- Antifouling toxique
- Les systèmes antisalissure et leur mode d'action
- Facteurs de choix de l'antifouling
- Législation sur les antifoulings
- Application correcte des antifoulings
- Comment reconnaître la peinture antisalissure ?
- Préparation et entretien de la carène
- Voici comment protéger Saildrive & Prop
- Alternatives antifouling sans biocides
- Vidéos sur l'antifouling
Ces questions trouveront notamment une réponse :
- Quand l'antifouling est-il nécessaire ?
- À quelle fréquence l'antifouling doit-il être refait ?
- Que se passe-t-il sans antifouling
- Quelle est la durée de vie de l'antifouling ?
Celui qui sort son bateau de l'eau après chaque coup s'en sort bien, car il n'a pas à se soucier de la végétation qui le freine. Dès que le bateau reste plus longtemps dans l'eau, c'est une autre histoire. Pour que le yacht ne se transforme pas en un bien immobilier recouvert de coquillages et de véroles, la carène doit être protégée contre la colonisation par des algues et des organismes.
La vitesse à laquelle la végétation s'installe dépend de divers facteurs - principalement du territoire et des influences climatiques sur la température et la salinité de l'eau, ainsi que de l'offre en nutriments. Le comportement d'utilisation joue également un rôle. Si le yacht est longtemps à l'arrêt, il sera plus rapidement colonisé qu'un bateau souvent en mouvement.
Antifouling toxique
Mais même une navigation constante ne protège pas de la salissure. Un jour ou l'autre, un biofilm se forme et n'est plus éliminé par les courants d'arrivée. Celui-ci sert de base à la poursuite de la colonisation par la variole et les coquillages. Il existe plusieurs stratégies pour empêcher leur propagation. L'approche classique consiste à utiliser des biocides, c'est-à-dire des substances toxiques qui tuent la végétation.
Le cuivre, présent dans presque toutes les peintures contenant des biocides, est considéré comme le principal problème de pollution des yachts. Il protège efficacement la coque contre la prolifération des bernacles et des coquillages. Mais le métal lourd s'élimine aussi par lessivage et se retrouve ainsi dans la mer. L'importance des quantités libérées dans l'eau fait l'objet de recherches depuis des années.
Afin de ne pas répandre inutilement du poison tout en traversant la saison sans variole, le choix de l'antifouling commence toujours par la question suivante : quelles sont les conditions de végétation dans le bassin de croisière d'origine ? Si l'on ne dispose pas encore d'expérience personnelle, on peut demander conseil au fabricant de peinture ou à son voisin de mouillage. L'Office fédéral de l'environnement fournit également des informations détaillées sur son site Internet. Le site web contient un atlas de la végétation. Ce document énumère les organismes vivants contre lesquels la coque doit être protégée dans chaque zone de navigation ou port et le type d'antifouling recommandé.
Les systèmes antisalissure et leur mode d'action
Facteurs de choix de l'antifouling
La teneur en biocides de l'antifouling est une chose, mais la couleur doit également correspondre au comportement d'utilisation du propriétaire. Les bateaux à remorque et les bateaux à quai qui sont régulièrement grutés ont besoin d'antifoulings robustes qui supportent des mises à l'eau fréquentes ; il s'agit généralement de systèmes à couches dures ou minces. Le nombre de mois que le yacht passe dans l'eau est également décisif. Si l'on veut naviguer jusqu'à la fin de l'automne ou même laisser le bateau dans l'eau pendant l'hiver, il faut absolument le dire au vendeur, car les fabricants déterminent une durée d'utilisation moyenne des bateaux qui ne correspond pas forcément aux préférences individuelles du propriétaire.
Il en va de même pour les yachts qui restent très longtemps inutilisés dans le port : Dans ce cas, il est préférable d'utiliser des peintures à libération régulière de biocides ; les produits autopolissants ne sont alors pas le premier choix. En revanche, ces derniers sont recommandés si le bateau est régulièrement navigué.
Bien entendu, il faut également déterminer le matériau du bateau : les yachts en aluminium, en particulier, ne supportent pas de nombreux antifoulings courants, car la plupart du temps, des composés de cuivre sont utilisés comme biocides. Il y a donc un risque d'électrolyse !
En outre, la question se pose de savoir quelle quantité de travail est acceptable. Pour les antifoulings durs, il faut généralement poncer l'ancienne couche de peinture tous les ans. En revanche, il existe des peintures qui ne nécessitent une intervention qu'un hiver sur deux. On est tranquille encore plus longtemps avec un revêtement en cuivre-époxy, comme Coppercoat par exemple. Le fabricant indique une durée de vie d'environ dix ans - une valeur tout à fait réaliste selon notre expérience.
Législation sur les antifoulings
Enfin, il convient de respecter les dispositions légales en vigueur dans le secteur de chasse concerné. En Allemagne, seules les réglementations divergentes pour les zones de navigation intérieure sont intéressantes, car les peintures contenant des biocides y sont souvent interdites. A l'étranger, les dispositions sont souvent plus strictes, mais cela ne concerne que les résidents permanents.
En Hollande et en Suède, l'antifouling doit posséder une autorisation spéciale. En théorie, on peut savoir quels sont ces produits en consultant les sites web des autorités d'homologation respectives. Dans la pratique, ces sites ne sont utiles que pour les personnes dont la langue maternelle est l'anglais, il faut demander au fabricant de peinture de prouver qu'il dispose de l'autorisation nécessaire. En Hollande du moins, les autorités sont actives et contrôlent l'utilisation des peintures. Récemment, elles se sont même équipées de manière à pouvoir contrôler la teneur en cuivre de l'antifouling dans l'eau. Si elles découvrent un produit interdit, elles risquent une amende de 2.500 euros.
