour cent à 20 degrés
Le climat idéal à bord est, comme à la maison, une température de l'air de 20 degrés et une humidité relative de 50 pour cent. Tout ce qui se situe entre 45 et 60 pour cent est toutefois encore dans la zone verte. En revanche, si l'air est trop sec, les particules de poussière n'ont plus d'élément de liaison. Les bactéries, les virus et les micro-organismes ont alors le champ libre pour pénétrer dans les voies respiratoires humaines.
Humidité due aux personnes ou aux ponts thermiques
Mais il n'est pas facile de respecter ces valeurs d'humidité, surtout à bord. En dormant, en cuisinant, en se douchant, en se lavant ... De l'eau est constamment libérée dans l'air. Et l'humidité relative de l'air augmente toujours en même temps que les variations de température, comme lorsque le chauffage s'éteint.
Pour éviter les ponts thermiques, qui sont des endroits où l'eau de condensation s'accumule, les bateaux doivent être bien isolés. Si le chantier naval n'a pas pris de bonnes dispositions, il est malheureusement souvent difficile de procéder à une isolation ultérieure judicieuse. Une bonne ventilation et donc l'évacuation de l'humidité sont alors d'autant plus importantes.
Souvent, il suffit qu'un courant d'air constant traverse le bateau pendant l'hivernage et emporte l'humidité. Mais en hivernage extérieur et lors de la vie à bord, ce n'est pas toujours possible. Il convient alors de déshumidifier l'air de manière passive ou active.
Déshumidificateurs passifs
En automne, on trouve toujours des déshumidificateurs passifs dans les supermarchés et les magasins de bricolage. Il en existe différents modèles, mais ils ont le même mode de fonctionnement : Un Granulés de sel est placé dans un sachet ou sous forme de tablette sur une grille au-dessus d'un bac de récupération et extrait l'humidité de l'air environnant (effet hygroscopique).
Il s'agit le plus souvent d'un produit granulé. Chlorure de calcium. Les cristaux blancs sont composés d'ions de calcium et de chlorure, qui ont un fort effet hygroscopique. L'humidité de l'environnement et les granulés forment une combinaison chimique, il se forme un hydrate. Lorsque les granulés sont saturés, l'eau s'égoutte dans le bac de récupération situé en dessous.
Un kilogramme de chlorure de calcium peut piéger jusqu'à quatre litres d'eau tout en se dissolvant. Les granulés ou les pastilles peuvent être remplacés et le récipient vidé.
Déshumidificateurs électriques actifs
Nettement plus efficace, mais aussi plus cher en termes de consommation d'électricité, un déshumidificateur électrique. Ces appareils ne font pas que sécher l'air, ils le réchauffent et le purifient souvent. Trois systèmes sont répandus : Les séchoirs à condensation avec de puissants compresseurs, les séchoirs à adsorption avec un dessiccateur à base de zéolithes et les petits modèles avec un élément Peltier.
Sèche-linge à condensation
Sèche-linge à condensation fonctionnent de la même manière que les climatiseurs : l'air humide est envoyé à travers des ailettes de refroidissement et refroidi jusqu'à ce que le point de rosée soit atteint. Comme l'air froid peut absorber moins d'humidité, l'eau se condense et tombe dans un bac de récupération. Les sèche-linge à condensation sont certes très économes en électricité, mais ils sont aussi bruyants, lourds et ne sont vraiment efficaces que jusqu'à des températures de 15 degrés.
Si la température ambiante est de cinq degrés, un tel système ne peut plus fonctionner efficacement, car il n'a finalement pas beaucoup de marge vers le bas pour refroidir l'air avant que le point de congélation ne soit atteint. Selon le fabricant, le modèle Trotec TTK 24E convient pour des pièces jusqu'à 15 m2 et extrait de l'air jusqu'à dix litres d'eau par jour.
Séchoir par adsorption
Dans un séchoir par adsorption, l'air humide est d'abord aspiré par un filtre et passe sur une roue rotative remplie de zéolithes. Ce sont des minéraux contenant des silicates (par exemple la clinoptilolite) qui attirent l'humidité comme une éponge. Ensuite, l'humidité collectée dans la pièce est retirée du déshydratant par un chauffage intégré, il est "régénéré".
L'air humide qui est maintenant concentré dans le séchoir est refroidi par l'air prélevé dans l'environnement, et l'eau qu'il contient se condense. L'air désormais sec est à nouveau réchauffé et quitte le séchoir à une température d'environ dix degrés supérieure à la température ambiante. Contrairement aux autres modèles, les sécheurs par adsorption sont beaucoup plus légers, plus silencieux et plus faciles à entretenir grâce à l'absence de compresseur et de réfrigérant. efficace même par temps froidmais consomment aussi plus d'électricité. En prime, les zéolithes purifient l'air des odeurs et des bactéries.
Les déshumidificateurs peuvent aussi fonctionner automatiquement
Qu'il s'agisse de séchoirs à condensation ou à adsorption, les deux types sont disponibles en différentes tailles, s'arrêtent automatiquement dès que le réservoir d'eau est rempli et disposent en outre d'un raccord de tuyau permettant d'évacuer l'eau récupérée directement dans un évier et hors bord. Certains systèmes sont équipés d'un hygrostat et peuvent fonctionner en mode automatique, de sorte qu'ils se mettent en marche lorsque l'humidité relative de l'air dépasse une valeur prédéfinie.
Ces dernières années, plusieurs nouveaux développements sont apparus sur le marché, avec une consommation d'énergie réduite et un meilleur contrôle de l'humidité. Le séchoir à adsorption Meaco DD8L Zambezi est celui qui obtient les meilleurs résultats lors des tests. Il extrait jusqu'à huit litres d'eau par jour de pièces d'une superficie allant jusqu'à 40 m2.
Aucun autre appareil ne permet en outre de régler l'humidité relative souhaitée à l'aide du panneau de commande. Une fois cette valeur atteinte, le Zambezi se met en veille et se réveille brièvement toutes les demi-heures pour vérifier l'humidité de l'air pendant cinq minutes.
Déshumidificateurs thermoélectriques
Pour les petites tâches, un déshumidificateur à élément Peltier peu encombrant et peu gourmand en énergie, comme le Pingi Vida, est souvent suffisant. La déshumidification se fait de manière thermoélectrique : dans un circuit conducteur composé de deux métaux différents, la chaleur est extraite par un flux de courant au niveau des points de soudure et l'air est refroidi.
L'air aspiré se condense ainsi. La puissance de ces déshumidificateurs à élément Peltier est toutefois très limitée. Le modèle de Pingi que nous avons testé ne consomme certes que 18 watts, mais il n'extrait de l'air que 250 millilitres d'humidité par jour.
La solution simple : chauffer et ventiler
En théorie, on peut aussi se débarrasser de l'humidité en chauffant et en aérant, comme à la maison : Avec un radiateur soufflant ou n'importe quel autre chauffage, on réchauffe l'air dans le bateau. Ensuite, on ouvre les écoutilles et on laisse sortir l'air chaud et humide. L'air froid de l'extérieur est à nouveau réchauffé, et le jeu recommence. Bien entendu, cela ne fonctionne que si les conditions météorologiques sont favorables. S'il y a du brouillard, les trappes doivent rester fermées.
De plus, elle suppose une présence permanente ou du moins fréquente à bord, ce qui est peu probable en hivernage. Les frais de chauffage peuvent aussi rapidement augmenter très fortement, car cette méthode de séchage de l'air n'est pas très efficace - c'est en grande partie l'environnement qui est chauffé. Elle n'est praticable que pour les plaisanciers qui vivent à bord en hiver et qui chauffent de toute façon.
Sécher une fois à l'électricité, puis maintenir le niveau avec des déshumidificateurs passifs
L'inconvénient des déshumidificateurs électriques réside dans leur consommation électrique élevée, qui n'est pas négligeable, surtout en cas d'utilisation prolongée. En hiver, avec un prix de l'électricité de 50 centimes par kilowattheure, il faut compter deux euros par jour. En outre, le contrôle permanent de l'humidité de l'air nécessite également une alimentation électrique permanente, interdite dans de nombreux entrepôts d'hiver en raison du risque d'incendie. Avant l'utilisation et surtout en cas d'absence, il convient donc de se renseigner auprès de l'assurance pour savoir si l'utilisation de tels appareils est autorisée.
Bien que la variante électrique soit la plus efficace, il est recommandé de combiner le séchage passif et électrique en raison de la consommation d'électricité et des risques d'incendie : lors de l'hivernage, le bateau doit être séché pendant toute une journée à l'aide d'un déshumidificateur électrique, après avoir retiré tous les liquides. Si l'humidité relative de l'air est alors égale ou inférieure à 50 %, les granulés auront plus de facilité à maintenir l'humidité de l'air.