Application correcte des antifoulings
Reste la question de l'application correcte. L'effet de tout antifouling diminue au fil du temps. Selon le produit, l'épaisseur de la couche et les conditions de salissure, il faut repeindre tous les un à deux ans. Si l'on sait avec quoi la coque est peinte et que l'on ne souhaite pas changer de produit, on peut se lancer immédiatement dans les préparatifs. Si l'ancienne peinture est inconnue, il faut s'assurer de sa compatibilité avec le nouvel antifouling. Pour cela, il faut d'abord déterminer le type de peinture.
Un test simple permet de déterminer si l'on est en présence d'un antifouling autopolissant ou d'un antifouling dur : Si le produit polissant est frotté avec un chiffon ou une éponge humide, il reste des traces de couleur. L'antifouling dur ne présente pratiquement aucune trace d'usure. Les antifoulings à couche mince ou en téflon se reconnaissent à leur surface presque laquée et nettement plus lisse.
Les antifoulings autopolissants et les antifoulings durs peuvent généralement être peints directement ensemble. En cas de doute, il convient toutefois d'appliquer une couche de l'apprêt correspondant à la nouvelle peinture. La situation est plus difficile avec les peintures au téflon. Celles-ci ne sont compatibles, si tant est qu'elles le soient, qu'avec un autre antifouling à couche mince. Dans ce cas, il faut demander au propriétaire précédent ou au chantier naval le type exact de peinture.
Comment reconnaître la peinture antisalissure ?
Selon le système d'antifouling, la procédure de révision diffère. De plus, toutes les peintures ne sont pas compatibles entre elles. Un simple test permet de déterminer le type de peinture :
Préparation et entretien de la carène
Quel que soit le choix, pour éviter que la peinture ne s'écaille au bout de quelques saisons seulement, la carène doit être nettoyée en profondeur. Pour cela, le lavage à haute pression en automne ne suffit pas. Des résidus d'huile s'accumulent presque toujours, en particulier au niveau de la passe d'eau. Un lavage ultérieur avec une éponge Scotch-Brite ou une éponge abrasive et de l'eau propre donne les résultats escomptés.
Si l'on veut être sûr, il faut ajouter un additif de nettoyage comme dégraissant dans l'eau de lavage. La surface rugueuse de l'éponge suffit comme prétraitement pour les peintures autopolissantes. Pour les antifoulings durs, il faut frotter un peu plus longtemps ; la surface de la peinture lavée doit être enlevée. L'antifouling ne doit jamais être poncé à sec - la poussière inévitable est nocive pour la santé.
Au cours du lavage, il convient de contrôler la carène : L'ancienne peinture est-elle encore bien en place ? Si les zones endommagées sont importantes, il faut en fait les refaire entièrement. Avec un primaire époxy spécial, par exemple de Vosschemie, il est possible de stabiliser une peinture abîmée pour qu'elle tienne encore quelques années. Le produit s'appelle de manière appropriée Antifouling-Verankerung.
Voici comment protéger Saildrive & Prop
Les pièces en aluminium ne doivent pas être peintes avec des antifoulings contenant du cuivre, sinon des dommages massifs dus à la corrosion peuvent survenir. Quelles alternatives pour protéger l'entraînement
Alternatives antifouling sans biocides
Une solution plus écologique consisterait à nettoyer fréquemment le bateau mécaniquement à l'aide d'une station de lavage, en combinaison avec un revêtement non toxique. Mais jusqu'à présent, ces techniques ne sont pas encore suffisamment développées ou répandues pour constituer une alternative sérieuse aux produits antisalissure chimiques pour les voiliers dans les régions d'eau salée.
Les systèmes anti-encrassement à base de silicone comme Silic One de Hempel ou les films de Mactac et Renolit qui agissent selon le même principe sont plus prometteurs. Ils ne nécessitent pas non plus de biocides. Au lieu de tuer la végétation, le revêtement lisse détériore l'adhérence, de sorte que la variole et autres sont éliminées lors de la navigation. En outre, ils créent une surface dite hydrogel qui ressemble à de l'eau pour les larves de variole et de moules ; la coque du bateau, en tant que base de colonisation, est quasiment cachée derrière. Pour que la végétation se détache d'elle-même, il faut toutefois naviguer souvent et suffisamment vite, sept à dix nœuds étant l'idéal. De plus, la surface en silicone souple est fragile et peut être facilement endommagée lors du grutage.
Pour la plupart des zones de navigation, les peintures contenant des biocides sont le moyen le plus sûr et le plus pratique de maintenir durablement la propreté de la carène. Même si les fournisseurs de systèmes non toxiques prétendent souvent le contraire, une interdiction totale des produits contenant des biocides n'est pas en vue. Il est vrai que depuis des années, des efforts sont déployés à l'échelle de l'UE pour limiter l'utilisation de biocides afin de réduire l'impact sur l'environnement et la santé. Les insecticides, les produits phytosanitaires et les produits de protection du bois sont concernés au même titre que les antifoulings.
La procédure se déroule en plusieurs étapes et est extrêmement longue. Les fabricants doivent enregistrer les substances actives et les formules et les faire approuver individuellement. Actuellement, les produits antisalissures sont en phase d'enregistrement - c'est-à-dire que seuls les biocides déclarés peuvent être mis sur le marché et utilisés. Ils reçoivent un numéro d'enregistrement et une autorisation temporaire jusqu'à ce qu'une évaluation finale des risques ait été effectuée. La liste des substances actives approuvées dans le groupe de produits 21 peut être consultée sur le site web de l'Office fédéral de la sécurité et de la santé au travail, ou BAuA.
